一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，包括压力传感器、控制器、制动高速开关阀、缓解高速开关阀及报警装置。压力传感器的电流信号输出端与控制器的模拟信号输入端连接，控制器的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀电性连接、控制器的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀电性连接。所述EP阀控制装置能将容积腔体的压力通过压力传感器反馈至控制器，通过控制器将模拟信号分别通过第一模拟信号输出端及第二模拟信号输出端驱动两高速开关阀对容积腔体进行充气和排气，容积腔体输出相应的压力空气用以制动，形成闭环回路控制。本实用新型专利技术具有超调小、控制精度高、反应速度快的优点，具有广泛的应用前景。

EP valve control device for braking system of EMU

The utility model relates to a EP valve control device for a braking system of an EMU, which comprises a pressure sensor, a controller, a braking high-speed switch valve, a high speed switching valve and an alarm device. The analog signal input current signal output end of the pressure sensor and the controller is connected with the analog signal controller by analog signal the first analog signal output terminal is electrically connected with the brake high speed on-off valve controller, through second analog signal output and alleviate the high speed switch valve is electrically connected. The EP valve control device can be volume cavity pressure through the pressure sensor feedback to the controller, the controller converts the analog signal to drive the two end of the high-speed on-off valve and exhaust volume of air cavity through the first analog signal output end and two analog signal output, the output pressure of the air chamber volume corresponding to the brake, form a closed loop control. The utility model has the advantages of small overshoot, high control precision and fast reaction speed, and has wide application prospect.

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置
本技术涉及车辆制动系统
，具体涉及一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置。
技术介绍
EP阀又称控导阀，亦称模拟转换阀，是动车组制动系统的关键部件之一。目前在一些列车上使用的电空阀，通过控制比例电空阀的电流，得到相应比例的空气压力，由于该电空阀的电/力的输出环节是开环的，并且存在滞环，其加工精度要求高，对现场应用的维护工作也有较高的要求。
技术实现思路
本技术的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种用于动车组制动系统的、能快速精确地调节输出压力的EP阀控制装置。为了实现上述技术方案，本技术采用以下技术方案：根据本技术的一个方面，提供一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，包括压力传感器、控制器、制动高速开关阀、缓解高速开关阀及报警装置；所述压力传感器的电流信号输出端与控制器的模拟信号输入端电性连接；所述控制器的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀的电压信号输入端电性连接，所述控制器的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀的电压信号输入端电性连接；所述制动高速开关阀的进气口与风缸连接，所述缓解高速开关阀的排气管与大气相连通，所述制动高速开关阀的排气口、所述缓解高速开关阀的进气口及所述压力传感器的压力输入口均与中继阀的制动控制压力输入口连通；当所述压力传感器的电流信号值大于电流信号阈值时，所述控制器向报警装置发送报警信号；其中，所述缓解高速开关阀的排气管的出口处设有单向排气阀，所述单向排气阀具有与所述出口的管壁铰接的盖体。根据本技术的一实施方式，还包括具有容积腔体的气路板，所述气路板至少设有四个与容积腔体连通的端口，所述气路板通过端口分别与制动高速开关阀的排气口、缓解高速开关阀的进气口、压力传感器的压力输入口及中继阀的制动控制压力输入口连通。根据本技术的一实施方式，所述压力传感器、制动高速开关阀及缓解高速开关阀均固设于气路板上。根据本技术的一实施方式，所述制动高速开关阀为常闭型结构，所述缓解高速开关阀为常开型结构。根据本技术的一实施方式，所述控制器中的控制策略采用脉宽调制方式驱动高速开关阀，控制器采用了抗积分饱和、防负压效应和带死区补偿的PID控制器。根据本技术的一实施方式，所述控制器与无线信号发射装置电性连接，通过所述无线信号发射装置将压力传感器的电流信号发送至后台数据终端。根据本技术的一实施方式，所述报警装置采用蜂鸣器、喇叭、振动器、警笛、报警灯中的一种或几种。由上述技术方案可知，本技术具备以下优点和积极效果中的至少之一：本技术所述EP阀控制装置能将容积腔体的压力通过压力传感器反馈至控制器，通过控制器将模拟信号分别通过第一模拟信号输出端及第二模拟信号输出端驱动两高速开关阀对容积腔体进行充气和排气，容积腔体输出相应的压力空气用以制动，形成闭环回路控制。本技术具有超调小、控制精度高、反应速度快的优点，具有广泛的应用前景。同时，通过采用报警装置能及时提醒工作人员掌握压力传感器输出电流信号的情况，提高了工作人员对本技术EP阀控制装置的检查力度及重视程度。附图说明图1为本技术所述用于动车组制动系统的EP阀控制装置的一实施方式的结构示意图。附图标记说明如下：1-压力传感器；2-控制器；21-无线信号发射装置；3-制动高速开关阀；4-缓解高速开关阀；41-排气管；42-单向排气阀；5-报警装置；6-风缸；7-中继阀；8-气路板；9-后台数据终端。具体实施方式在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。下面结合附图以及具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参见图1，图1为本技术所述用于动车组制动系统的EP阀控制装置的一实施方式的结构示意图。本技术所述一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，包括压力传感器1、控制器2、制动高速开关阀3、缓解高速开关阀4及报警装置5。如图1所示，所述压力传感器1用于采集管路内的压力信号，并将压力信号转换为电流信号。所述压力传感器1的电流信号输出端与控制器2的模拟信号输入端电性连接。所述控制器2的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀3的电压信号输入端电性连接，所述控制器2的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀4的电压信号输入端电性连接。如图1所示，所述制动高速开关阀3的进气口与风缸6连接，所述缓解高速开关阀4的排气管41与大气相连通，所述制动高速开关阀3的排气口、所述缓解高速开关阀4的进气口及所述压力传感器1的压力输入口均与中继阀7的制动控制压力输入口连通。本技术中，当所述压力传感器1的电流信号值大于电流信号阈值时，所述控制器2向报警装置5发送报警信号。通过所述报警装置5提供的报警信号，能够提醒人们压力传感器1输出的电流信号情况，利于后续检测本技术EP阀控制装置的工作情况。所述报警装置5采用蜂鸣器、喇叭、振动器、警笛、报警灯中的一种或几种。如图1所示，所述缓解高速开关阀4的排气管41的出口处设有单向排气阀42，所述单向排气阀42具有与所述出口的管壁铰接的盖体。当排气管41向外界排气时，当气压大于所述盖体的重量，所述盖体以铰接轴为中心旋转进行泄压。进一步地，在所述排气管41内设有用于连接所述盖体的活动拉链(图中未示)，在排气管41内气压为零或气压值小于盖体的重量时，所述活动拉链能使盖体盖合在所述排气管41的出口上，防止外界杂质落入。更进一步地，在所述单向排气阀42的外围包覆过滤网结构(图中未示)，防止活物钻入排气管41，保证了排气管41畅通。如图1所示，本技术所述EP阀控制装置还包括具有容积腔体的气路板8。在本实施例中，所述气路板8设有四个与容积腔体连通的端口，所述气路板8通过端口分别与制动高速开关阀3的排气口、缓解高速开关阀4的进气口、压力传感器1的压力输入口及中继阀7的制动控制压力输入口连通。其中，所述压力传感器1、制动高速开关阀3及缓解高速开关阀4均固设于气路板8上。如图1所示，所述控制器2与无线信号发射装置21电性连接，通过所述无线信号发射装置21将压力传感器1的电流信号发送至后台数据终端9，对所有的数据进行备份，以供后续查询分析。在使用时，所述的制动高速开关阀3及缓解高速开关阀4的输入信号为幅值电压为24V的占空比时变的P本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，其特征在于，包括压力传感器、控制器、制动高速开关阀、缓解高速开关阀及报警装置；所述压力传感器的电流信号输出端与控制器的模拟信号输入端电性连接；所述控制器的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀的电压信号输入端电性连接，所述控制器的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀的电压信号输入端电性连接；所述制动高速开关阀的进气口与风缸连接，所述缓解高速开关阀的排气管与大气相连通，所述制动高速开关阀的排气口、所述缓解高速开关阀的进气口及所述压力传感器的压力输入口均与中继阀的制动控制压力输入口连通；当所述压力传感器的电流信号值大于电流信号阈值时，所述控制器向报警装置发送报警信号；其中，所述缓解高速开关阀的排气管的出口处设有单向排气阀，所述单向排气阀具有与所述出口的管壁铰接的盖体；还包括具有容积腔体的气路板，所述气路板至少设有四个与容积腔体连通的端口，所述气路板通过端口分别与制动高速开关阀的排气口、缓解高速开关阀的进气口、压力传感器的压力输入口及中继阀的制动控制压力输入口连通；所述压力传感器、制动高速开关阀及缓解高速开关阀均固设于气路板上；所述制动高速开关阀为常闭型结构，所述缓解高速开关阀为常开型结构；所述控制器中的控制策略采用脉宽调制方式驱动高速开关阀，控制器采用了抗积分饱和、防负压效应和带死区补偿的PID控制器；所述控制器与无线信号发射装置电性连接，通过所述无线信号发射装置将压力传感器的电流信号发送至后台数据终端；所述报警装置采用蜂鸣器、喇叭、振动器、警笛、报警灯中的一种或几种。...

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，其特征在于，包括压力传感器、控制器、制动高速开关阀、缓解高速开关阀及报警装置；所述压力传感器的电流信号输出端与控制器的模拟信号输入端电性连接；所述控制器的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀的电压信号输入端电性连接，所述控制器的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀的电压信号输入端电性连接；所述制动高速开关阀的进气口与风缸连接，所述缓解高速开关阀的排气管与大气相连通，所述制动高速开关阀的排气口、所述缓解高速开关阀的进气口及所述压力传感器的压力输入口均与中继阀的制动控制压力输入口连通；当所述压力传感器的电流信号值大于电流信号阈值时，所述控制器向报警装置发送报警信号；其中，所述缓解高速开关阀的排气管的出口处设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张川宝，李丹鹤，高松，李建东，陈冬东，
申请(专利权)人：张川宝，
类型：新型
国别省市：河北,13