高速铁路道岔区密排框架桥梁结构制造技术

本发明专利技术属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构。它包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，框架垂直于道岔区的孔径为8-10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙为2cm。本发明专利技术的高速道岔区密排框架桥梁结构，受力明确、构造合理、经济性好，满足高速道岔对桥梁纵、横向刚度、位移的要求，施工方便快捷，施工周转快，确保结构的使用寿命，同时可兼顾框架下道路的通行，无立交的框架还可兼作商业开发，可谓一桥三用。

High speed railway; turnout area; close frame; bridge structure

The invention belongs to the technical field of bridge structure, in particular to a high-speed railway turnout area close row frame bridge structure. It includes the basis of floor, wall and roof driving, floor, wall and roof traffic consisting of a number of close packed frame, frame aperture perpendicular to the turnout area is 8-10m, the frame along the train running direction for the 2cm gap. The high speed turnouts of the invention closepacked frame bridge structure, definite stress, reasonable structure, good economy, meet the high-speed turnouts on the bridge longitudinal and lateral stiffness, displacement, convenient construction, construction fast turnover, ensure the service life of the structure, but also under the framework of road traffic, no interchange framework also can be used as a bridge for commercial development, is three.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于桥梁结构
，具体涉及一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构。
技术介绍
目前，高速铁路道岔区，特别是咽喉区设桥的设计及施工问题一直是备受关注的问题。在铁路车站咽喉区，一般设置为路基，尚无在咽喉区设置桥梁的先例。但在道岔区（单组道岔），桥梁由于高速铁路无缝道岔对桥梁结构的要求，一般采用连续梁结构，将整组道岔均放在一联梁上，构造相对复杂，同时由于多组道岔不能同时设在一联梁上，道岔需拉开一定的距离，造成桥梁高度、长度增加，另外由于道岔区桥梁设计、施工困难、施工质量难以完全保证，且施工周期长，往往影响施工质量、工程工期及工程投资。因而对于道岔区、特别是咽喉区桥梁，如何选取合理的桥梁结构形式，以克服高速铁路无缝道岔对桥梁墩、梁刚度的要求，又能方便施工、维修养护，改善结构的耐久性能，确保结构的使用寿命，这是亟待研究和解决的关键技术之一。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述技术问题，提供一种受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足高速铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构，包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，其特征在于：所述底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，所述框架垂直于道岔区的孔径为8‑10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙不大于2cm。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构，包括位于基础上的底板、边
墙和行车顶板，其特征在于：所述底板、边墙和行车顶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：文望青，薛照钧，许三平，刘巧丽，康红兵，姚慧，王斌，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42