一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座制造技术

一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成。用铆钉将左加强连接板与车架左纵梁、右加强连接板与车架右纵梁铆接；用铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、左加强连接板与车架左纵梁铆接；用铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的右支承板、右加强连接板与车架右纵梁铆接。这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，实现了液压油缸及省力机构支座与车架纵梁的无焊接连接，大大提高了车架的使用寿命，可以广泛应用于无副车架的自卸汽车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Hydraulic cylinder with no auxiliary frame dump truck and labor saving mechanism support

A subframe truck hydraulic cylinder and hydraulic cylinder and bearing power saving mechanism, labor saving mechanism and support assembly by a left supporting plate, a supporting plate and a right supporting square tube, two boxes, two pieces to strengthen the lower lower reinforcing plate and two supporting plates and two outer arm pull a pull arm support plate welded. Will strengthen the connection with rivets left reinforcing plate connecting plate and frame beam and frame riveting right left and right longitudinal beams with rivets; the hydraulic cylinder and the power saving mechanism support assembly of the left supporting plate and the connecting plate and the frame left to strengthen the left longitudinal beam with rivets riveting; hydraulic cylinder and power saving mechanism support assembly of the right support plate right, strengthen the connecting plate and the right longitudinal riveted frame. The subframe truck hydraulic cylinder and power saving mechanism support, no welding connection between the bearing and the frame of hydraulic cylinder and power saving mechanism, greatly improving the service life of the frame, can be widely used in truck side frame.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸汽车制造
，特别是一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座。
技术介绍
自卸汽车普遍采用副车架安装货箱举升液压油缸、货箱翻转轴支座及支承货箱的纵梁，在带有省力机构的自卸汽车副车架上焊接有液压油缸及省力机构支座。而在无副车架自卸汽车上，副车架的功能由车架兼任。自卸汽车车架基本上都采用铆接结构，无副车架自卸汽车如仍然采用焊接的方法在车架纵梁上连接液压油缸及省力机构支座，则在车架纵梁焊接处会造成应力集中，大大降低车架的使用寿命。
技术实现思路
本技术提出一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，它能克服上述问题。本技术提供的这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，左加强连接板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面上加工有八个铆钉孔，上、下翼面上分别加工有十个铆钉孔；右加强连接板与左加强连接板对称。液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成。左支承板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面前端加工有六个螺栓安装孔，后端加工有一个大方孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征在于：液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成；左支承板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面前端加工有六个螺栓安装孔，后端加工有一个大方孔，上、下翼面分别加工有十个铆钉孔；右支承板与左支承板对称，支承方形管用两件槽钢下料后组焊而成，拉臂外支承板用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口；拉臂内支承板也用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口；下部加强盒用钢板下料后冲压成槽形，下部加强板用钢板下料成矩形；将支承方形...

【技术特征摘要】
1.一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征在于：液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成；左支承板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面前端加工有六个螺栓安装孔，后端加工有一个大方孔，上、下翼面分别加工有十个铆钉孔；右支承板与左支承板对称，支承方形管用两件槽钢下料后组焊而成，拉臂外支承板用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口；拉臂内支承板也用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口；下部加强盒用钢板下料后冲压成槽形，下部加强板用钢板下料成矩形；将支承方形管左、右两端分别插入左支承板、右支承板后端的大方孔内，将两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板通过其下端的方形缺口插在支承方形管上，在支承方形管两端下部及左支承板、右支承板内侧分别放置一件下部加强盒，在两下部加强盒中部分别放置一件下部加强板，将上述各部件定位后焊接牢固，从而得到一件液压油缸及省力机构支座总成。
2.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是：左加强连接板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面上加工有八个铆钉孔，上、下翼面上分别加工有十个铆钉孔；右加强连接板与左加强连接板对称。
3.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树武，刘刚，龙云朗，周新红，李阳，杨清华，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53