一种高架道路停车场制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高架道路停车场，包括上匝道1、停车主桥2、楼梯3、下匝道4。该实用新型专利技术的道路停车场，在道路及其周边公共区域上方架建、其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及周边公共区域变化、不另外占用其它土地资源，车辆存取无须借助其它机电传动机构或装置，靠司机驾驶车辆自行完成，设备故障少、维修简单，又可实现多车同时存取、效率高。由于可采用钢结构建造，故具有结构简单、成本低廉、建造周期短、适于工厂制造等优点。

An elevated road parking lot

The utility model discloses an elevated road parking lot, which comprises an upper ramp 1, a parking main bridge 2, a staircase 3 and a lower ramp 4. The utility model has the advantages of the road parking lot, on the road and the surrounding area of public construction, the above frame length along the driving direction, extending the road width, with the width and the surrounding public areas in other occupied land resources, vehicle access without the aid of other mechanical and electrical transmission mechanism or device on the driver of the vehicle to complete equipment, less failure, simple maintenance, and can realize multiple vehicle access, high efficiency at the same time. Because the steel structure can be adopted, the utility model has the advantages of simple structure, low cost, short construction cycle, and suitability for factory manufacture.

【技术实现步骤摘要】
一种高架道路停车场
本技术涉及停车设备，尤其涉及一种道路停车场。
技术介绍
现有机械式立体停车库通常借助各种机电传动机构或装置进行车辆的存取，设备故障率高、维修工作量大，又因其存取车出入口少，往往需要排队等待，导致多车存取时间过长、效率低，而地面停车又需要占用大量专用土地或路面资源，难以满足停车需求。
技术实现思路
提供一种高架道路停车场，在道路及其周边公共区域上方架建、其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及其周边空间变化，不额外占用其它土地资源，车辆存取无须借助其它机电传动机构或装置，靠司机驾驶车辆自行完成，设备故障少、维护简单，又可实现多车同时存取、效率高。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：高架道路停车场，包括上匝道、停车主桥、楼梯、下匝道。所述停车主桥为龙门框架结构设计，主要由用于存放车辆的桥面平台和其下面固定安装在道路两侧绿带或闲置地带上的支撑立柱构成，它固定架建在道路及其周边公共区域的上方，由至少一段或多段组成，桥面平台上面为普通路面设计、画有存车位和行车路线，主要用于提供存车位和必要的车辆进出通道，停车主桥下方形成的道路空间仍用于车辆正常行驶；所述上匝道、下匝道采用斜坡设计，分别固定安装在进出停车主桥的道路两边的绿带上，上匝道、下匝道可分别设置一个或多个，上（下）匝道也由至少一段或多段组成；上匝道、下匝道与停车主桥有机固定连接在一起，构成高架道路停车场的主体，固定架建在道路及其周边公共区域的上方，其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及其周边空间变化，停车主桥上无须安装或设置移动车辆的机电传动机构或装置，车辆存取靠司机驾驶车辆自行完成；停车主桥两侧固定连接安装有多个楼梯直达地面，方便司机进出，为减轻司机进出停车场的劳动强度，也可使用电梯替代楼梯。存车时，司机将车辆通过上匝道开到停车主桥上面的所选存车位上进行锁车存放，待确认车辆停放妥当后，司机可就近通过楼梯或电梯离开停车场。取车时，司机通过楼梯或电梯进入停车场，到达目标车辆存放位置，再将所取车辆通过选定的下匝道驶离停车场。本技术的有益效果是：本技术的道路停车场，在道路及其周边公共区域上方架建、其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及其周边空间变化，不另外占用其它土地资源，车辆存取无须借助其它机电传动机构或装置，靠司机驾驶车辆自行完成，设备故障少、维修简单，又可实现多车同时存取、效率高。由于可采用钢结构建造，故具有结构简单、成本低廉、建造周期短、适于工厂制造等优点。附图说明图1是一种钢结构的高架道路停车场的主视示意图。图2是一种钢结构的高架道路停车场的侧视示意图。图3是一种钢结构的高架道路停车场的俯视布置示意图。图中，1.上匝道，2.停车主桥，3.楼梯，4.下匝道。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。图1，图2，图3，一种钢结构的高架道路停车场，包括上匝道1、停车主桥2、楼梯3、下匝道4。所述停车主桥2为龙门框架钢结构设计，主要由用于存放车辆的桥面平台和其下面固定安装在道路两侧绿带或闲置地带上的支撑立柱构成，它固定架建在道路及其周边公共区域的上方，停车主桥2由至少一段或多段组成，每段的桥面平台可设计为一块或几块，安装就位后固定连接成一体，桥面平台下面的支撑立柱安装在道路两侧靠近桥面平台边缘的位置，对于宽度较大的停车主桥2的桥段，可在道路两侧绿带或分车带上增加支撑立柱，以提高停车主桥2的可靠性，桥面平台上面为普通路面设计、并在其上面画有存车位和行车路线，为便于管理，对所有存车位进行了编号并分别标识在了其对应的存车位上，停车主桥2下方形成的道路空间仍用于车辆正常行驶；所述上匝道1、下匝道4采用钢结构斜坡设计，分别固定安装在进出停车主桥2的道路边的绿带上，上匝道1、下匝道4分别设置了多个，上（下）匝道也由多段组成；所述上匝道1、下匝道4与停车主桥2有机连接在一起，构成了高架道路停车场的主体，固定架建在道路及其周边公共区域的上方，其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及其周边空间变化，停车主桥2上无须安装或设置移动车辆的机电传动机构或装置，车辆存取靠司机驾驶车辆自行完成；停车主桥2两侧固定连接安装有多个所述楼梯3直达地面，方便司机进出，为减轻司机进出停车场的劳动强度，停车主桥2两侧还固定连接安装了多部电梯。存车时，司机将车辆通过上匝道1开到停车主桥2上面的所选存车位上进行锁车存放，待确认车辆停放妥当后，司机可就近通过楼梯3或电梯离开停车场。取车时，司机通过楼梯3或电梯进入停车场，到达目标车辆存放位置，再将所取车辆通过选定下匝道4驶离停车场。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非是对本技术的保护范围的限制。所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形，如在匝道口安装限高杆、智能道闸栏杆、在停车场里设置减速带或利用现有技术对所述道路停车场进行智能管理等，仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高架道路停车场，包括上匝道（1）、停车主桥（2）、楼梯（3）、下匝道（4），其特征在于：停车主桥（2）为龙门框架结构设计，主要由用于存放车辆的桥面平台和其下面固定安装在道路两侧绿带或闲置地带上的支撑立柱构成，停车主桥（2）由至少一段或多段组成，固定架建在道路及其周边公共区域的上方，其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及其周边公共空间变化,其上面为普通路面设计、画有存车位和行车路线，下方为车辆行驶道路空间，停车主桥（2）两侧固定连接安装有多个直达地面的楼梯（3），上匝道（1）、下匝道（4）采用斜坡设计，分别固定安装在进出停车主桥（2）的道路两边的绿带上，上匝道（1）、下匝道（4）分别设置一个或多个，上匝道（1）、下匝道（4）分别由至少一段或多段组成，上匝道（1）、下匝道（4）与停车主桥（2）固定连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种高架道路停车场，包括上匝道（1）、停车主桥（2）、楼梯（3）、下匝道（4），其特征在于：停车主桥（2）为龙门框架结构设计，主要由用于存放车辆的桥面平台和其下面固定安装在道路两侧绿带或闲置地带上的支撑立柱构成，停车主桥（2）由至少一段或多段组成，固定架建在道路及其周边公共区域的上方，其长度沿道路行车方向延伸、宽度随路宽及其周边公共空间变化,其上面为普通路面设计、画有存车位和行车路线，下方为车辆行驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：高斌，高爱照，
申请(专利权)人：高斌，
类型：新型
国别省市：山东,37