一种汽车用背门外板左支撑板制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车零部件技术领域的一种汽车用背门外板左支撑板，包括支撑板主体，所述支撑板主体的侧壁设有加强筋，所述支撑板主体的上下两端分别设有上车身焊接贴合面和下车身焊接贴合面，所述下车身焊接贴合面的左右两端分别开有车身焊接副定位孔和车身焊接主定位孔，本实用新型专利技术造型简单，易于加工，产品生产合格率高，通过在产品上设置特殊异形的加强筋能提高产品的强度，使汽车背门外板在使用的过程中不易变形，本实用新型专利技术的焊接面均为平面，易于本实用新型专利技术在车身上的焊接。

With the back door in the left supporting plate for automobile

The utility model discloses an automobile technical field of automobile parts by the back door in the left support plate, comprising a support plate main body, the side wall of the support plate body are provided with reinforcing ribs, the supporting board body are respectively provided with the upper and lower ends of the car body welding joint surface and the car body welding joint surface, the under the body welding joint surface of both ends are respectively provided with a positioning hole and a side body welding main body welding positioning holes, the utility model has the advantages of simple shape, easy processing, product qualification rate is high, the special shaped stiffener can improve the strength of the product set in the product, making the car back door plate is not easy to deform in use in the process, the utility model of the welding surface is flat, easy to be welded on the body of the utility model.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用背门外板左支撑板
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车用背门外板左支撑板。
技术介绍
汽车背门外板是汽车车身外覆盖件中较为关键和重要的零件之一。由于背门外板尺寸较大、表面质量要求高、涉及到与背门内板扣合等各方面原因，使得要高品质地成型零件存在很大困难。为了加强汽车背门外板的局部刚度和强度，一般在背门外板与背门里板之间设计若干支撑架，该支撑架由背门里板局部钣金折弯后向外板方向延伸至外板形成，起到支撑背门外板的作用，且常用于背门外板支撑位置里板与外板空腔间隙较小且里板容易冲压成型的情况，而延伸至外板的一端通过焊接实现里板与外板的连接。但是，在背门里板与外板空腔间隙较大的情况下，这会引起里板上延伸出来的支撑架过长且结构复杂，从而导致里板的冲压深度过深或者冲压质量较差而无法整体成型，即使能冲压成型，过长的支架对于背门外板局部性能的提升作用较弱，这间接提高了背门其他部件的性能要求，增加了设计难度与成本，有时必须牺牲重量以求达到背门性能目标。为此，我们提出了一种汽车用背门外板左支撑板投入使用，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用背门外板左支撑板，以解决上述
技术介绍
中提出的在背门里板与外板空腔间隙较大的情况下，这会引起里板上延伸出来的支撑架过长且结构复杂，从而导致里板的冲压深度过深或者冲压质量较差而无法整体成型，即使能冲压成型，过长的支架对于背门外板局部性能的提升作用较弱，这间接提高了背门其他部件的性能要求，增加了设计难度与成本的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用背门外板左支撑板，包括支撑板主体，所述支撑板主体的侧壁设有加强筋，所述支撑板主体的上下两端分别设有上车身焊接贴合面和下车身焊接贴合面，所述下车身焊接贴合面的左右两端分别开有车身焊接副定位孔和车身焊接主定位孔。优选的，所述支撑板主体为V型结构，且支撑板主体经过冲压一体成型，所述加强筋为与支撑板主体相适配的V型加强筋。优选的，所述上车身焊接贴合面和下车身焊接贴合面均通过冲压成型的支撑板主体的上下两端弯折形成。优选的，所述上车身焊接贴合面的长度大于下车身焊接贴合面的长度，且上车身焊接贴合面的弯折角度与下车身焊接贴合面的弯折角度相反。优选的，所述车身焊接副定位孔为椭圆形结构，所述车身焊接主定位孔为圆形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术造型简单，易于加工，产品生产合格率高，通过在产品上设置特殊异形的加强筋能提高产品的强度，使汽车背门外板在使用的过程中不易变形，本技术的焊接面均为平面，易于本技术在车身上的焊接。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1支撑板主体、2加强筋、3下车身焊接贴合面、4车身焊接副定位孔、5车身焊接主定位孔、6上车身焊接贴合面。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车用背门外板左支撑板，包括支撑板主体1，所述支撑板主体1的侧壁设有加强筋2，所述支撑板主体1的上下两端分别设有上车身焊接贴合面6和下车身焊接贴合面3，所述下车身焊接贴合面3的左右两端分别开有车身焊接副定位孔4和车身焊接主定位孔5。其中，所述支撑板主体1为V型结构，且支撑板主体1经过冲压一体成型，所述加强筋2为与支撑板主体1相适配的V型加强筋，所述上车身焊接贴合面6和下车身焊接贴合面3均通过冲压成型的支撑板主体1的上下两端弯折形成，所述上车身焊接贴合面6的长度大于下车身焊接贴合面3的长度，且上车身焊接贴合面6的弯折角度与下车身焊接贴合面3的弯折角度相反，所述车身焊接副定位孔4为椭圆形结构，所述车身焊接主定位孔5为圆形结构。工作原理：本技术通过将支撑板主体1的上下两端对折弯成上车身焊接贴合面6和下车身焊接贴合面3，且两个焊接贴合面的焊接部均为平面，易于支撑板主体1在车身上的焊接，在下车身焊接贴合面3上设置车身焊接副定位孔4和车身焊接主定位孔5，便于支撑板主体1的焊接定位，使其装配更为精准，本技术造型简单，易于加工，产品生产合格率高，通过在支撑板主体1上设置特殊异形的加强筋2能提高支撑板主体1的强度，使汽车背门外板在使用的过程中不易变形。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用背门外板左支撑板，包括支撑板主体(1)，其特征在于：所述支撑板主体(1)的侧壁设有加强筋(2)，所述支撑板主体(1)的上下两端分别设有上车身焊接贴合面(6)和下车身焊接贴合面(3)，所述下车身焊接贴合面(3)的左右两端分别开有车身焊接副定位孔(4)和车身焊接主定位孔(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用背门外板左支撑板，包括支撑板主体(1)，其特征在于：所述支撑板主体(1)的侧壁设有加强筋(2)，所述支撑板主体(1)的上下两端分别设有上车身焊接贴合面(6)和下车身焊接贴合面(3)，所述下车身焊接贴合面(3)的左右两端分别开有车身焊接副定位孔(4)和车身焊接主定位孔(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用背门外板左支撑板，其特征在于：所述支撑板主体(1)为V型结构，且支撑板主体(1)经过冲压一体成型，所述加强筋(2)为与支撑板主体(1)相适配的V型加强筋。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：章良明，陈勇，毕震，刘萃，石日为，
申请(专利权)人：武汉市必达机电实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42