一种车辆冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆冷却系统，所述车辆冷却系统包括散热器、缸体、缸盖、流量控制结构、暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与水泵，所述流量控制结构包括水温传感器、控制结构与主阀结构，本发明专利技术提供的车辆冷却系统，通过水温传感器将暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路，各条管路的水温信号分别及时发送至控制结构，控制结构根据该水温信号灵活控制主阀结构打开或关闭各条管路，从而实现对各条管路中的水流支路流量分别进行灵活控制，实现整体按需调配，避免不必要的能耗损失。

Vehicle cooling system

The invention discloses a vehicle cooling system, the cooling system of a vehicle comprises a radiator, cylinder, cylinder head, flow control structure, heating water return pipe, oil cooler, cooler water pipe and return pipe of water pump, the flow control structure comprises a water temperature sensor, control structure and the main valve structure, vehicle cooling system of the invention the water temperature sensor through the water inlet pipeline will warm water return pipe, oil cooler, cooler water pipe and water pipe of the radiator, the water temperature signal of each line were promptly sent to the control structure, control structure according to the temperature signal flexibly control the main valve to open or close the pipeline structure, thus realizing the water flow of each pipeline branch respectively in the flexible control, to achieve the overall on-demand deployment, to avoid unnecessary energy loss.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆冷却系统
本专利技术涉及车辆冷却
，尤其涉及一种车辆冷却系统。
技术介绍
传统冷却系统分布由固定的结构管路实现，在相关系统中，一般用一个双阀节温器控制大循环(连接散热器支路)和小循环(水泵-缸体-缸盖-水泵)，而油冷器、废气再循环(EGR)冷却器、前后暖风支路皆处于常开状态，通常是依据流体分析结果，设计各支路内部管径大小。一旦设计冻结后，在同一工况下，各支路的流量分布固定不可变，不能按需分布，主要由水泵转速大小来同时控制各支路流量的增加或减小，同时与温度的关联只有通过水泵转速的变化进行调节，水泵低速无法实现大流量，高速则产生多余的大流量造成能耗损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆冷却系统，以解决现有技术中的问题，对各管路的流量灵活控制。本专利技术提供一种车辆冷却系统，所述车辆冷却系统包括散热器、缸体、缸盖、流量控制结构、暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与水泵，所述流量控制结构包括水温传感器、控制结构与主阀结构，所述缸盖与暖风回水管路的进水口连接，所述缸盖还通过进水口管路与散热器的进水口连接，所述缸体分别与油冷器回水管路的进水口、冷却器回水管路的进水口连接，所述主阀结构设置在散热器的出水口管路与水泵进口之间、暖风回水管路的出水口与水泵进口之间、油冷器回水管路的出水口与水泵进口之间、冷却器回水管路的出水口与水泵进口之间，水泵出口与缸体连接，所述暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路中均设置有水温传感器，所述水温传感器与所述控制结构、所述主阀结构依次连接；工作时，所述水温传感器将各管路的水温信号发送至所述控制结构，所述控制结构控制所述主阀结构打开或关闭对应的管路；当所述主阀结构打开对应的管路时，所述对应的管路中的水通过所述主阀结构，依次进入水泵进口、水泵。作为优选，所述主阀结构包括主阀和密封环，散热器的出水口管路的端部、暖风回水管路的出水口处、油冷器回水管路的出水口处、冷却器回水管路的出水口处均设置有所述密封环，所述主阀通过旋转，使得所述主阀的入口通道与不同管路的所述密封环对接，实现各管路导通。作为优选，所述控制结构包括电机和控制器，所述水温传感器与所述控制器、所述电机、所述主阀依次连接。作为优选，所述水泵包括水泵本体、离合结构，所述离合结构包括驱动机构、离合蹄片、离合盘与单向轴承，所述驱动机构设置在所述水泵本体的壳体上，且所述驱动机构与所述离合蹄片连接，所述驱动机构用于驱动所述离合蹄片运动，所述离合盘与所述水泵本体的轴承连接，所述单向轴承设置在所述水泵本体的轴承与皮带轮之间，且所述单向轴承的内圈与所述水泵本体的轴承连接，所述单向轴承的外圈与所述皮带轮连接；工作时，所述驱动机构驱动所述离合蹄片与所述离合盘贴合，且所述离合蹄片与所述离合盘面接触。作为优选，所述单向轴承包括内圈、外圈、拨叉、弹性件与摩擦件，所述内圈与外圈同轴设置，且所述内圈与外圈的间距小于所述摩擦件的最大外径，所述内圈的外壁上设置有凹槽，所述摩擦件设置在所述凹槽中，所述弹性件一端与所述内圈的外壁连接，另一端与所述摩擦件连接，所述拨叉固定在所述内圈的外壁上，且所述拨叉与所述弹性件位于所述摩擦件相对两侧；在所述弹性件的弹性作用下，所述摩擦件与所述内圈的外壁、所述外圈的内壁、所述拨叉均接触。作为优选，所述车辆冷却系统还包括膨胀水壶，所述膨胀水壶顶部设置有压力盖，所述散热器顶部、所述缸盖顶部分别通过排气管与所述膨胀水壶连接。作为优选，所述车辆冷却系统还包括补水管，所述补水管一端与所述膨胀水壶连接，另一端与所述水泵进口连接。作为优选，所述流量控制结构上还设置有常开的旁通孔，所述旁通孔一端通过管路与缸盖连接，另一端与所述水泵进口直接连接。作为优选，所述旁通孔与缸盖连接的管路中设置有水温传感器。作为优选，所述水温传感器的工作范围为-40℃～120℃。本专利技术提供的车辆冷却系统，通过水温传感器将暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路，各条管路的水温信号分别及时发送至控制结构，控制结构根据该水温信号灵活控制主阀结构打开或关闭各条管路，从而实现对各条管路中的水流支路流量分别进行灵活控制，实现整体按需调配，避免不必要的能耗损失。附图说明图1为本专利技术实施例提供的车辆冷却系统的结构示意图；图2为图1中流量控制结构的结构示意图；图3为又一实施例提供的流量控制结构的结构示意图；图4为图1中水泵的结构示意图；图5为图4中的离合蹄片与离合盘配合时的横截面结构示意图；图6为图4中的单向轴承的横截面结构示意图。附图标记说明：1-水泵，11-壳体，12-驱动机构，13-离合蹄片，14-离合盘，15-轴承，16-单向轴承，161-内圈，162外圈，163摩擦件，164弹性件，165凹槽，166-拨叉，17-皮带轮，18-叶轮，19-水封，2-流量控制结构，21-水泵涡室，22-水流支路，231-主阀，232-密封环，233-出口，241-电机，251-上轴承，252-下轴承，26-旁通孔，27-水泵进口，28-补水管，3-散热器，31-出水口管路，41-暖风回水管路，42-冷却器回水管路，43-油冷器回水管路，51-缸盖，52-缸体，6-水温传感器，7-膨胀水壶，71-压力盖，72-排气管。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。实施例一如图1所示，也可参见图2，本专利技术是实施例提供一种车辆冷却系统，所述车辆冷却系统包括散热器3、缸体52、缸盖51、流量控制结构2、暖风回水管路41、油冷器回水管路43、冷却器回水管路42与水泵1，所述流量控制结构2包括水温传感器6、控制结构与主阀结构，所述缸盖51与暖风回水管路41的进水口连接，所述缸盖51还通过进水口管路与散热器3的进水口连接，所述缸体52分别与油冷器回水管路43的进水口、冷却器回水管路42的进水口连接，所述主阀结构设置在散热器3的出水口管路31与水泵进口27之间、暖风回水管路41的出水口与水泵进口27之间、油冷器回水管路43的出水口与水泵进口27之间、冷却器回水管路42的出水口与水泵进口27之间，水泵出口与缸体52连接，所述暖风回水管路41、油冷器回水管路43、冷却器回水管路42与散热器3的进水口管路中均设置有水温传感器6，所述水温传感器6与所述控制结构、所述主阀结构依次连接；工作时，所述水温传感器6将各管路的水温信号发送至所述控制结构，所述控制结构控制所述主阀结构打开或关闭对应的管路；当所述主阀结构打开对应的管路时，所述对应的管路中的水通过所述主阀结构，依次进入水泵进口27、水泵1。本专利技术实施例提供的车辆冷却系统，通过水温传感器6将暖风回水管路41、油冷器回水管路43、冷却器回水管路42与散热器3的进水口管路，各条管路的水温信号分别及时发送至控制结构，控制结构根据该水温信号灵活控制主阀结构打开或关闭各条管路，从而实现对各条管路中的水流支路流量分别进行灵活控制，实现整体按需调配，避免不必要的能耗损失。其中，在本专利技术实施例的冷却系统中，对原有大循环及小循环进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆冷却系统，其特征在于，所述车辆冷却系统包括散热器、缸体、缸盖、流量控制结构、暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与水泵，所述流量控制结构包括水温传感器、控制结构与主阀结构，所述缸盖与暖风回水管路的进水口连接，所述缸盖还通过进水口管路与散热器的进水口连接，所述缸体分别与油冷器回水管路的进水口、冷却器回水管路的进水口连接，所述主阀结构设置在散热器的出水口管路与水泵进口之间、暖风回水管路的出水口与水泵进口之间、油冷器回水管路的出水口与水泵进口之间、冷却器回水管路的出水口与水泵进口之间，水泵出口与缸体连接，所述暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路中均设置有水温传感器，所述水温传感器与所述控制结构、所述主阀结构依次连接；工作时，所述水温传感器将各管路的水温信号发送至所述控制结构，所述控制结构控制所述主阀结构打开或关闭对应的管路；当所述主阀结构打开对应的管路时，所述对应的管路中的水通过所述主阀结构，依次进入水泵进口、水泵。

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却系统，其特征在于，所述车辆冷却系统包括散热器、缸体、缸盖、流量控制结构、暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与水泵，所述流量控制结构包括水温传感器、控制结构与主阀结构，所述缸盖与暖风回水管路的进水口连接，所述缸盖还通过进水口管路与散热器的进水口连接，所述缸体分别与油冷器回水管路的进水口、冷却器回水管路的进水口连接，所述主阀结构设置在散热器的出水口管路与水泵进口之间、暖风回水管路的出水口与水泵进口之间、油冷器回水管路的出水口与水泵进口之间、冷却器回水管路的出水口与水泵进口之间，水泵出口与缸体连接，所述暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路中均设置有水温传感器，所述水温传感器与所述控制结构、所述主阀结构依次连接；工作时，所述水温传感器将各管路的水温信号发送至所述控制结构，所述控制结构控制所述主阀结构打开或关闭对应的管路；当所述主阀结构打开对应的管路时，所述对应的管路中的水通过所述主阀结构，依次进入水泵进口、水泵。2.根据权利要求1所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述主阀结构包括主阀和密封环，散热器的出水口管路的端部、暖风回水管路的出水口处、油冷器回水管路的出水口处、冷却器回水管路的出水口处均设置有所述密封环，所述主阀通过旋转，使得所述主阀的入口通道与不同管路的所述密封环对接，实现各管路导通。3.根据权利要求2所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述控制结构包括电机和控制器，所述水温传感器与所述控制器、所述电机、所述主阀依次连接。4.根据权利要求1所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述水泵包括水泵本体、离合结构，所述离合结构包括驱动机构、离合蹄片、离合盘与单向轴承，所述驱动机构设置在所述水泵本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓东，胡必谦，高巧，陆荣荣，肖海云，代兴伟，喻昆，许涛，李昌，冶金鑫，吴鹏，杨洪震，张波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34