基于全感应检测的交通信号控制方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于全感应检测的交通信号控制方法和系统，该基于全感应检测的交通信号控制方法包括以下步骤：(1)在交叉口各进口车道上都设置流量采集系统；(2)设置最短绿灯时间、单位绿灯延长时间和最大绿灯时间信号控制参数；(3)在当前相位绿灯时间即将结束时，若在一个预置的时间间隔内检测器检测到无后续车辆到达，即运行下一相位；若有后续车辆到达，则每测得一辆车绿灯延长一个预设的单位绿灯延长时间；如果在延长时间内又有车辆到达，则绿灯时间持续延长，绿灯一直延长到预置的最大绿灯时间；如果达到最大绿灯时间，则无论后续是否有车辆到达都立即中断该相位的通行权。调节道路车辆的空间分布，实现交通流量控制，缓解交通拥堵。

【技术实现步骤摘要】
基于全感应检测的交通信号控制方法和系统
本专利技术涉及智能交通信号控制
，尤其涉及一种基于全感应检测的交通信号控制方法以及实现该控制方法的系统。
技术介绍
交叉口是城市道路系统的重要组成部分，各方向交通流在此汇合，其交通运行效率好坏直接影响城市道路交通是否顺畅。提高交叉口的交通运行效率，首要任务是选择合适的交通信号控制方法。交叉口合理的信号控制方案可有效解决交叉路口拥堵问题，提高交叉口道路通行效率，节约出行时间，同时有效避免因交叉口发生拥堵引发的临近道路及交叉口的连锁拥堵反应。目前国内采用的交叉口信号控制方式有以下几种：(1)定时控制，不改变原有车道路权的基础上，对信号灯放行时间进行调整。不过这种方式对一些视距不良、信号灯之间距离较长的路段，容易存在较大安全隐患；(2)自适应控制，通根据交通流的状况，在线实时地自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。不过目前市场上的自适应控制都是依据交通流的状况变换，来选择预设的信号控制方案，严格上讲不能算实时的自适应信号控制。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种实时改变道路信号控制，对通行路权进行按需分配，缓解道路交通拥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于全感应检测的交通信号控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)在交叉口各进口车道上都设置流量采集系统；(2)设置最短绿灯时间、单位绿灯延长时间和最大绿灯时间信号控制参数；(3)在当前相位绿灯时间即将结束时，若在一个预置的时间间隔内检测器检测到无后续车辆到达，即运行下一相位；若有后续车辆到达，则每测得一辆车绿灯延长一个预设的单位绿灯延长时间；如果在延长时间内又有车辆到达，则绿灯时间持续延长，绿灯一直延长到预置的最大绿灯时间；如果达到最大绿灯时间，则无论后续是否有车辆到达都立即中断该相位的通行权。

【技术特征摘要】
1.一种基于全感应检测的交通信号控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)在交叉口各进口车道上都设置流量采集系统；(2)设置最短绿灯时间、单位绿灯延长时间和最大绿灯时间信号控制参数；(3)在当前相位绿灯时间即将结束时，若在一个预置的时间间隔内检测器检测到无后续车辆到达，即运行下一相位；若有后续车辆到达，则每测得一辆车绿灯延长一个预设的单位绿灯延长时间；如果在延长时间内又有车辆到达，则绿灯时间持续延长，绿灯一直延长到预置的最大绿灯时间；如果达到最大绿灯时间，则无论后续是否有车辆到达都立即中断该相位的通行权。2.根据权利要求1所述的基于全感应检测的交通信号控制方法，其特征在于，还包括有步骤(4)：选取各相位的平均排队长度作为判断各个相位对于绿灯需求的依据，选择平均排队长度最大的相位作为下一个即将运行的相位。3.根据权利要求2所述的基于全感应检测的交通信号控制方法，其特征在于，在当前运行相位结束后，选择各个相位中平均排队长度最长的相位作为下一个将要运行的相位；如果所选相位依然是当前运行相位，则继续延长本相位的剩余绿灯时间；如果该相位达到最大绿灯时间，则中断该相位的通行权并进行相位选择；如果所选相位为其他相位，则跳过中间的相位直至运行到所选的相位。4.根据权利要求1-3任...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海峰，徐忠建，朱必亮，李俊，冯建亮，
申请(专利权)人：江苏速度信息科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32