一种汽车发动机用盆式橡胶支座制造技术

一种汽车发动机用盆式橡胶支座，包括缓冲机构，所述缓冲机构设于顶板与底座之间，该缓冲机构由橡胶层和钢架层组成，其中钢架层共有五层，五层钢架层将橡胶层分割为六层，六层橡胶层与五层钢架层相互交替并粘合为一体，其中最顶部的橡胶层贴紧顶板的底面，最底部的橡胶层粘合在底座的顶面；缓冲机构的中心设有一个螺栓，该螺栓贯穿橡胶层和钢架层，并且螺栓的底部连接底座上的螺母，螺栓配合螺母将顶板、缓冲机构和底座连为一体；该汽车发动机用盆式橡胶支座采用盆式结构的橡胶和钢架层，在有限的空间内，最大限度的扩大了橡胶层与钢架层的受力面积，从而增强了橡胶支座的承重、缓冲能力，延长了产品的使用寿命，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用盆式橡胶支座
本技术涉及汽车配件
，尤其是一种汽车发动机用盆式橡胶支座。
技术介绍
随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性，发动机减震支座就是其中一种。目前，汽车发动机用橡胶支座的内置橡胶层与钢板层均为平面样式，橡胶板与钢板由上向下相互交替粘合在一起，以支撑汽车发动机并起缓冲振动作用，但均存在以下不足：压力增大时，平面橡胶板与钢板的粘合面积小，橡胶板受力水平向外扩散，橡胶变形幅度大，易损坏；压力减小时，橡胶板水平向内回缩，回缩力度弱；从而整体支座承重、缓冲能力较弱、使用寿命短。
技术实现思路
本技术旨在提供一种采用盆式结构的橡胶和钢架层的汽车发动机用盆式橡胶支座。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机用盆式橡胶支座，包括缓冲机构，所述缓冲机构设于顶板与底座之间，该缓冲机构由橡胶层和钢架层组成，其中钢架层共有五层，五层钢架层将橡胶层分割为六层，六层橡胶层与五层钢架层相互交替并粘合为一体，其中最顶部的橡胶层贴紧顶板的底面，最底部的橡胶层粘合在底座的顶面；缓冲机构的中心设有一个螺栓，该螺栓贯穿橡胶层和钢架层，并且螺栓的底部连接底座上的螺母，螺栓配合螺母将顶板、缓冲机构和底座连为一体。作为本技术的进一步方案：所述六层橡胶层分为盆式橡胶层和基部橡胶层两种，其中位置靠上的五层为盆式橡胶层，最下面一层为基部橡胶层，五层钢架层分为盆式钢架层和基部钢架层两种，其中位置靠上的四层为盆式钢架层，最下面一层为基部钢架层，盆式橡胶层与盆式钢架层均为盆式形状，二者相互配合，上层盆式橡胶层的盆底部嵌入下层盆式钢架层内，上层盆式钢架层的盆底部嵌入下层盆式橡胶层内。作为本技术的进一步方案：所述基部橡胶层和基部钢架层均为平面形状，基部橡胶层的顶面中间部位与第五层盆式橡胶层粘合为一体，顶面其余部分与基座钢架层粘合，基部橡胶层的底部完全粘合在底座的顶部。作为本技术的进一步方案：所述底座的四角设有安装孔位。作为本技术的进一步方案：所述钢架层被橡胶层完全包裹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机用盆式橡胶支座采用盆式结构的橡胶和钢架层，在有限的空间内，最大限度的扩大了橡胶层与钢架层的贴合面积（受力面积）。当汽车发动机向橡胶支座的压力增大时，橡胶层、钢架层的受力面积较大，橡胶层的受力内外双向扩散且向内为主，橡胶层的变形幅度较小；当汽车发动机向橡胶支座的压力减小时，橡胶层内外双向回缩且力度较强；从而增强了橡胶支座的承重、缓冲能力，延长了产品的使用寿命，值得大力推广。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术实施例中，一种汽车发动机用盆式橡胶支座，包括缓冲机构2，所述缓冲机构2设于顶板1与底座3之间，该缓冲机构2由橡胶层4和钢架层5组成，其中钢架层5共有五层，五层钢架层5将橡胶层4分割为六层，六层橡胶层4与五层钢架层5相互交替并粘合为一体，其中最顶部的橡胶层4贴紧顶板1的底面，最底部的橡胶层4粘合在底座3的顶面；缓冲机构2的中心设有一个螺栓6，该螺栓6贯穿橡胶层4和钢架层5，并且螺栓6的底部连接底座3上的螺母7，螺栓6配合螺母7将顶板1、缓冲机构2和底座3连为一体；所述六层橡胶层4分为盆式橡胶层和基部橡胶层两种，其中位置靠上的五层为盆式橡胶层，最下面一层为基部橡胶层，五层钢架层5分为盆式钢架层和基部钢架层两种，其中位置靠上的四层为盆式钢架层，最下面一层为基部钢架层，盆式橡胶层与盆式钢架层均设计为凹陷式，即盆式形状，二者相互配合，上层盆式橡胶层的盆底部嵌入下层盆式钢架层内，上层盆式钢架层的盆底部嵌入下层盆式橡胶层内。所述基部橡胶层和基部钢架层均为平面形状，基部橡胶层的顶面中间部位与第五层盆式橡胶层粘合为一体，顶面其余部分与基座钢架层5粘合，基部橡胶层的底部完全粘合在底座3的顶部。进一步，所述底座3的四角设有用于固定安装的安装孔位。进一步，所述钢架层5被橡胶层4完全包裹。本技术的结构特点及其优点：盆式结构的橡胶、钢架层，在有限的空间内，最大限度的扩大了橡胶层4与钢架层5的贴合面积（受力面积）。当汽车发动机向橡胶支座的压力增大时，橡胶层4、钢架层5的受力面积较大，橡胶层4的受力内外双向扩散且向内为主，橡胶层4的变形幅度较小；当汽车发动机向橡胶支座的压力减小时，橡胶层4内外双向回缩且力度较强；从而增强了橡胶支座的承重、缓冲能力，延长了产品的使用寿命，值得大力推广。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机用盆式橡胶支座，包括缓冲机构（2），其特征在于，所述缓冲机构（2）设于顶板（1）与底座（3）之间，该缓冲机构（2）由橡胶层（4）和钢架层（5）组成，其中钢架层（5）共有五层，五层钢架层（5）将橡胶层（4）分割为六层，六层橡胶层（4）与五层钢架层（5）相互交替并粘合为一体，其中最顶部的橡胶层（4）贴紧顶板（1）的底面，最底部的橡胶层（4）粘合在底座（3）的顶面；缓冲机构（2）的中心设有一个螺栓（6），该螺栓（6）贯穿橡胶层（4）和钢架层（5），并且螺栓（6）的底部连接底座（3）上的螺母（7），螺栓（6）配合螺母（7）将顶板（1）、缓冲机构（2）和底座（3）连为一体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用盆式橡胶支座，包括缓冲机构（2），其特征在于，所述缓冲机构（2）设于顶板（1）与底座（3）之间，该缓冲机构（2）由橡胶层（4）和钢架层（5）组成，其中钢架层（5）共有五层，五层钢架层（5）将橡胶层（4）分割为六层，六层橡胶层（4）与五层钢架层（5）相互交替并粘合为一体，其中最顶部的橡胶层（4）贴紧顶板（1）的底面，最底部的橡胶层（4）粘合在底座（3）的顶面；缓冲机构（2）的中心设有一个螺栓（6），该螺栓（6）贯穿橡胶层（4）和钢架层（5），并且螺栓（6）的底部连接底座（3）上的螺母（7），螺栓（6）配合螺母（7）将顶板（1）、缓冲机构（2）和底座（3）连为一体。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用盆式橡胶支座，其特征在于，所述六层橡胶层（4）分为盆式橡胶层和基部橡胶层两种，其中位置靠上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田林杰，
申请(专利权)人：田林杰，
类型：新型
国别省市：河北,13