用于汽车电子风扇的抗干扰电路以及电子风扇制造技术

本实用新型专利技术提出了一种于汽车电子风扇的抗干扰电路以及电子风扇，包括供电电源正极连接保险丝一端，保险丝另一端连接继电器常开触点一端，继电器常开触点另一端连接第一电感一端，第一电感另一端连接第一电容一端，第一电容一端还连接电子风扇正极输入端，供电电源负极连接第二电感一端，第二电感另一端连接第一电容另一端，第一电容另一端还连接电子风扇负极输入端。供电电源负极和继电器线圈一端连接。通过该抗干扰电路能够实现汽车电子风扇稳定工作，该抗干扰电路电路布图设计合理，工作稳定。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车电子风扇的抗干扰电路以及电子风扇
本技术涉及机电一体化控制领域，尤其涉及一种用于汽车电子风扇的抗干扰电路以及电子风扇。
技术介绍
在汽车空调中使用风扇对冷却器进行制冷，但是由于汽车内部电子器件众多，但是也会发生电路之间相互干扰，造成风扇工作不正常，这就亟需本领域技术人员解决相应的技术问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于汽车电子风扇的抗干扰电路以及电子风扇。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种用于汽车电子风扇的抗干扰电路，包括：供电电源正极连接保险丝一端，保险丝另一端连接继电器常开触点一端，继电器常开触点另一端连接第一电感一端，第一电感另一端连接第一电容一端，第一电容一端还连接电子风扇正极输入端，供电电源负极连接第二电感一端，第二电感另一端连接第一电容另一端，第一电容另一端还连接电子风扇负极输入端。供电电源负极和继电器线圈一端连接。上述技术方案的有益效果为：通过该抗干扰电路能够实现汽车电子风扇稳定工作，该抗干扰电路电路布图设计合理，工作稳定。所述的用于汽车电子风扇的抗干扰电路，优选的，所述第一电感和第二电感为大电流电感。本技术还公开一种汽车电子风扇，包括：电子风扇控制盒为方形壳体1，该方形壳体1一侧连接电子风扇电源线，该方形壳体另一侧为开口式，该方形壳体侧壁设置若干固定耳，该方形壳体1内部并排安装第一电感和第二电感，在第一电感和第二电感之间安装第一电容，第一电感和第二电感以及第一电容占据该方形壳体1内部空间的一半，该方形壳体1内部空间的另一半并排安装继电器线圈和保险丝。上述技术方案的有益效果为：通过设置相应的固定耳和控制盒，将电路元件放置其中，合理利用空间，使电气元件互相减小电磁干扰，工作更加稳定。所述的汽车电子风扇，优选的，所述方形壳体1一侧还设置三根电源连接线，一根为电源正极端，一根为电源负极端，一根为控制输入端。所述的汽车电子风扇，优选的，所述方形壳体1另一侧连接电子风扇，电子风扇有集风罩和网状防护网，在电子风扇外壳处设置四个固定支架安装在冷却器四周，通过电子风扇叶片给冷却器吹风。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：通过该抗干扰电路能够实现汽车电子风扇稳定工作，该抗干扰电路电路布图设计合理，工作稳定，通过设置相应的固定耳和控制盒，将电路元件放置其中，合理利用空间，使电气元件互相减小电磁干扰，工作更加稳定。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术电路示意图；图2是本技术内部结构示意图；图3是本技术完整构示意图；图4是本技术控制盒内部结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如图1所示，本技术提供了一种用于汽车电子风扇的抗干扰电路，优选的，包括：供电电源正极连接保险丝一端，保险丝另一端连接继电器常开触点一端，继电器常开触点另一端连接第一电感一端，第一电感另一端连接第一电容一端，第一电容一端还连接电子风扇正极输入端，供电电源负极连接第二电感一端，第二电感另一端连接第一电容另一端，第一电容另一端还连接电子风扇负极输入端。供电电源负极和继电器线圈一端连接。上述技术方案的有益效果为：通过该抗干扰电路能够实现汽车电子风扇稳定工作，该抗干扰电路电路布图设计合理，工作稳定。所述的用于汽车电子风扇的抗干扰电路，优选的，所述第一电感和第二电感为大电流电感。如图2-4所示，本技术还公开一种汽车电子风扇，包括：电子风扇控制盒为方形壳体1，该方形壳体1一侧连接电子风扇电源线，该方形壳体另一侧为开口式，该方形壳体侧壁设置若干固定耳，该方形壳体1内部并排安装第一电感和第二电感，在第一电感和第二电感之间安装第一电容，第一电感和第二电感以及第一电容占据该方形壳体1内部空间的一半，该方形壳体1内部空间的另一半并排安装继电器线圈和保险丝。上述技术方案的有益效果为：通过设置相应的固定耳和控制盒，将电路元件放置其中，合理利用空间，使电气元件互相减小电磁干扰，工作更加稳定。所述的汽车电子风扇，优选的，所述方形壳体1一侧还设置三根电源连接线，一根为电源正极端，一根为电源负极端，一根为控制输入端。所述的汽车电子风扇，优选的，所述方形壳体1另一侧连接电子风扇，电子风扇有集风罩和网状防护网，在电子风扇外壳处设置四个固定支架安装在冷却器四周，通过电子风扇叶片给冷却器吹风。带抗干扰线束的电子风扇总成冷凝器电子风扇一般电流较大安装在车外和汽车预留线束相连接，运转时较大的电流和高速运转的换向器和碳刷产生的电磁辐射对汽车整车线束存在潜在干扰。并且也存在受汽车上其它大功率电器干扰不能正常运转，对空调系统带来潜在风险。本申请带抗干扰线束的电子风扇总成，线束正负极直接和汽车蓄电池或发动机等主电源正负极连接，由汽车空调控制线路输出极小电流的控制信号控制。1，通过控制线束上继电器间接控制电子风扇的运转,隔离了电子风扇大电流对其它电器元件的干扰。2，电子风扇线束直接和主电源相连，避免被汽车上其它大功率电器干扰的风险，保障自身正常运转。3，增加了抗干扰模块，可以消除电子风扇高速运转的换向器和碳刷产生的电磁干扰。上述技术所使用的软件程序为本领域技术人员所熟知的。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车电子风扇的抗干扰电路，其特征在于，包括：供电电源正极连接保险丝一端，保险丝另一端连接继电器常开触点一端，继电器常开触点另一端连接第一电感一端，第一电感另一端连接第一电容一端，第一电容一端还连接电子风扇正极输入端，供电电源负极连接第二电感一端，第二电感另一端连接第一电容另一端，第一电容另一端还连接电子风扇负极输入端，供电电源负极和继电器线圈一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电子风扇的抗干扰电路，其特征在于，包括：供电电源正极连接保险丝一端，保险丝另一端连接继电器常开触点一端，继电器常开触点另一端连接第一电感一端，第一电感另一端连接第一电容一端，第一电容一端还连接电子风扇正极输入端，供电电源负极连接第二电感一端，第二电感另一端连接第一电容另一端，第一电容另一端还连接电子风扇负极输入端，供电电源负极和继电器线圈一端连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车电子风扇的抗干扰电路，其特征在于，所述第一电感和第二电感为大电流电感。3.一种根据权利要求1所述的抗干扰电路的汽车电子风扇，其特征在于，包括：电子风扇控制盒为方形壳体(1)，该方形壳体(1)一侧连接电子风扇电源线，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晓明，
申请(专利权)人：重庆华之龙汽车制冷系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50