三轮车发动机托架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种三轮车发动机托架，包括第一主横梁、与第一主横梁平行的第二主横梁，固定连接在第一主横梁和第二主横梁之间的两根相互平行的纵梁，在所述两根纵梁之间固定连接有与第一主横梁平行的次横梁，在每一根纵梁上靠近横梁的一侧固定设置U形连接座，在所述U形连接座上设置连接孔，在第一主横梁及次横梁上均设置固定孔，第一主横梁由两端均向上弯折形成的第一弯折部、第二弯折部以及中间的第一主体部三段组成，第二主横梁由两端均向上弯折形成的第三弯折部、第四弯折部以及中间的第二主体部三段组成，且在第一主横梁、第二主横梁的两端分别固定设置连接头。该发动机托架结构简单，整体强度高，且能为发动机安装提供较大的安装空间。

Tricycle engine bracket

The utility model provides a tricycle engine bracket, which comprises a first main beam, main beam and the first second parallel main beams, two fixed connection between the first and second main beam main beam of parallel longitudinal beams, between the two longitudinal beams fixedly connected with the first main beam parallel beam at each time, a longitudinal beam near the beam is fixed on one side of the U shaped connecting seat, the connecting seat is arranged on the U shaped connecting hole, the first main beam and the secondary beam are arranged on the fixing hole, the first bending part and the first main beam from both ends are upward bent to form the second bending part and the middle the first body part composed of three sections, second main beams from both ends bent upward third bending part, the formation of the fourth bending part and second main part of the middle three sections, and the first main beam, second main cross The two ends of the beam are respectively fixedly provided with a connecting head. The engine bracket has the advantages of simple structure, high integral strength, and large installation space for the engine installation.

【技术实现步骤摘要】
三轮车发动机托架
本技术涉及三轮车部件
，具体涉及一种三轮车发动机托架。
技术介绍
目前三轮车的发动机一般采用单悬挂架的方式与车身连接。采用单悬挂架的方式主要结构是挂架与发动机一侧进行连接，通过横梁与车架进行连接，这样的托架承载和抗扭能力差，当发动机高速运转或车辆重载行驶时，较大幅度的振动会造成挂架断裂，造成严重后果，而且随着动力的需求增加，发动机的外形尺寸也越来越大，需要更大的安装空间来满足安装需要。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种三轮车发动机托架，该发动机托架结构简单，整体强度高，承载、抗扭及抗振能力强，提高了三轮车车架和发动机的使用寿命，且能为发动机安装提供较大的安装空间。本技术的技术方案如下：一种三轮车发动机托架，其特征在于：包括第一主横梁、与第一主横梁平行的第二主横梁，固定连接在第一主横梁和第二主横梁之间的两根相互平行的纵梁，在所述两根纵梁之间固定连接有与第一主横梁平行的次横梁，在每一根纵梁上靠近横梁的一侧固定设置2个用于安装发动机的U形连接座，且沿纵梁的长度方向依次间隔分布，在所有U形连接座上设置连接孔，在第一主横梁及次横梁上均设置用于安装变速箱的固定孔，第一主横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车发动机托架，其特征在于：包括第一主横梁(3)、与第一主横梁平行的第二主横梁(4)，固定连接在第一主横梁(3)和第二主横梁(4)之间的两根相互平行的纵梁(7)，在所述两根纵梁(7)之间固定连接有与第一主横梁(3)平行的次横梁(5)，在每一根纵梁(7)上靠近横梁(4)的一侧固定设置2个用于安装发动机的U形连接座(1)，且沿纵梁(7)的长度方向依次间隔分布，在所有U形连接座(1)上设置连接孔(8)，在第一主横梁(3)及次横梁(5)上均设置用于安装变速箱的固定孔(6)，第一主横梁(3)由两端均向上弯折形成的第一弯折部(31)、第二弯折部(33)以及中间的第一主体部(32)三段组成，第二主横梁...

【技术特征摘要】
1.一种三轮车发动机托架，其特征在于：包括第一主横梁(3)、与第一主横梁平行的第二主横梁(4)，固定连接在第一主横梁(3)和第二主横梁(4)之间的两根相互平行的纵梁(7)，在所述两根纵梁(7)之间固定连接有与第一主横梁(3)平行的次横梁(5)，在每一根纵梁(7)上靠近横梁(4)的一侧固定设置2个用于安装发动机的U形连接座(1)，且沿纵梁(7)的长度方向依次间隔分布，在所有U形连接座(1)上设置连接孔(8)，在第一主横梁(3)及次横梁(5)上均设置用于安装变速箱的固定孔(6)，第一主横梁(3)由两端均向上弯折形成的第一弯折部(31)、第二弯折部(33)以及中间的第一主体部(32)三段组成，第二主横梁(4)由两端均向上弯折形成的第三弯折部(41)、第四弯折部(43)以及中间的第二主体部(42)三段组成，且在第一主横梁(3)、第二主横梁(4)的两端分别固定设置连接头(2)。2.如权利要求1所述的三轮车发动机托架，其特征在于：所述第一弯折部(31)、第二弯折部(33)的中心线分别与第一主体部(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国云，
申请(专利权)人：重庆钜云机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50