一种货运动车连挂牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种货运动车连挂牵引装置，包括牵引杆(40)，所述牵引杆(40)一端形成U形开口槽和开设连接孔(41)，且连接孔(41)贯通所述U形开口槽，所述牵引杆(40)另一端形成连接卡槽(42)。优选地，还包括卡环(21)，所述卡环(21)上开设切口槽。本发明专利技术的牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通U形开口槽，从而方便与缓冲器的连接，牵引杆另一端形成连接卡槽，方便牵引杆与卡环相互配合使用，从而实现货运动车之间的连挂和牵引；与传统结构的车钩和锁链连挂结构相比较，本发明专利技术的牵引杆装置结构更简单，重量更轻，具有加工工艺性较高、生产周期短、实施成本低廉、装配方便等突出优点。

Towing device for freight sports vehicle

The invention provides a goods sports car even hanging traction device comprises a traction rod (40), the traction rod (40) is formed on one end of U shaped slot and opened with a connecting hole (41), and the connecting hole (41) through the U shaped slot, the other end of the traction rod (40) the formation of a connection groove (42). Preferably, the clamping ring (21) is provided with an incision groove on the clamping ring (21). The invention of the traction rod end to form a U shape slot and connecting holes are arranged, and the connecting hole of U shaped groove and connected to the convenience and buffer, traction rod formed on the other end of a connection groove, convenient traction rod and the clamping ring used in conjunction with each other, so as to realize the connection between the freight trains and traction and traditional; the structure of the coupler and the chain coupling structure compared to the traction rod device has the advantages of simpler structure, lighter weight, with higher processing technology, short production cycle, the implementation of the outstanding advantages of low cost, convenient assembly etc..

【技术实现步骤摘要】
一种货运动车连挂牵引装置
本专利技术涉及货运动车牵引
，尤其是涉及一种货运动车连挂牵引装置。
技术介绍
现有的货运动车之间的连挂或者车辆与机车之间的牵引，基本上是通过车钩或者锁链来实现的。但是，由于现有的用于车辆之间连挂和牵引的车钩或者锁链的结构复杂，其制作工艺要求也较高，而且必须由权威机构认证的厂商进行生产，不仅生产周期长，而且成本较高。尤其是对于超窄轨货运动车而言，由于超窄轨货运动车本身的体积较小，其载货量也较小，因此，其运行时所需要的牵引力也相对较小，如果仍然采用现有的用于车辆之间连挂和牵引的车钩或者锁链，则导致其运营成本更高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种货运动车连挂牵引装置，不仅结构简单，而且实施成本低廉。本专利技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种货运动车连挂牵引装置，包括牵引杆，所述牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通所述U形开口槽，牵引杆另一端形成连接卡槽。优选地，还包括卡环，所述卡环上开设切口槽。优选地，所述卡环上的切口槽是锥形槽，其张角为40-60度。优选地，所述牵引杆上的连接卡槽为锥形槽。优选地，所述牵引杆上的连接卡槽的卡接面的倾斜度大于加工面的倾斜度。优选地，所述牵引杆上的连接卡槽的卡接面与加工面之间的夹角为110-120度。优选地，还包括缓冲器，所述缓冲器一端开设连挂通孔，所述牵引杆与缓冲器之间通过销轴贯通连接孔、连挂通孔而形成活动连接。优选地，所述销轴贯穿连接孔、连挂通孔后，在销轴上连接开口销，所述开口销位于牵引杆外侧。优选地，所述的缓冲器包括前丛板、后丛板以及连接弹簧和连接件，所述连接件一端贯穿前丛板、后丛板以及连接弹簧，另一端上形成连挂通孔，且所述连接弹簧位于前丛板与后丛板之间。优选地，所述的缓冲器还包括缓冲垫，所述缓冲垫与前丛板连接固定。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：由于牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通U形开口槽，牵引杆另一端形成连接卡槽，利用牵引杆与卡环相互配合使用，可以用来连挂和牵引车辆或动车，从而可以代替传统结构的车钩和锁链，另外，本专利技术的牵引杆装置结构简单，重量轻，其自重比普通车钩要轻很多，因此，其加工工艺性较高，生产周期短，相应的实施成本低廉，并且装配方便。附图说明图1为货运动车的主视图。图2为货运动车的仰视图。图3为货运动车的侧视图。图4为图3中A处的局部放大图。图5为图4所示上座构造的放大图。图6为图1或者图2中的缓冲器的主视图。图7为图6所示的缓冲器的俯视图。图8为图7中B-B向的剖视图。图9为牵引杆缓冲装置的构造示意图(主视图)。图10为本专利技术一种货运动车连挂牵引装置的构造示意图。图11为牵引杆缓冲装置相互连挂(手动型连挂缓冲结构)的构造示意图。图12为图11中C-C向的剖视图。图13为图11中的卡环的剖视图。图14为图11中的牵引杆的剖视图。图中标记：1-防脱轨装置，2-走行装置，3-缓冲器，4-连挂装置，5-销轴，6-连接螺栓，7-斜撑，8-波纹渡板，9-车厢，10-车架，11-底门，12-双联杆，13-第一顶杆，14-第二顶杆，15-下座，16-上座，17-牵引电机，18-支架，19-减震垫，20-耐磨环，21-卡环，22-开口销，23-钢轨安装粱，31-螺母，32-垫圈，33-后丛板，34-连接弹簧，35-前丛板，36-连接件，37-连挂通孔，38-缓冲垫，40-牵引杆，41-连接孔，42-连接卡槽，421-卡接面，422-加工面，101-稳定轮，102-支撑轴，103-安装架，201-轴箱体，202-车轮，203-轮轴。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。对于货运动车之间的连挂牵引，需要采用如图1、图2所示的连挂装置4，所述的连挂装置4可以采用如图14所示的牵引杆40，其一端开设连接孔41和U形开口槽，且所述连接孔41贯通所述U形开口槽，牵引杆40另一端形成连接卡槽42。在货运动车运输过程中，所述牵引杆40通常与缓冲器3相互连接成一体，从而组成如图9所示的牵引杆缓冲装置。上述的牵引杆缓冲装置通常固定安装在货运动车的相对两端，如图1、图2、图3所示的货运动车，具体包括防脱轨装置1、走行装置2以及车厢9和车架10，所述车厢9呈漏斗形，采用不锈钢制造，在车厢9的厢体外面设有纵横交错的折弯槽钢，所述折弯槽钢形成网状结构，且与厢体焊接在一起，有效地增加了车厢9的刚度。在车厢9入口部的相对两端外侧分别固定连接波纹渡板8，当若干节车厢9串接起来后，在装货时，通过波纹渡板8可以防止货物掉落到相邻的两节车厢9之间的间隙中。在车厢9上设置卸货机构，所述卸货机构包括若干底门11和开闭门机构，如图1、图2所示，可以在车厢9底部设置6扇底门11和3套开闭门机构，所述的开闭门机构安装在车架10下部，包括手柄、传动轴、双联杆12、第一顶杆13和第二顶杆14，所述双联杆12通过传动轴与车厢9之间形成活动连接，且双联杆12相对两端分别与第一顶杆13一端、第二顶杆14一端形成活动铰接，所述第一顶杆13的另一端、第二顶杆14的另一端分别与独立的底门11形成活动铰接，所述的底门11与车厢9之间形成活动铰接；所述手柄控制双联杆12相对于车厢9转动，从而使底门11可以相对于车厢9张开或者关闭，每两扇底门11通过一个开闭门机构将底门11打开或者关闭。在车厢9进入货场卸货区时，通常是采用碰撞方式，通过开闭门机构也可以依次将底门11打开。所述底门11相对于车厢9的张角最好是42度，如图1所示，以尽量增大卸货面积，减小卸货时间。所述的车架10主要由两根边梁、前后两根牵引梁、中间两根横梁固定连接而构成“目”字结构。其中的边梁、横梁都采用箱型结构，且边梁采用鱼腹形式，以有效提高车架10的刚度。在车架10顶部固定连接车厢9，且车厢9与车架10之间所形成的安息角是56度，如图1所示，以便于车厢9的快速卸货。所述车厢9的左右两边、车架10上部的空间，可以用于走管、走线。在车厢9前后两端与车架10之间分别设置两根斜撑7，以有效地减小车厢9在重载状态下的变形。所述车架10底部通过轴箱体201固定连接走行装置2，所述走行装置2主要包括车轮202和轮轴203，所述轮轴203的相对两端安装车轮202，在轴箱体201上设置弹簧，所述轴箱体201上的弹簧优选采用橡胶弹簧，所述走行装置2与车架10之间通过轴箱体201上的弹簧直接连接在一起，即走行装置2是采用车架10承载方式，以使车体的重量通过轴箱体201上的橡胶弹簧传递到轮对上，每个机车、车辆通常配置2个轮对。另外，所述走行装置2还可以包括牵引电机17，所述牵引电机17的动力输出轴为轮轴203，从而简化了货运动车结构。如图1、图3所示，在每个轴箱体201下部固定安装防脱轨装置1，所述的防脱轨装置1包括稳定轮101、支撑轴102和安装架103，所述安装架103优选采用箱型粱，其一端通过螺栓与轴箱体201固定连接，另一端与支撑轴102一端固定连接，所述支撑轴102另一端与稳定轮101固定连接，所述稳定轮101与钢轨安装粱23之间设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：包括牵引杆(40)，所述牵引杆(40)一端形成U形开口槽和开设连接孔(41)，且连接孔(41)贯通所述U形开口槽，牵引杆(40)另一端形成连接卡槽(42)。

【技术特征摘要】
1.一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：包括牵引杆(40)，所述牵引杆(40)一端形成U形开口槽和开设连接孔(41)，且连接孔(41)贯通所述U形开口槽，牵引杆(40)另一端形成连接卡槽(42)。2.根据权利要求1所述的一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：还包括卡环(21)，所述卡环(21)上开设切口槽。3.根据权利要求2所述的一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：所述卡环(21)上的切口槽是锥形槽，其张角为40-60度。4.根据权利要求1所述的一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：所述牵引杆(40)上的连接卡槽(42)为锥形槽。5.根据权利要求4所述的一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：所述牵引杆(40)上的连接卡槽(42)的卡接面(421)的倾斜度大于加工面(422)的倾斜度。6.根据权利要求5所述的一种货运动车连挂牵引装置，其特征在于：所述牵引杆(40)上的连接卡槽(42)的卡接面(421)与加工面(422)之间的夹角为110-120度。7.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马瑞卿，陈传彬，陈强，黎焕先，彭长福，隆孝军，江太宏，刘凤刚，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51