加氢站制造技术

本发明专利技术能够使气体供给系统容易搬送，且能够增加设置气体供给系统时的自由度。加氢站包括：向罐搭载装置充填气体的充填设备；以及向所述充填设备供给气体的气体供给系统，所述气体供给系统包括：压缩气体的压缩机；收容所述压缩机的压缩机收容体；包含蒸发部、膨胀部及压缩部，用于冷却流入到所述充填设备的气体或即将流入所述充填设备之前的气体的制冷机；以及收容所述蒸发部、所述膨胀部及所述压缩部的冷却器收容体，其中，所述压缩机收容体和所述冷却器收容体可互相装拆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】加氢站
本专利技术涉及一种加氢站。
技术介绍
近年，进行燃料电池汽车及氢汽车等利用氢气体的车辆(以下简称为“车辆”)的开发，伴随于此，向车辆的罐中充填氢气的加氢站的开发也在推进。例如，专利文献1公开了具备氢气制造装置和在装载该氢气制造装置的状态下能够移动的卡车的移动式的加氢站。该加氢站具备压缩氢气体的压缩机、贮存从压缩机喷出的氢气体的蓄压器以及用于将从蓄压器供给的氢气体充填至车辆的分配器等。专利文献1记载的加氢站能够用卡车移动，因此，即使在难以确保用于设置加氢站的用地的情况下，也能向车辆充填氢气体。另一方面，提出了将加氢站设置在既存的加气站(所谓的加油站)等的用地内。但是，在既存设备所在的用地有时难以确保用于设置加氢站的充分的设置空间。此外，想要配合用地内的设置空间而将加氢站的各种设备在现场组装，则搬送成本及组装成本会增大。专利文献1记载的加氢站中，由于未设想将氢气制造装置固定于用地，因此，无法将氢气制造装置从卡车分离或即使能够分离也难以配合用地的空间而将各设备适当配置(收敛在用地内的配置)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开公报特开2004-017701号
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够提高用地内的设置自由度的加氢站。本专利技术一方面所涉及的加氢站包括：充填设备，向罐搭载装置充填气体；以及气体供给系统，向所述充填设备供给气体，其中，所述气体供给系统包括：压缩机，压缩气体；压缩机收容体，收容所述压缩机；制冷机，其包含蒸发部、膨胀部及压缩部，用于冷却流入到所述充填设备的气体或即将流入所述充填设备之前的气体；以及冷却器收容体，收容所述蒸发部、所述膨胀部及所述压缩部，其中，所述压缩机收容体和所述冷却器收容体可互相装拆。附图说明图1是表示具有本专利技术的一实施方式所涉及的气体供给系统的加氢站的图。图2是表示气体冷却部的图。图3是表示制冷机的图。图4是图1所示的加氢站的侧视图。图5是表示加氢站的俯视图。图6是表示加氢站的其它形状的俯视图。图7是图1所示的加氢站的变形例的侧视图。图8是用符号300表示的设备、载置部及一对引导部的俯视图。具体实施方式图1是表示本专利技术的一实施方式所涉及的加氢站10的结构的概要的图。加氢站10包括气体供给系统2和作为充填设备的分配器11。气体供给系统2向分配器11供给氢气体。气体供给系统2包括气体流路20、压缩机组件21、蓄压器组件23、冷却器组件24、接收组件28以及控制部29。接收组件28、压缩机组件21及蓄压器组件23被配置在气体流路20上。在气体流路20内氢气体朝向分配器11流动。控制部29包括控制部主体和如后所述地收容控制部主体的控制部用框体。控制部主体控制压缩机组件21、蓄压器组件23及冷却器组件24。在以下的说明中，概括压缩机组件21、蓄压器组件23、冷却器组件24、接收组件28、分配器11及控制部29而称为“主要设备”。另外，“组件”这一用语作为指功能块的用语而使用。压缩机组件21包括往复动作式的压缩机210、收容压缩机210的后述的压缩机收容体以及气体冷却部22。另外，以下的“收容体”这一用语是以收容设备类的箱状的结构体的意思而被使用。压缩机210包括驱动部211和压缩部212。压缩部212具有活塞和缸，通过驱动部211的动力而活塞被驱动，从而氢气体在缸内被压缩。在本实施方式中，压缩部212的个数为5个。图2是表示气体冷却部22的结构的图。气体冷却部22包括充填有作为冷却流体的冷却水的冷却水流路220、冷却水泵221、连接于压缩部212的气体冷却器222以及排热部223。气体冷却器222是微通道式换热器。在气体冷却器222连接图1及图2所示的气体流路20。排热部223包括换热器223a和风扇223b。在冷却水流路220配置冷却水泵221、气体冷却器222以及排热部223的换热器223a。在气体冷却部22，在气体冷却器222中从压缩部212的喷出部喷出的氢气体与冷却水进行换热，从而气体流路20内的氢气体被冷却。在气体冷却器222吸收热的冷却水流入排热部223的换热器223a，利用风扇223b产生的空气流动而被冷却。在换热器223a被冷却的冷却水通过冷却水泵221而被再次输送到气体冷却器222。如图1所示，蓄压器组件23包括多个(在本实施方式中为3个)蓄压器231、阀部件232a、232b以及收容阀部件232a、232b及蓄压器231的后述的蓄压器收容体。蓄压器231为胶囊形状。在蓄压器231贮存从压缩机组件21喷出的氢气体。此外，从蓄压器231朝向分配器11送出氢气体。蓄压器231被设计成分别相同的设计压力(例如82MPa)。在蓄压器组件23，在蓄压器231的进口侧及出口侧设有阀部件232a、232b，通过控制部29控制阀部件232a、232b的开闭，控制蓄压器231中的氢气体的流出流入。此外，如图1所示，本气体供给系统2还包括返送流路233、贮存罐234以及阀部件235a、235b。返送流路233是将从压缩机210喷出的氢气体返送到气体流路20中压缩机210的上游侧的部位的流路。在贮存罐234中贮存从压缩机210喷出的氢气体。阀部件235a被设置在返送流路233中相对于贮存罐234位于上游侧的部位，阀部件235b被设置在返送流路233中相对于贮存罐234位于下游侧的部位。向贮存罐234的氢气体的贮存、即阀部件235a的开闭由控制部29控制。具体而言，当将从压缩机210喷出的氢气体供给至各蓄压器231时，控制部29关闭阀部件235a、235b并打开阀部件232a。并且，如果各蓄压器231的压力达到规定值(例如80MPa)以上，则控制部29打开阀部件235a。由此，从压缩机210喷出的氢气体的一部分被供给至贮存罐234，因此，被供给到各蓄压器231的氢气体的流量减少。据此，抑制各蓄压器231的压力达到规定值以上后氢气体过剩地继续被供给至蓄压器231而引起过负荷作用于该蓄压器231的情况。另外，即使打开阀部件235a，压缩机210的处理量(氢气体的喷出量)充分大，因此，不会发生从各蓄压器231向贮存罐234的氢气体的流入。然后，如果贮存罐234的压力达到规定值(例如40MPa)，控制部29让压缩机210停止并关闭阀部件235a。另外，贮存罐234的压力由设置在返送流路233中贮存罐234的上游侧的部位的压力传感器检测。但是，控制部29也可以在贮存罐234的压力达到规定值之前，例如贮存罐234的压力达到低于规定值的基准值时，为了将贮存罐234内的氢气体返送至压缩机210，关闭阀部件235a并打开阀部件235b。由此，确保在压缩机210的氢气体的吸入压，压缩机210的处理量得以确保。或者，也可以在贮存罐234的压力达到规定值后，从返送流路233卸下贮存罐234，用拖车等将该贮存罐234搬送到另外的设备(加氢站等)，并在该设备使用贮存罐234内的氢气体。此时，也可以省略返送流路233中相对于贮存罐234位于下游侧的部位及阀部件235b。冷却器组件24包括制冷机26、盐水回路5和后述的冷却器收容体。在图1中用一个矩形示出了制冷机26的蒸发部31以外的设备。盐水回路5包括盐水流路240、盐水泵241以及作为微通道式换热器的预冷换热器242。在本实施方式中，预冷换热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加氢站，其特征在于包括：充填设备，向罐搭载装置充填气体；以及气体供给系统，向所述充填设备供给气体，其中，所述气体供给系统包括：压缩机，压缩气体；压缩机收容体，收容所述压缩机；制冷机，其包含蒸发部、膨胀部及压缩部，用于冷却流入到所述充填设备的气体或即将流入所述充填设备之前的气体；以及冷却器收容体，收容所述蒸发部、所述膨胀部及所述压缩部，其中，所述压缩机收容体和所述冷却器收容体可互相装拆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.31 JP 2014-222414;2015.04.09 JP 2015-080051.一种加氢站，其特征在于包括：充填设备，向罐搭载装置充填气体；以及气体供给系统，向所述充填设备供给气体，其中，所述气体供给系统包括：压缩机，压缩气体；压缩机收容体，收容所述压缩机；制冷机，其包含蒸发部、膨胀部及压缩部，用于冷却流入到所述充填设备的气体或即将流入所述充填设备之前的气体；以及冷却器收容体，收容所述蒸发部、所述膨胀部及所述压缩部，其中，所述压缩机收容体和所述冷却器收容体可互相装拆。2.根据权利要求1所述的加氢站，其特征在于，所述气体供给系统还包括：多个蓄压器，分别贮存从所述压缩机喷出的气体，并且，向所述充填设备送出气体；以及蓄压器收容体，收容所述多个蓄压器，其中，所述压缩机收容体、所述蓄压器收容体及所述冷却器收容体可互相装拆。3.根据权利要求2所述的加氢站，其特征在于：所述压缩机收容体、所述蓄压器收容体及所述冷却器收容体被一体化，所述压缩机收容体及所述冷却器收容体沿所述蓄压器收容体的其中之一侧部排列而配置。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：大久野孝史，高木一，名仓见治，和田大祐，姥拓郎，藤泽彰利，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本,JP