电动冷却系统控制阀技术方案

本实用新型专利技术公开一种电动冷却系统控制阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上设有阀口(2)，所述阀体(1)内设有用于控制流量的阀芯(3)，所述阀芯(3)为圆柱形，所述阀芯(3)和阀体(1)之间通过密封结构(4)活动密封，所述密封结构(4)包括密封座(4.1)和密封环(4.2)，所述密封座(4.1)外周与阀体(1)紧配，所述密封座(4.1)一端内凹设有嵌合槽，所述密封座(4.1)另一端与阀芯(3)相抵，所述密封环(4.2)一端与阀体(1)相抵，所述密封环(4.2)另一端凸起设有与嵌合槽配合的嵌合部(4.2.1)。本实用新型专利技术提供一种阀体与阀芯密封性好且密封结构拆装方便的电动冷却系统控制阀。

Control valve of electric cooling system

The control valve of the utility model discloses an electric cooling system, comprising a valve body (1), the body (1) is arranged on the valve port (2), the body (1) is arranged in the valve for controlling the flow (3), the valve (3) is cylindrical, the valve core (3) and the valve body (1) between the sealing structure (4) activities of seal, the sealing structure (4) comprises a sealing seat (4.1) and a sealing ring (4.2), the sealing seat (4.1) and peripheral body (1) tightly matched the sealing seat (4.1) is provided with a concave end fitting groove, the sealing seat (4.1) and the other end of the spool (3) offset, the sealing ring (4.2) and the body (1) is offset by the sealing ring (4.2) the other end is protruded with the embedding groove fitting part (4.2.1). The utility model provides an electric cooling system control valve which has the advantages of good tightness between the valve body and the valve core, and the sealing structure is easy to assemble and disassemble.

【技术实现步骤摘要】
电动冷却系统控制阀
本技术涉及发动机冷却系统
，具体涉及一种电动冷却系统控制阀。
技术介绍
在雾霾天气日益严重的情况下，节能减排已经上升为国家战略，而我国强大的机动车保有量无疑成为节能减排的重点对象。随着乘用车国五阶段和商用车国四阶段排放，以及对应的三阶段油耗法规的实施，如何提高机动车的排放水平和降低油耗是众多车企所面临的挑战。围绕优化燃烧的机理，许多新技术都已经有成熟的应用如高压共轨，直喷，VVT/VVL以及涡轮增压等技术。但目前的新技术主要的目标都是集中对发动机进气等方面进行直接调节。而通过研究发现，如果能够有效的管理发动机的热量，将对排放和油耗有显著的贡献，而电加热节温器为发动机热管理中最为重要的关键零部件。而目前国内市场中对发动机热管理主要还集中在节温器应用上尤其以传统石蜡节温器为主，该产品只能预设值固定的开启温度和关闭温度，同时考虑发动机的可靠性等因素，传统节温器的温度控制点都低于发动机理想运行温度，无法根据发动机的实际运行工况进行适应性的调整。电加热节温器基于传统石蜡节温器同时集成主动控制加热功能，能够较好的实现根据发动机的不同工况决定不同的开启温度；且在加热功能失效的前提条件下同样能够实现传统节温器的功能让车辆进入维修车间。但随着人们对发动机热管理的精确控制、相应时间等要求的不断提高，以石蜡为基底的节温器已经无法满足新形势下的要求。电动冷却系统控制阀完全摆脱了以石蜡为基底的节温器的束缚，通过电机执行器控制内部阀芯旋转，实现各个不同阀口位置的开度调节，进而实现冷却系统的多路精确控制，由于阀芯相对阀体旋转，而该技术的开发难点在于如何提高阀体和阀芯之间的密封性以降低各个阀口的动态泄漏量，且由于密封结构为损耗品，故需要降低密封结构的装配和拆卸难度以提高装配效率或更换效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种阀体与阀芯密封性好且密封结构拆装方便的电动冷却系统控制阀。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种电动冷却系统控制阀，包括阀体，所述阀体上设有阀口，所述阀体内设有用于控制流量的阀芯，所述阀芯为圆柱形，所述阀芯和阀体之间通过密封结构活动密封，所述密封结构包括密封座和密封环，所述密封座外周与阀体紧配，所述密封座一端内凹设有嵌合槽，所述密封座另一端与阀芯相抵，所述密封环一端与阀体相抵，所述密封环另一端凸起设有与嵌合槽配合的嵌合部。与现有技术相比，本技术的优点在于：阀芯为圆柱形，阀芯轴向伸入阀体内配合即可使得阀口与阀芯对准，相较于球形阀芯装配难度更低；密封环一端与阀体相抵以密封阀口与阀体的间隙，密封座与密封环嵌合以密封两者的间隙，密封座另一端与阀芯相抵以密封阀口和阀芯的间隙；阀芯旋转，密封座与阀芯相对动密封，密封环与阀体相对静密封，避免密封座与密封环一体式设计而使一端的动密封影响另一端静密封的密封性，从而使阀体与阀芯密封性好；且密封座相对阀芯动密封，故密封座为易损耗品，将密封环与密封座两者独立设计，以在密封结构失效后更换密封座即可，节约维修成本；密封环和密封座通过嵌合部与嵌合槽嵌合配合，安装和拆除方便，以提高装配和更换效率。作为本技术的一种改进，所述密封环外端面设有静态密封部，所述静态密封部一端与密封环外缘固定连接，所述静态密封部为沿密封环的径向斜向设置的锥形，所述静态密封部与密封环之间构成用于供静态密封部受挤压变形后容置的容置腔，通过所述改进，静态密封部斜向设置，可相对密封环轴向挤压，以增加静态密封部与阀体之间的密封性，且静态密封部与密封环之间设容置腔，以在阀芯装配时，密封结构装入阀芯，再挤压静态密封部进入容置腔，预压缩后将阀芯装入阀体即可，安装方便，减少装配工序。作为本技术的一种改进，所述密封座通过设在密封座内端面的凸起的动态密封部与阀芯相抵，通过所述改进，密封座通过动态密封部与阀芯相抵，以在阀芯旋转时进行动态密封。作为本技术的还有一种改进，所述嵌合部与嵌合槽配合处还设有供密封环受挤压后进入的空腔，所述空腔内还设有隔离垫片，通过所述改进，空腔可以提供阀芯装配时供密封环挤入密封座的空间，以进一步预压缩，减小整个密封结构的宽度，进而减小装配难度，提高装配效率；空腔内设隔离垫片，提高密封环与密封座之间装配之后的刚度。作为本技术的还有一种改进，所述嵌合部周向间隔设有多个嵌合环，所述嵌合环与嵌合槽内壁过盈配合，通过所述改进，多个嵌合环使密封环与密封座配合为活塞式密封，增加密封环与密封座配合的牢固性，且提高密封环与密封座配合的密封性。作为本技术的还有一种改进，所述阀芯由中心的转轴驱动转动，所述转轴一端设有用于传递电机转动的传动机构，所述传动机构包括用于传递电机转动的一级齿轮和用于驱动转轴转动的三级齿轮，所述一级齿轮和三级齿轮之间还设有用于将一级齿轮的扭矩传递至三级齿轮的二级齿轮，通过所述改进，二级齿轮可以过滤部分一级齿轮传递过来的振动，以提高传动效率，以实现快速响应控制。附图说明图1为本技术整体剖面结构示意图。图2为图1A处放大结构示意图。图3为本技术传动机构结构示意图。1-阀体，2-阀口，3-阀芯，4-密封结构，4.1-密封座，4.1.1-动态密封部，4.2-密封环，4.2.1-嵌合部，4.2.1.1-嵌合环，4.2.2-静态密封部，4.2.3-容置腔，5-空腔，5.1-隔离垫片，6-转轴，7-一级齿轮，8-二级齿轮，9-三级齿轮。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1-3所示，一种电动冷却系统控制阀，包括阀体1，所述阀体1上设有阀口2，所述阀体1内设有用于控制流量的阀芯3，所述阀芯3为圆柱形，所述阀芯3和阀体1之间通过密封结构4活动密封，所述密封结构4包括密封座4.1和密封环4.2，所述密封座4.1外周与阀体1紧配，所述密封座4.1一端内凹设有嵌合槽，所述密封座4.1另一端与阀芯3相抵，所述密封环4.2一端与阀体1相抵，所述密封环4.2另一端凸起设有与嵌合槽配合的嵌合部4.2.1。其中，所述密封环4.2外端面设有静态密封部4.2.2，所述静态密封部4.2.2一端与密封环4.2外缘固定连接，所述静态密封部4.2.2为沿密封环4.2的径向斜向设置的锥形，所述静态密封部4.2.2与密封环4.2之间构成用于供静态密封部4.2.2受挤压变形后容置的容置腔4.2.3。其中，所述密封座4.1通过设在密封座4.1内端面的凸起的动态密封部4.1.1与阀芯3相抵。其中，所述嵌合部4.2.1与嵌合槽配合处还设有供密封环4.2受挤压后进入的空腔5，所述空腔5内还设有隔离垫片5.1。其中，所述嵌合部4.2.1周向间隔设有多个嵌合环4.2.1.1，所述嵌合环4.2.1.1与嵌合槽内壁过盈配合。其中，所述阀芯3由中心的转轴6驱动转动，所述转轴6一端设有用于传递电机转动的传动机构，所述传动机构包括用于传递电机转动的一级齿轮7和用于驱动转轴6转动的三级齿轮9，所述一级齿轮7和三级齿轮9之间还设有用于将一级齿轮7的扭矩传递至三级齿轮9的二级齿轮8。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动冷却系统控制阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上设有阀口(2)，所述阀体(1)内设有用于控制流量的阀芯(3)，其特征在于：所述阀芯(3)为圆柱形，所述阀芯(3)和阀体(1)之间通过密封结构(4)活动密封，所述密封结构(4)包括密封座(4.1)和密封环(4.2)，所述密封座(4.1)外周与阀体(1)紧配，所述密封座(4.1)一端内凹设有嵌合槽，所述密封座(4.1)另一端与阀芯(3)相抵，所述密封环(4.2)一端与阀体(1)相抵，所述密封环(4.2)另一端凸起设有与嵌合槽配合的嵌合部(4.2.1)。

【技术特征摘要】
1.一种电动冷却系统控制阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上设有阀口(2)，所述阀体(1)内设有用于控制流量的阀芯(3)，其特征在于：所述阀芯(3)为圆柱形，所述阀芯(3)和阀体(1)之间通过密封结构(4)活动密封，所述密封结构(4)包括密封座(4.1)和密封环(4.2)，所述密封座(4.1)外周与阀体(1)紧配，所述密封座(4.1)一端内凹设有嵌合槽，所述密封座(4.1)另一端与阀芯(3)相抵，所述密封环(4.2)一端与阀体(1)相抵，所述密封环(4.2)另一端凸起设有与嵌合槽配合的嵌合部(4.2.1)。2.根据权利要求1所述的电动冷却系统控制阀，其特征在于：所述密封环(4.2)外端面设有静态密封部(4.2.2)，所述静态密封部(4.2.2)一端与密封环(4.2)外缘固定连接，所述静态密封部(4.2.2)为沿密封环(4.2)的径向斜向设置的锥形，所述静态密封部(4.2.2)与密封环(4.2)之间构成用于供静态密封部(4.2.2)受挤压变形后容置的容置腔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仁冰，张建，覃卫，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33