气囊传感器安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种能够通过气囊传感器及时以高精度检测碰撞的气囊传感器安装结构。车身前部结构(10)在左保险杠横梁延伸部(18)的外侧面(38c)上设置有传感器安装结构(20)。传感器安装结构(20)具有：支承机构(45)，其设置于左保险杠横梁延伸部(18)的外侧面(38c)；和气囊传感器(46)，其安装于支承机构(45)。当从车身前方输入的冲击载荷(F3)使左保险杠横梁延伸部(18)被压缩时，支承机构(45)随着左保险杠横梁延伸部(18)的压缩而向车身后方变形后退。

Airbag sensor mounting structure

The present invention provides an airbag sensor mounting structure that can detect collisions in a timely manner through an airbag sensor. The front structure of the body (10) is provided with a sensor mounting structure (20) on the outer side (38C) of the left bumper cross section (18). The sensor mounting structure (20) has a support mechanism (45) disposed on the outer side (38C) of the left bumper cross section (18); and an airbag sensor (46) mounted on the support mechanism (45). When the impact load (F3) input from the front of the body causes the left bumper cross section (18) to be compressed, the support mechanism (45) is bent back to the rear of the vehicle body as the compression of the left bumper cross section (18) is compressed.

【技术实现步骤摘要】
气囊传感器安装结构
本专利技术涉及一种气囊传感器安装结构，其在前部侧框架的前端设置有保险杠横梁延伸部，在保险杠横梁延伸部安装有气囊传感器。
技术介绍
作为气囊传感器安装结构，已知这样一种结构：在前部侧框架的前端部设置有溃缩盒(Crashbox)(以下称为“保险杠横梁延伸部(bumperbeamextension)”)，在保险杠横梁延伸部的内部，且在保险杠横梁延伸部的前壁上安装有气囊传感器(例如，参照专利文献1。)。根据专利文献1的气囊传感器安装结构，由于在保险杠横梁延伸部的内部收装气囊传感器，因此，当将保险杠横梁等组装于前部侧框架的前端部时，能够确保作业空间。另外，例如，当发生前表面完全正面碰撞(full-lapcollision)和偏置碰撞(offsetcollision)时，保险杠横梁延伸部被压缩(即，轴压溃)，气囊传感器向车身后方移动。因此，能够通过气囊传感器来检测前表面完全正面碰撞和偏置碰撞。但是，专利文献1的气囊传感器安装结构中，在保险杠横梁延伸部的内部收装有气囊传感器。因此，在保险杠横梁延伸部被压缩之前，无法通过气囊传感器检测前表面完全正面碰撞和偏置碰撞。因此，在前表面完全正面碰撞和偏置碰撞的初期，难以及时通过气囊传感器检测碰撞。另外，作为气囊传感器安装结构，已知有这样一种结构：在前部侧框架的前端部的凸缘上设置有保险杠横梁延伸部的凸缘，在凸缘安装有气囊传感器(例如，参照专利文献2。)。根据专利文献2的气囊传感器安装结构，例如，当发生前表面完全正面碰撞和偏置碰撞时，保险杠横梁延伸部被压缩，能够通过气囊传感器检测前表面完全正面碰撞和偏置碰撞。但是，专利文献2的气囊传感器安装结构中，在保险杠横梁延伸部的凸缘(即，保险杠横梁延伸部的基部)上安装气囊传感器。因此，在前表面完全正面碰撞和偏置碰撞的初期，难以及时通过气囊传感器检测碰撞。作为其解决方案，考虑使托架(bracket)从凸缘向车身前方延伸到保险杠横梁延伸部的前壁，在托架上安装气囊传感器。但是，为了使托架从凸缘延伸到保险杠横梁延伸部的前壁，而需使托架的长度尺寸变大。由于气囊传感器悬挂支承在该托架的前端部，因此在车辆行驶中，气囊传感器易于振动，而可能造成无法检测或误检测。另外，为了支承气囊传感器，需要长度尺寸较大的托架，因此，零部件增加，且重量增加。现有技术文献专利文献：专利文献1：日本专利技术专利公开公报特开平5-112195号专利文献2：日本专利技术专利授权公报特许第3690232号
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种气囊传感器安装结构，其能够通过气囊传感器及时以高精度检测碰撞。技术方案1所涉及的专利技术提供一种气囊传感器安装结构，其被安装于车身前部结构，在车身前部结构中，前部侧框架在车身的两前侧部向车身前后方向延伸，保险杠横梁延伸部从所述前部侧框架的前端向车身前方延伸，在保险杠横梁延伸部的前端设置有保险杠横梁，所述气囊传感器安装结构具有：支承机构，其设置于所述保险杠横梁延伸部的外表面，当从车身前方输入的冲击载荷使所述保险杠横梁延伸部压缩时，所述支承机构随着所述保险杠横梁延伸部的压缩而向车身后方后退；和气囊传感器，其安装于该支承机构。这样，在保险杠横梁延伸部的外表面设置有支承机构，在支承机构上安装有气囊传感器(即，前部碰撞传感器)。在此，当发生不需要使气囊展开的低速区域的轻撞(即，前表面轻撞)时，通过使保险杠横梁弯曲和压溃变形来吸收冲击载荷。另一方面，保险杠横梁延伸部具有足以应对轻撞强度、刚性，保险杠横梁延伸部的压缩(即，轴压溃)较小。因此，当发生轻撞时，能够抑制气囊传感器向车身后方移动，防止气囊传感器不必要地检测轻撞而使气囊展开。另外，例如，当以旨在使气囊工作的速度下限(具体而言，中速区域)发生偏置碰撞时，在碰撞的初期，保险杠横梁延伸部的前端侵入对方车辆的最前部的比较柔软的部位。对方车辆的比较柔软的部位与支承机构干涉而使支承机构向车身后方后退。因此，气囊传感器与支承机构一起向车身后方后退，能够通过气囊传感器及时以高精度检测气囊展开所需的碰撞信息。据此，能够在偏置碰撞的初期使气囊展开。在此，偏置碰撞是指车辆的前部中的一部分(车身前表面的宽度的大约一半)与车辆等障害物碰撞。并且，例如，在保险杠横梁延伸部的整个区域被充分压溃那样的、高速区域中的前表面完全正面碰撞(以下称为“高速正面碰撞”)的情况、和微小重叠碰撞(smalloverlapcollision)的情况下，能够通过从车身前方输入冲击载荷来压缩(即，轴压溃)保险杠横梁延伸部。此时，能够使支承机构随着保险杠横梁延伸部的压缩而向车身后方后退。因此，能够使气囊传感器与支承机构一起向车身后方后退。据此，当发生高速正面碰撞或微小重叠碰撞时，能够通过气囊传感器及时以高精度检测碰撞信息。在技术方案2所涉及的专利技术中，优选所述支承机构具有：支架(stay)，其具有设置于所述保险杠横梁延伸部的外表面的前接合部和后接合部，形成为俯视观察时呈大致檐帽形；托架，其具有安装基部与伸出部，所述安装基部设置于该支架的、远离所述保险杠横梁延伸部的外表面的顶部，所述伸出部从该安装基部伸出，在所述伸出部上安装有所述气囊传感器，托架由所述安装基部和所述伸出部形成为俯视观察时呈大致L字状。这样，使支承机构的支架形成为俯视观察时呈大致檐帽形，在保险杠横梁延伸部的外表面设置有支架的前接合部和后接合部。因此，能够提高支架的强度、刚性。并且，支架形成为俯视观察时呈大致檐帽形，据此，能够使支架的顶部远离保险杠横梁延伸部的外表面。在该支架的顶部设置有托架的安装基部，伸出部从安装基部伸出。因此，能够将伸出部的伸出量(延伸量)抑制得较小。在伸出量被抑制的伸出部安装有气囊传感器。据此，能够在由支承机构支承气囊传感器的状态下，提高支承机构的振动的特征值，并且提高气囊传感器的耐噪性(耐振动性)。因此，能够通过气囊传感器及时以高精度检测气囊展开所需的碰撞信息。在技术方案3所涉及的专利技术中，优选所述托架由钢板形成。在此，例如，当发生偏置碰撞时，可以想见托架(即，伸出部)会与对方车辆抵接。因此，托架由钢板形成。据此，当托架的伸出部与对方车辆抵接时，能够针对输入伸出部的冲击载荷，容易地调整(控制)伸出部的折弯状态。在技术方案4所涉及的专利技术中，优选所述保险杠横梁延伸部和所述支架由铝合金形成，所述托架通过紧固部件紧固在所述支架上，该紧固部件被实施用于防止电腐蚀的涂装。这样，由铝合金形成保险杠横梁延伸部和支架，对紧固部件(例如，螺栓、铆钉等)实施用于防止电腐蚀的涂装。通过该紧固部件将钢制的托架紧固于支架。据此，能够抑制支架和紧固部件之间的电腐蚀，并且能够提高支架和紧固部件的耐久性。在技术方案5所涉及的专利技术中，优选所述保险杠横梁形成为中空截面，其两端部的后部固定于所述保险杠横梁延伸部的前端，所述保险杠横梁延伸部具有应对轻撞的强度、刚性。这样，使保险杠横梁形成为中空截面，将保险杠横梁的两端部的后部固定于保险杠横梁延伸部的前端。另外，保险杠横梁延伸部具有应对轻撞(即，不需要使气囊展开的低速区域)的强度、刚性。因此，当发生轻撞时，通过使保险杠横梁弯曲和压溃变形来吸收冲击载荷。另一方面，能够抑制保险杠横梁延伸部的压缩(即，轴压溃)，并且抑制气囊传感器向车身后方移动。据此，能够防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊传感器安装结构，其被安装于车身前部结构，在该车身前部结构中，前部侧框架在车身的两前侧部向车身前后方向延伸，保险杠横梁延伸部从所述前部侧框架的前端向车身前方延伸，在保险杠横梁延伸部的前端设置有保险杠横梁，其特征在于，具有：支承机构，其设置于所述保险杠横梁延伸部的外表面，当从车身前方输入的冲击载荷使所述保险杠横梁延伸部被压缩时，所述支承机构随着所述保险杠横梁延伸部的压缩而向车身后方后退；和气囊传感器，其安装于该支承机构。

【技术特征摘要】
2016.02.22 JP 2016-0311581.一种气囊传感器安装结构，其被安装于车身前部结构，在该车身前部结构中，前部侧框架在车身的两前侧部向车身前后方向延伸，保险杠横梁延伸部从所述前部侧框架的前端向车身前方延伸，在保险杠横梁延伸部的前端设置有保险杠横梁，其特征在于，具有：支承机构，其设置于所述保险杠横梁延伸部的外表面，当从车身前方输入的冲击载荷使所述保险杠横梁延伸部被压缩时，所述支承机构随着所述保险杠横梁延伸部的压缩而向车身后方后退；和气囊传感器，其安装于该支承机构。2.根据权利要求1所述的气囊传感器安装结构，其特征在于，所述支承机构具有：支架，其具有设置于所述保险杠横梁延伸部的外表面的前接合部和后接合部，形成为俯视观察时呈大致檐帽形；托架，其具有安装基部与伸出部，所述安装基部设置于该支架的、离开所述保险杠横梁延伸部的外表面的顶部，所述伸出部从所述安装基部伸出，在所述伸出部上安装有所述气囊传感器，托架由所述安装基部和所述伸出部形成为俯视观察时呈大致L字状。3.根据权利要求2所述的气囊传感器安装结构，其特征在于，所述托架由钢板形成。4.根据权利要求3所述的气囊传感器安装结构，其特征在于，所述保险杠横梁延伸部和所述支架由铝合金形成，所述托架通过紧固部件紧固在所述支架上，该紧固部件被实施用于防止电腐蚀的涂装。5.根据权利要求1所述的气囊传感器安装结构，其特征在于，所述保险杠横梁形成为中空截...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏木正和，大谷基，斋藤悠，大竹纮史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP