汽车空调的制冷介质同轴输送管制造技术
【技术实现步骤摘要】
汽车空调的制冷介质同轴输送管
本技术涉及汽车空调领域，特别涉及一种汽车空调的制冷介质同轴输送管。
技术介绍
在汽车空调系统中，制冷介质通过管路在蒸发器、冷凝器之间循环。目前，汽车空调系统的蒸发器、冷凝器之间一般是设置两根分别独立的输送管，构成冷却介质的循环回路。这两根输送管分别独立布置、连接，造成汽车空调系统的管路复杂、循环回路在设计紧凑的汽车内部安装难度较高，同时，由于这两根输送管的两端分别直接与对手件固定相连，需分别定位两根输送管的位置，使输送管的两端分别与对手件上的连接口对齐，导致输送管的安装效率较低，此外，由于输送管与对手件直接相连，对输送管的固定效果较差，输送管因外力作用变形后偏于原来的位置，使输送管和对手件之间的连接处还容易出现制冷介质泄漏的意外情况。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车空调的制冷介质同轴输送管，其结构简单、紧凑，具有安装方便、连接稳固的优点，有效避免冷介质泄漏出。本技术的技术方案是：一种汽车空调的制冷介质同轴输送管，包括高压输送管和低压输送管，所述低压输送管由第一低压输送管、第二低压输送管、第一转接座、第二转接座...
【技术保护点】
一种汽车空调的制冷介质同轴输送管，包括高压输送管(1)和低压输送管(2)，其特征在于：所述低压输送管(2)由第一低压输送管(3)、第二低压输送管(4)、第一转接座(5)、第二转接座(6)、外管(7)组成，所述外管(7)套设在高压输送管(1)上，外管(7)的内壁和高压输送管(1)的外壁之间具有间隙，形成低压制冷介质流通的空间(8)，所述第一转接座(5)、第二转接座(6)上均设有三级阶梯孔(9)，第一转接座(5)上设有第一通孔(10)与三级阶梯孔的中径段连通，第二转接座(6)上设有第二通孔(11)与三级阶梯孔的中径段连通，所述外管(7)的一端插入第一转接座(5)三级阶梯孔的大径...
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调的制冷介质同轴输送管，包括高压输送管(1)和低压输送管(2)，其特征在于：所述低压输送管(2)由第一低压输送管(3)、第二低压输送管(4)、第一转接座(5)、第二转接座(6)、外管(7)组成，所述外管(7)套设在高压输送管(1)上，外管(7)的内壁和高压输送管(1)的外壁之间具有间隙，形成低压制冷介质流通的空间(8)，所述第一转接座(5)、第二转接座(6)上均设有三级阶梯孔(9)，第一转接座(5)上设有第一通孔(10)与三级阶梯孔的中径段连通，第二转接座(6)上设有第二通孔(11)与三级阶梯孔的中径段连通，所述外管(7)的一端插入第一转接座(5)三级阶梯孔的大径段且通过焊接密封，高压输送管(1)的一端外伸出第一转接座(5)三级阶梯孔的小径段且通过焊接密封，使低压制冷介质流通的空间(8)与第一转接座(5)三级阶梯孔的中径段连通，高压输送管(1)外伸出第一转接座(5)的管段上设有高压充注阀(12)，所述外管(7)的另一端插入第二转接座(6)三级阶梯孔的大径段且通过焊接密封，高压输送管(1)的另一端外伸出第二转接座(6)三级阶梯孔的小径段且通过焊接密封，使低压制冷介质流通的空间(8)与第二转接座(6)三级阶梯孔的中径段连通，高压输送管(1)外伸出第二转接座(6)的自由端与一单嘴连接压板(13)连接，所述单嘴连接压板(13)上设有第二高压连接嘴(14)与高压输送管(1)外伸出第二转接座(6)的自由端连通，所述第一低压输送管(3)上设有低压充注阀(15)，第一低压输送管(3)的固定端插入第一转接座(5)上的第一通孔(10)，与低压制冷介质流通的空间(8)连通，所述第二低压输送管(4)的固定端插入第二转接座(6)上的第二通孔(11)，与低压制冷介质流通的空间(8)连通，第二低压输送管(4)的自由端设有螺纹连接头(16)，所述高压输送管(1)外伸出第一转接座(5)的自由端、第一低压输送管(3)的自由端与一双嘴连接压板(17)连接，所述双嘴连接压板(17)上设有第一高压连接嘴(18)与高压输送管(1)外伸出第一转接座(5)的自由端连通、设有低压连接嘴(19)与第一低压输送管(3)的自由端连通，所述单嘴连接压板(13)、双嘴连接压板(17)上均设有供连接螺钉穿过的安装孔(20)。2.根据权利要求1所述的汽车空调的制冷介质同轴输送管，其特征在于：所述外管(7)的内侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雷波，
申请(专利权)人：四川航勰汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51
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