一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置
本技术涉及一种模拟制动系统制动器的装置，更确切地说，本技术涉及一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置。
技术介绍
汽车制动性能测试台架是比较常见的一类汽车试验台架，其中制动性能测试台架的制动负载部分一般由实车制动器构成，原理是通过制动器中制动轮缸建立背压形成制动负载。研究表明，汽车在制动过程中，制动轮缸的尺寸大小对制动系统的反应时间、制动力矩大小、制动强度具有很大影响，同时制动轮缸与制动主缸的尺寸匹配同样会对制动性能产生较大的影响，因此不同尺寸规格的制动轮缸对制动负载的响应特性影响很大。但由于不同车型制动轮缸的容积不同，相同工况下所表现的制动性能不同，因此在测试不同车型的性能时，台架需要更换为与之车型相对应规格的制动器，这对于试验台架的搭建成本、空间配置、安装调整以及实验操作都存在很多不利因素。为了避免更换制动器的操作，降低试验成本，优化台架空间配置，本技术提供了一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有汽车制动性能测试台架在不同车型测试过程中需要更换不同规格制动器的...
【技术保护点】
一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置，其特征在于，包括一个底部支架(14)，底部支架(14)的前端通过立式支架固定安装一个单作用液压缸(1)，底部支架(14)中部通过滑轨安装铝型材(16)固定有两条线性滑轨(18)，两条线性滑轨(18)之间有一个丝杠(8)，丝杠(8)通过前端轴承支座(15)、后端轴承支座(20)和上述两个支座内部的深沟球轴承(29)安装在两条线性滑轨(18)之间，丝杠(8)和深沟球轴承(29)之间采用过盈配合，其中，丝杠(8)的一端是穿过后端轴承支座(20)的后端轴承座端盖(10)的，两条线性滑轨(18)上分别安装有一个可沿线性滑轨(18)滑动的滑块...
【技术特征摘要】
1.一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置，其特征在于，包括一个底部支架(14)，底部支架(14)的前端通过立式支架固定安装一个单作用液压缸(1)，底部支架(14)中部通过滑轨安装铝型材(16)固定有两条线性滑轨(18)，两条线性滑轨(18)之间有一个丝杠(8)，丝杠(8)通过前端轴承支座(15)、后端轴承支座(20)和上述两个支座内部的深沟球轴承(29)安装在两条线性滑轨(18)之间，丝杠(8)和深沟球轴承(29)之间采用过盈配合，其中，丝杠(8)的一端是穿过后端轴承支座(20)的后端轴承座端盖(10)的，两条线性滑轨(18)上分别安装有一个可沿线性滑轨(18)滑动的滑块(17)，两侧滑块(17)均与滑块安装平台(6)固定连接，滑块安装平台(6)上表面固定有一个固定支座(5)，液压缸活塞杆(3)的前端与固定支座(5)顶端采用紧固螺母(26)连接，滑套(4)和滑套安装板(28)位于滑块(17)前端，滑套(4)依靠内螺纹与丝杠(8)的外螺纹安装配合，使滑套(4)能在丝杠(8)的转动下移动的同时带动滑套安装板(28)和滑轨安装平台(6)移动，滑轨安装平台(6)带动滑块(17)沿线性滑轨(18)滑动，丝杠(8)穿过后端轴承支座(20)的一端通过联轴器(11)与固定在底部支架(14)后端的一个斜齿齿轮减速器(12)的输出轴连接，斜齿齿轮减速器(12)外部通过连接护罩(33)与驱动电机连接，斜齿齿轮减速器(12)内部的输入轴即为驱动电机(13)输出轴，滑块安装平台(6)后端固定安装有一个位移传感器测量端固定角铁(7)，后端轴承座端盖(10)顶部固定安装有一个拉线式位移传感器(27)，拉线式位移传感器(27)与位移传感器测量端固定角铁(7)之间是拉线式位移传感器(27)的拉线。2.根据权利要求1所述的一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置，其特征在于：固定支座(5)和滑轨安装平台(6)通过紧固螺钉(24)固定连接，滑套(4)与一个滑套安装板(28)通过紧固螺钉(24)连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵健，单添垚，朱冰，冯瑶，武维祥，韩嘉懿，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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