一种具有高载荷轴承的制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有高载荷轴承的制动器，前轮毂、前制动盘、前卡钳分总成、六角法兰螺栓、止挡垫圈、六角头螺母和前转向节，所述前轮毂与前制动盘固定在一起，前轮毂与前制动盘同轴设置且圆心处设有贯穿前轮毂的转轴，所述转轴和前转向节之间设有两个对称安装的第一单列滚子向心推力轴承和第二单列滚子向心推力轴承，转轴的端部伸出前转向节外部且通过六角头螺母和止挡垫圈进行锁紧固定，止挡垫圈抵住第二单列滚子向心推力轴承的端面，本实用新型专利技术的有益效果是：提升了车辆的载荷大，可以加大整车的载荷量；故障率低，可靠性高，提高了车辆的使用寿命；易于拆卸，节约了轴承的售后维修成本，工时可以节约70%以上。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高载荷轴承的制动器
本技术涉及一种新能源电动车的轮边盘式制动器总成，具体是一种具有高载荷轴承的制动器。
技术介绍
当前的新能源电动车的轮边盘式制动器总成普遍使用的是传统结构的双列角接触球轴承，前轴的载荷通过双列角接触球轴承和轮毂承担，车轮的转动通过双列角接触球轴承来实现。但是新能源电动车的前轴盘式制动器总成匹配的是双列角接触球轴承，存在其缺陷，缺陷是该结构的轴承载荷小的、使用寿命低，可靠性低于单列滚子向心推力轴承，但就双列角接触球轴承本身而言，优点是方向盘转向时灵活，除此之外无任何优点，但是故障率高，使用寿命短，安装和检修时不够方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有高载荷轴承的制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有高载荷轴承的制动器，前轮毂、前制动盘、前卡钳分总成、六角法兰螺栓、止挡垫圈、六角头螺母和前转向节，所述前轮毂与前制动盘固定在一起，前轮毂与前制动盘同轴设置且圆心处设有贯穿前轮毂的转轴，前制动盘的偏心处固设前卡钳分总成，所述前转向节的具有轴套的一端嵌入安装在前轮毂内且其轴套部分套设在转轴上，且前转向节的端部通过六角法兰螺栓与前卡钳分总成固定在一起，所述转轴和前转向节之间设有两个对称安装的第一单列滚子向心推力轴承和第二单列滚子向心推力轴承，转轴的端部伸出前转向节外部且通过六角头螺母和止挡垫圈进行锁紧固定，止挡垫圈抵住第二单列滚子向心推力轴承的端面。作为本技术进一步的方案：所述第一单列滚子向心推力轴承与前轮毂过渡配合，第一单列滚子向心推力轴承与前转向节过渡配合。作为本技术再进一步的方案：所述六角头螺母通过位置尺寸的改变来限定第一单列滚子向心推力轴承和第二单列滚子向心推力轴承的轴向游隙。作为本技术再进一步的方案：所述转轴为阶梯轴，第一单列滚子向心推力轴承处的转轴直径大于第二单列滚子向心推力轴承处的转轴直径。作为本技术再进一步的方案：所述第一单列滚子向心推力轴承的内圈直径大于第二单列滚子向心推力轴承的内圈直径。与现有技术相比，本技术的有益效果是：提升了车辆的载荷大，可以加大整车的载荷量；故障率低，可靠性高，提高了车辆的使用寿命；易于拆卸，节约了轴承的售后维修成本，工时可以节约70%以上。附图说明图1为一种具有高载荷轴承的制动器的结构示意图。图2为一种具有高载荷轴承的制动器中第二单列滚子向心推力轴承的结构示意图。图中：1-前轮毂、2-第一单列滚子向心推力轴承、3-前制动盘、4-第二单列滚子向心推力轴承、5-前卡钳分总成、6-六角法兰螺栓、7-止挡垫圈、8-六角头螺母、9-前转向节。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种具有高载荷轴承的制动器，前轮毂1、前制动盘3、前卡钳分总成5、六角法兰螺栓6、止挡垫圈7、六角头螺母8和前转向节9，所述前轮毂1与前制动盘3固定在一起，前轮毂1与前制动盘3同轴设置且圆心处设有贯穿前轮毂1的转轴，前制动盘3的偏心处固设前卡钳分总成5，所述前转向节9的具有轴套的一端嵌入安装在前轮毂1内且其轴套部分套设在转轴上，且前转向节9的端部通过六角法兰螺栓6与前卡钳分总成5固定在一起，所述转轴和前转向节9之间设有两个对称安装的第一单列滚子向心推力轴承2和第二单列滚子向心推力轴承4，单列滚子向心推力轴承的轴向游隙、径向游隙是认为设定后随机调整的，根据整车实际使用工况对轴承的滚子（与内圈、外圈环槽的间隙尺寸标定）线性膨胀量进行人为理论标定，通过六角头螺母8的位置尺寸来限定轴承的轴向游隙，一般通过终拧紧力矩进行控制，转轴的端部伸出前转向节9外部且通过六角头螺母8和止挡垫圈7进行锁紧固定，止挡垫圈7抵住第二单列滚子向心推力轴承4的端面。所述第一单列滚子向心推力轴承2与前轮毂1过渡配合，第一单列滚子向心推力轴承2与前转向节9过渡配合，使得第一单列滚子向心推力轴承2与前轮毂1的调整间隙大。所述六角头螺母8通过位置尺寸的改变来限定第一单列滚子向心推力轴承2和第二单列滚子向心推力轴承4的轴向游隙。所述转轴为阶梯轴，第一单列滚子向心推力轴承2处的转轴直径大于第二单列滚子向心推力轴承4处的转轴直径。所述第一单列滚子向心推力轴承2的内圈直径大于第二单列滚子向心推力轴承4的内圈直径。本技术的工作原理是：双列角接触球轴承的轴向游隙、径向游隙是自动调整的，轴承的钢球在滚动过程中，产生的线性膨胀通过接触角度的变化而自行调整位置度和接触面接；而单列滚子向心推力轴承的轴向游隙、径向游隙是认为设定后随机调整的，根据整车实际使用工况对轴承的滚子（与内圈、外圈环槽的间隙尺寸标定）线性膨胀量进行人为理论标定，通过六角头螺母的位置尺寸来限定轴承的轴向游隙，一般通过终拧紧力矩进行控制，因此使用两只不同规格型号的单列滚子向心推力轴承组合后，新能源电动车的前轴载荷会有明显的提升，至少提升50%以上，轴承的使用寿命提高1倍，同时提高了车辆的使用寿命，减低了车辆的售后维修成本。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有高载荷轴承的制动器，前轮毂、前制动盘、前卡钳分总成、六角法兰螺栓、止挡垫圈、六角头螺母和前转向节，所述前轮毂与前制动盘固定在一起，前轮毂与前制动盘同轴设置且圆心处设有贯穿前轮毂的转轴，前制动盘的偏心处固设前卡钳分总成，所述前转向节的具有轴套的一端嵌入安装在前轮毂内且其轴套部分套设在转轴上，且前转向节的端部通过六角法兰螺栓与前卡钳分总成固定在一起，其特征在于，所述转轴和前转向节之间设有两个对称安装的第一单列滚子向心推力轴承和第二单列滚子向心推力轴承，转轴的端部伸出前转向节外部且通过六角头螺母和止挡垫圈进行锁紧固定，止挡垫圈抵住第二单列滚子向心推力轴承的端面。

【技术特征摘要】
1.一种具有高载荷轴承的制动器，前轮毂、前制动盘、前卡钳分总成、六角法兰螺栓、止挡垫圈、六角头螺母和前转向节，所述前轮毂与前制动盘固定在一起，前轮毂与前制动盘同轴设置且圆心处设有贯穿前轮毂的转轴，前制动盘的偏心处固设前卡钳分总成，所述前转向节的具有轴套的一端嵌入安装在前轮毂内且其轴套部分套设在转轴上，且前转向节的端部通过六角法兰螺栓与前卡钳分总成固定在一起，其特征在于，所述转轴和前转向节之间设有两个对称安装的第一单列滚子向心推力轴承和第二单列滚子向心推力轴承，转轴的端部伸出前转向节外部且通过六角头螺母和止挡垫圈进行锁紧固定，止挡垫圈抵住第二单列滚子向心推力轴承的端面。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春轩，袁波，张献峰，王通，
申请(专利权)人：山东卢斯得机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37