用于控制传动系的状态变化的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆的传动系的状态变化的方法，所述传动系将至少一个热机和/或一个电动机经由变速器连接至所述车辆的车轮，所述变速器根据一个或多个齿轮比提供从所述热机和/或从所述电动机至所述车轮的扭矩传递，其特征在于，对从所述当前状态(E_crt)切换至目标状态(E_cib)的授权取决于所述车辆在中间状态(E_itr)的加速度减小，所述中间状态在所述当前状态(E_crt)与所述目标状态(E_cib)之间的过渡期间造成所述车辆的较低加速度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制传动系的状态变化的方法
本专利技术涉及在动力系计算单元中实现的控制策略。
技术介绍
发现动力系的优选但非限制性应用包括至少一个内燃机和一个电牵引机。更确切地，本专利技术的目的是一种用于控制车辆传动系的状态变化的方法，所述车辆传动系将至少一个内燃机和/或一个电机经由变速器连接至车辆的车轮，所述变速器根据一个或多个齿轮比将扭矩从内燃机和/或电机传递至车轮。这些状态由耦合器和减速器的各种组合定义，以便根据一个或多个齿轮比将扭矩从内燃机和/或电机传递至车轮。因此传动系的状态可以由请求的耦合器和减速器的组合来限定。传动系的状态目标旨在优化动力系的操作点。在内燃动力系中，可以通过将输入离合器在发动机与变速箱之间的比率和位置(打开或关闭)进行接合来对传动系状态进行简单地限定。在混合动力系上，由于其必须对能够经由与内燃机相同的轴或经由另一个轴来推进车辆的一个或多个电机的状态进行整合，因此其定义必须更加复杂。在混合动力车辆上，车辆的声学行为尤其取决于电功率与内燃功率之间的分配。与动力系的性能关联的声振粗糙度还取决于牵引用蓄电池的电荷状态，因为当所述牵引用蓄电池已放电后仅内燃机是可用的。最后，确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的传动系的状态变化的方法，所述传动系将至少一个内燃机和/或一个电机经由变速器连接至所述车辆的车轮，所述变速器根据一个或多个齿轮比提供从所述内燃机和/或从所述电机至所述车轮的扭矩传递，其特征在于，对从当前状态(E_crt)切换至目标状态(E_cib)的授权取决于所述车辆在中间状态(E_itr)中的加速度减小，所述中间状态在所述当前状态(E_crt)与所述目标状态(E_cib)之间的过渡期间造成所述车辆的最低加速度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.02 FR 14617651.一种用于控制车辆的传动系的状态变化的方法，所述传动系将至少一个内燃机和/或一个电机经由变速器连接至所述车辆的车轮，所述变速器根据一个或多个齿轮比提供从所述内燃机和/或从所述电机至所述车轮的扭矩传递，其特征在于，对从当前状态(E_crt)切换至目标状态(E_cib)的授权取决于所述车辆在中间状态(E_itr)中的加速度减小，所述中间状态在所述当前状态(E_crt)与所述目标状态(E_cib)之间的过渡期间造成所述车辆的最低加速度。2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，计算所述车辆在所述过渡之前在所述当前状态(E_crt)中的有效操作点与在所述中间状态(E_itr)中的有效操作点之间的加速度差异。3.如权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，对在所述中间状态中的所述加速度减小的计算取决于所述传动系的所述当前状态(E_crt)、对阻力(F_res)的估计、驾驶员的车轮处的目标力或扭矩F_tgt以及所述当前状态中和所述中间状态中的最大力(F_trac_crt)和(F_trac_itr)。4.如权利要求2或3所述的控制方法，其特征在于，对在所述中间状态中的所述加速度减小的所述计算包括以下步骤：a)计算在所述过渡之前使所述车辆加速的力(F_accel_crt)，所述力等于牵引力(F_trac_crt)减去所有阻力(F_res)，b)根据所述力F_...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·勒卡姆，F·鲁多，A·勒菲弗尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR