驾驶模式调整方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种驾驶模式调整方法及装置，其方法包括：获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整。还涉及一种油门踏板开度控制方法，其进一步包括：实时获取油门输出电压值；根据所获取到的油门输出电压值以及调整后的油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系控制油门踏板开度。采用本发明专利技术方案，可以增加可选驾驶模式的数量，灵活的进行驾驶模式调整，以满足更多用户的需求。

Driving mode adjusting method and device

The present invention relates to a device and a driving mode adjustment method, the method includes: obtaining the adjustment of driving mode in current numerical setting; product for the adjustment coefficient and pre calibration of the first accelerator output voltage value of the product as the first new accelerator output voltage value, wherein the first throttle the output voltage value refers to the minimum output voltage of the accelerator pedal throttle opening of 100% corresponding value; according to the first output voltage value of the new throttle throttle to adjust the output voltage value and the accelerator pedal opening degree between the values in order to achieve the driving mode adjustment. Also relates to an accelerator pedal opening control method, which further includes: real-time access to throttle the output voltage value of the output voltage according to the throttle; get to the throttle value and adjusted output voltage value and the accelerator pedal opening degree values between the throttle control pedal. By adopting the scheme of the invention, the number of optional driving modes can be increased, and the driving mode adjustment can be flexibly carried out to meet the demand of more users.

【技术实现步骤摘要】
驾驶模式调整方法及装置
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种驾驶模式调整方法及装置。
技术介绍
为了满足不同车辆用户对驾驶风格的不同需求，很多装配为自动挡车型的车辆上会设置有不同的驾驶模式，例如，节能模式(ECO模式)、正常模式(NORMAL模式)和运行模式(SPORT模式)等。然而，这些驾驶模式的区别大多数仅仅是体现在换挡转速的区别，实际上对驾驶风格的区分度很小，且可选模式太少，无法真正满足所有用户的驾驶风格的需求。此外，虽然有少部分车辆的驾驶模式体现的是油门踏板行程与发动机功率的对应关系的不同，使得不同模式的驾驶风格有较明显区别，但这种方式，由于需增加发动机和变速器的标定工作，往往可选的驾驶模式依然较少。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种驾驶模式调整方法及装置，可以增加可选驾驶模式并实现驾驶模式的灵活调整。一方面，提供一种驾驶模式调整方法，其包括：获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整。结合第一方面，在第一方面的一种可能实现方式中，调节后的油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系为：其中，TP表示油门踏板开度值，U表示油门输出电压值，UL指第二油门输出电压值，UH′指新的第一油门输出电压值，UF指油门踏板被踩到油门机械止点时的油门输出电压，UE表示油门踏板行程为0时的油门输出电压，第二油门输出电压值是油门踏板开度为0时所对应的最大油门输出电压值。结合第一方面或上述某些可能的实现方式，在第一方面的一种可能实现方式中，所述获取当前设定的驾驶模式的调整系数值的步骤包括：获取预设的驾驶模式系数调节器件所连接的位移传感器当前输出的电压信号，所述电压信号作为所述调整系数值，其中，所述电压信号由所述位移传感器将所述驾驶模式系数调节器件的当前位移信号转换获得。结合第一方面或上述某些可能的实现方式，在第一方面的一种可能实现方式中，所述调整系数值在1附近连续取值。第二方面，提供一种驾驶模式调整装置，其包括：系数获取单元，用于获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；电压更新单元，用于求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；模式调整单元，用于根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整。结合第二方面或上述某些可能的实现方式，在第二方面的一种可能实现方式中，调节后的油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系为：其中，TP表示油门踏板开度值，U表示油门输出电压值，UL指第二油门输出电压值，UH′指新的第一油门输出电压值，UF指油门踏板被踩到油门机械止点时的油门输出电压，UE表示油门踏板行程为0时的油门输出电压，第二油门输出电压值是油门踏板开度为0时所对应的最大油门输出电压值。结合第二方面或上述某些可能的实现方式，在第二方面的一种可能实现方式中，所述系数获取单元获取预设的驾驶模式系数调节器件所连接的位移传感器当前输出的电压信号，所述电压信号作为所述调整系数值，其中，所述电压信号由所述位移传感器将所述驾驶模式系数调节器件的当前位移信号转换获得。第三方面，提供一种驾驶模式调整系统，其包括模式系数设定装置和发动机电子控制单元；所述发动机电子控制单元用于获取通过所述模式系数设定装置当前设定并输出的驾驶模式的调整系数值，求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值。结合第三方面，在第三方面的一种可能实现方式中，所述模式系数设定装置包括驾驶模式系数调节器件以及分别连接所述驾驶模式系数调节器件和所述发动机电子控制单元的位移传感器；所述位移传感器用于将所述驾驶模式系数调节器件的当前位移信号转换成电压信号，将所述电压信号输出至所述发动机电子控制单元，其中，所述电压信号作为所述调整系数值。第四方面，提供一种油门踏板开度控制方法，其包括：获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系；实时获取油门输出电压值；根据所获取到的油门输出电压值以及调整后的油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系控制油门踏板开度。根据上述本专利技术的方案，其是根据当前设定的驾驶模式的调整系数值与预先标定的100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值的乘积调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系，而油门输出电压值是表征油门踏板行程的物理量，也就是说，其基于当前设定的调整系数值调整油门踏板行程与油门踏板开度之间的关系，如此，不需要大量的标定工作而只需调整系数值可以设置为不同值，就可以提供不同的驾驶模式供用户选择，可以增加可选的驾驶模式的数量，甚至在调整系数值可以连续取值时，可以实现对驾驶模式的无级调整，此外，由于调整的是油门踏板行程与油门踏板开度之间的关系，可以较明显地提升驾驶风格的区分度。附图说明图1为传统的油门踏板行程与油门踏板开度的关系示意图；图2为一个实施例中的驾驶模式调整方法的实现流程示意图；图3为经调整的油门踏板行程与油门踏板开度的关系示意图；图4为一个实施例中的驾驶模式调整装置的组成结构示意图；图5为一个实施例中的驾驶模式调整系统的组成结构示意图；图6为另一个实施例中的驾驶模式调整系统的组成结构示意图；图7为一个实施例中的油门踏板开度控制方法的实现流程示意图；图8为一个实施例中的油门踏板开度控制系统的组成结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围。本专利技术实施例中，是通过调节油门踏板行程与油门踏板开度的关系的方式来调整车辆的驾驶模式。为了便于理解本专利技术实施例的方案，以下首先对传统的油门踏板行程与油门踏板开度的关系进行说明。图1为传统的油门踏板行程与油门踏板开度的关系示意图。由于油门踏板行程与油门输出电压的关系存在一定的公差，发动机管理系统(EngineManagementSystem，EMS)在标定油门开度时为保证安全，需在油门前段设定一段空行程，即当油门输出电压值小于等于UL时，油门开度均为零；为保证全油门时油门开度为100％，需在油门后段设定一段空行程，即当油门输出电压值大于等于UH时，油门开度均为100％；当油门输出电压值在UL和UH之间时则线性插值计算油门开度。且由图1可知，油门踏板行程与油门输出电压之间成线性关系，因此，可以用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶模式调整方法，其特征在于，包括：获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶模式调整方法，其特征在于，包括：获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整。2.根据权利要求1所述的驾驶模式调整方法，其特征在于，调节后的油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系为：其中，TP表示油门踏板开度值，U表示油门输出电压值，UL指第二油门输出电压值，UH′指新的第一油门输出电压值，UF指油门踏板被踩到油门机械止点时的油门输出电压，UE表示油门踏板行程为0时的油门输出电压，第二油门输出电压值是油门踏板开度为0时所对应的最大油门输出电压值。3.根据权利要求1或2所述的驾驶模式调整方法，其特征在于，所述获取当前设定的驾驶模式的调整系数值的步骤包括：获取预设的驾驶模式系数调节器件所连接的位移传感器当前输出的电压信号，所述电压信号作为所述调整系数值，其中，所述电压信号由所述位移传感器将所述驾驶模式系数调节器件的当前位移信号转换获得。4.根据权利要求1所述的驾驶模式调整方法，其特征在于，所述调整系数值在1附近连续取值。5.一种驾驶模式调整装置，其特征在于，包括：系数获取单元，用于获取当前设定的驾驶模式的调整系数值；电压更新单元，用于求取所述调整系数值与预先标定的第一油门输出电压值的乘积，将所述乘积作为新的第一油门输出电压值，其中，第一油门输出电压值指100％的油门踏板开度对应的最小油门输出电压值；模式调整单元，用于根据新的第一油门输出电压值调整油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系以实现对驾驶模式的调整。6.根据权利要求5所述的驾驶模式调整装置，其特征在于，调节后的油门输出电压值和油门踏板开度值之间的关系为：其中，TP表示油门踏板开度值，U表示油门输出电压值，UL指第二油门输出电压值，UH′指新的第一油门输出电压值，UF指油门踏板被踩到油门机械止点时的油门输出电压，UE表示油门踏板行程为0时的油门输出电压，第二油门输出电压值是油门踏板开度为0时所对应的最大油门输出电压值。7.根据权利要求5或6所述的驾驶模式调整装置，其特征在于，所述系数获取单元获取预设的驾驶模式系数调节器件所连接的位移传感器当前输出的电压信号，所述电压信号作为所述调整系数值，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范良明，刘巨江，罗凯，李凯，谷俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44