预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置及预测方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，包括轨道结构模拟台，设于待测线路基础上，包括轨道结构层和弹性减振层；动荷载发生器，设于所述轨道结构模拟台上，用于对所述轨道结构模拟台施加动荷载。运用本发明专利技术所述的预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，可以准确模拟列车运行时车轮作用在钢轨上的动荷载，动载荷作用于普通道床及各种减振轨道模式；预测时机选在线路基础施工完毕之后，使激振装置激发的振动向振动和噪声敏感点的传递过程与列车运营时完全一致，该激振装置配合监测装置可确保预测轨道交通环境振动和噪声结果的准确性，该激振装置拆装方便，预测试验速度快，便于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置及预测方法
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置及预测方法。
技术介绍
降低轨道交通引起的环境振动对于发挥轨道交通的环境友好特性具有重要意义，城市轨道交通对其环境振动尤为重视，目前环境振动控制体系已经初步形成，各种轨道减振措施广泛应用，轨道交通环境振动控制体系主要内容和实施过程如图1所示。减振轨道是将减振部件置于钢轨下、轨枕下或道床下，为轨道系统提供必要的弹性以获得减振性能，由此可以分为钢轨下减振轨道、轨枕下减振轨道和道床下减振轨道三类，一般道床下减振轨道性能最好，轨枕下减振轨道性能次之，钢轨下减振轨道性能最次。对振动敏感点振动超标量的预测是轨道交通环境振动控制体系的基础环节，其准确程度直接影响工程投资和振动控制效果。我国采用经验公式法对轨道交通引起的环境振动进行预测，其公式为：VLZ＝VLZ0+ΔLt+ΔLs+ΔLr+ΔLp+ΔLc+ΔLst+ΔLb，式中VLZ0为基准振动源强，ΔLt～ΔLb为考虑各类主要影响因素的修正项，其中ΔLt为车辆轴重修正、ΔLs为列车运行速度修正、ΔLr为轮轨条件修正、ΔLp本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，包括：轨道结构模拟台(1)，设于待测线路基础(3)上，包括轨道结构层和弹性减振层；动荷载发生器(2)，设于所述轨道结构模拟台(1)上，用于对所述轨道结构模拟台(1)施加动荷载。

【技术特征摘要】
1.一种预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，包括：轨道结构模拟台(1)，设于待测线路基础(3)上，包括轨道结构层和弹性减振层；动荷载发生器(2)，设于所述轨道结构模拟台(1)上，用于对所述轨道结构模拟台(1)施加动荷载。2.根据权利要求1所述的预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，所述轨道结构层包括钢轨(11)和道床模拟块(13)，所述弹性减振层包括钢轨减振模拟层(14)和/或道床减振模拟层(16)。3.根据权利要求2所述的预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，所述弹性减振层还包括轨枕模拟块(12)，所述弹性减振层还包括轨枕减振模拟层(15)。4.根据权利要求2所述的预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，所述道床模拟块(13)顶面为水平面，底面形状适配所述线路基础(3)的形状。5.根据权利要求1所述的预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，所述轨道结构模拟台(1)沿线路方向设置的长度为0.5-1.5m。6.根据权利要求1-5任一项所述的预测轨道交通环境振动和噪声的激振装置，其特征在于，还包括自适应结构层(4)，所述自适应结构层(4)设于所述轨道结构模拟台(1)和所述待测线路基础(3)之间。7.根据权利要求6所述的预测轨道交...

【专利技术属性】
技术研发人员：和振兴，
申请(专利权)人：和振兴，
类型：发明
国别省市：四川,51