一种汽车后减震器结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于汽车零部件领域的汽车后减震器结构，所述的汽车后减震器结构的后减震器(1)与减震器支架(2)连接，减震器安装板(4)与减震器加强板(3)连接，轮罩内板(5)与轮罩外板(6)连接，轮罩内板(5)与减震器加强板(3)连接，减震器加强板(3)与轮罩内板(5)连接，减震器加强板(3)与后纵梁(8)焊接连接，轮罩加强板(9)与减震器加强板(3)焊接连接，后减震器(1)与减震器安装板(4)连接，本发明专利技术的汽车后减震器结构，结构简单，成本低，能够提高后减震器安装点强度，避免后减震器安装点开裂现象及后轮罩开裂现象出现，提高整车性能，确保驾乘人员人身安全。

Automobile rear shock absorber structure

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【技术实现步骤摘要】
一种汽车后减震器结构
本专利技术属于汽车零部件领域，更具体地说，是涉及一种汽车后减震器结构。
技术介绍
现有的汽车后减震器一般布置在后轮罩的中间部位，并且后减震器向车内方向倾斜。后减震器通过安装支架直接焊接于后轮罩上，在汽车进行强化试验或长期使用过程中，由于安装支架与后轮罩的连接区域强度薄弱，后减震器在安装支架上的安装点及后轮罩容易开裂，导致整车性能出现问题。与此同时，由于减震器向内倾斜，占用车内部分空间，影响汽车后排三人座椅空间布置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够有效提高后减震器安装点的强度，避免后减震器安装点开裂现象及后轮罩开裂现象出现，从而有效提高整车性能，确保驾乘人员安全，同时还能够有效增大汽车后排座椅布置空间，适应不同座椅安装的汽车后减震器结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种汽车后减震器结构，所述的汽车后减震器结构包括后减震器，后减震器与减震器支架连接，所述的减震器支架的减震器安装板与减震器加强板焊接连接，轮罩内板与轮罩外板连接，轮罩内板与减震器加强板焊接连接，减震器支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后减震器结构，所述的汽车后减震器结构包括后减震器(1)，后减震器(1)与减震器支架(2)连接，其特征在于：所述的减震器支架(2)的减震器安装板(4)与减震器加强板(3)焊接连接，轮罩内板(5)与轮罩外板(6)连接，轮罩内板(5)与减震器加强板(3)焊接连接，减震器支架(2)的减震器加强板(3)与轮罩内板(5)焊接连接，减震器加强板(3)与后纵梁(8)焊接连接，轮罩外板(6)上设置轮罩加强板(9)，轮罩加强板(9)与减震器加强板(3)焊接连接，后减震器(1)与减震器安装板(4)焊接连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减震器结构，所述的汽车后减震器结构包括后减震器(1)，后减震器(1)与减震器支架(2)连接，其特征在于：所述的减震器支架(2)的减震器安装板(4)与减震器加强板(3)焊接连接，轮罩内板(5)与轮罩外板(6)连接，轮罩内板(5)与减震器加强板(3)焊接连接，减震器支架(2)的减震器加强板(3)与轮罩内板(5)焊接连接，减震器加强板(3)与后纵梁(8)焊接连接，轮罩外板(6)上设置轮罩加强板(9)，轮罩加强板(9)与减震器加强板(3)焊接连接，后减震器(1)与减震器安装板(4)焊接连接。2.根据权利要求1所述的汽车后减震器结构，其特征在于：减震器安装板(4)与减震器加强板(3)下表面焊接连接，轮罩内板(5)上端与轮罩外板(6)内侧焊接连接，轮罩内板(5)下端与减震器加强板(3)上端焊接连接，减震器加强板(3)下端与后纵梁(8)焊接连接，轮罩加强板(9)上端与减震器加强板(3)上端焊接连接，后减震器(1)上端与减震器安装板(4)焊接连接。3.根据权利要求2所述的汽车后减震器结构，其特征在于：所述的轮罩加强板(9)包括轮罩上加强板(7)和轮罩下加强板(10)，轮罩上加强板(7)下端和轮罩下加强板(10)上端焊接连接，轮罩上加强板(7)上端与轮罩外板(6)内侧焊接连接，轮罩下加强板...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐本祥，沈俊，高洁，许俊新，陈伟，高发华，张民，周天胜，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34