一种可调式汽车减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及机械领域，尤其涉及一种可调式汽车减震结构。包含中心的轴，中线的轴包含上方部分和下方部分，上方部分和下方部分各自包含挤压片，挤压片之间包含弹簧，所述上方部分包含上轴和轴套，上轴和轴套之间通过螺纹连接，转动上轴使得上方部分的长度能够改变，改变上方部分的长度能够使得弹簧处于不同的受力阶段。有益效果：原来的减震弹簧长度都无法压缩，因为中心的轴是没有办法改变形状的，采用本结构，转动上轴，就能改变上方部分的长度，加长长度，能够压缩弹簧，改变弹簧的状态，使得弹簧临近疲劳的时候，还能够保持弹力。

Adjustable automobile shock-absorbing structure

The utility model relates to the mechanical field, in particular to an adjustable automobile shock absorption structure. Including the central axis, the midline of the shaft part and the lower part above the upper part and the lower part of each sheet extrusion, the extruded sheet contains a spring between the upper part comprises an upper shaft and a shaft sleeve, between the axle and the sleeve are connected by screw thread, the rotation of the upper shaft length on the part of the party can change, change the above the length of the part can make the spring in different stress phases. The beneficial effect of damping spring length of all of the original cannot be compressed because the center axis is no way to change the shape of the structure, rotation of the upper shaft, can change the length of the upper part, longer length, can change the compression spring, spring, the spring when the near fatigue, can also maintain the elasticity.

【技术实现步骤摘要】
一种可调式汽车减震结构
本技术涉及机械领域，尤其涉及一种可调式汽车减震结构。
技术介绍
现有技术的缺陷在于：弹簧挤压程度无法调整。
技术实现思路
技术的目的：为了提供一种效果更好的可调式汽车减震结构，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。为了达到如上目的，本技术采取如下技术方案：一种可调式汽车减震结构，其特征在于，包含中心的轴，中线的轴包含上方部分和下方部分，上方部分和下方部分各自包含挤压片，挤压片之间包含弹簧，所述上方部分包含上轴和轴套，上轴和轴套之间通过螺纹连接，转动上轴使得上方部分的长度能够改变，改变上方部分的长度能够使得弹簧处于不同的受力阶段。本技术进一步技术方案在于，所述上轴和轴套上各自包含孔，还包含能插入上轴和轴套的孔中的螺栓。本技术进一步技术方案在于，所述上轴和轴套的孔各自包含多个，且多个孔上下分布。本技术进一步技术方案在于，所述挤压片包含上挤压片和下挤压片，所述上挤压片和下挤压片和弹簧接触的面上都包含凹槽。采用如上技术方案的本技术，相对于现有技术有如下有益效果：原来的减震弹簧长度都无法压缩，因为中心的轴是没有办法改变形状的，采用本结构，转动上轴，就能改变上方部分的长度，加长长度，能够压缩弹簧，改变弹簧的状态，使得弹簧临近疲劳的时候，还能够保持弹力。附图说明为了进一步说明本技术，下面结合附图进一步进行说明：图1为技术结构示意图；其中：1.上轴；2.轴套；3.弹簧；41.上挤压片；42.下挤压片。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行说明，实施例不构成对本技术的限制：一种可调式汽车减震结构，其特征在于，包含中心的轴，中线的轴包含上方部分和下方部分，上方部分和下方部分各自包含挤压片，挤压片之间包含弹簧，所述上方部分包含上轴和轴套，上轴和轴套之间通过螺纹连接，转动上轴使得上方部分的长度能够改变，改变上方部分的长度能够使得弹簧处于不同的受力阶段。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：原来的减震弹簧长度都无法压缩，因为中心的轴是没有办法改变形状的，采用本结构，转动上轴，就能改变上方部分的长度，加长长度，能够压缩弹簧，改变弹簧的状态，使得弹簧临近疲劳的时候，还能够保持弹力。所述上轴和轴套上各自包含孔，还包含能插入上轴和轴套的孔中的螺栓。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：螺纹能够改变长度，采用本处的结构，能够用螺栓插入螺孔中对其进行固定，使得整体结构更稳固。所述上轴和轴套的孔各自包含多个，且多个孔上下分布。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：上下分布使得螺栓能够上下移动，使得上轴和轴套组合的结构能够改变为多种形态。所述挤压片包含上挤压片和下挤压片，所述上挤压片和下挤压片和弹簧接触的面上都包含凹槽。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：凹槽能够容纳局部弹簧，使得弹簧压缩的时候不会受到影响。开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。以上结构实现的技术效果实现清晰，如果不考虑附加的技术方案，本专利名称还可以是一种减震结构。图中未示出部分细节。需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本领域的技术人员应该了解本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式汽车减震结构，其特征在于，包含中心的轴，中线的轴包含上方部分和下方部分，上方部分和下方部分各自包含挤压片，挤压片之间包含弹簧，所述上方部分包含上轴和轴套，上轴和轴套之间通过螺纹连接，转动上轴使得上方部分的长度能够改变，改变上方部分的长度能够使得弹簧处于不同的受力阶段。

【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车减震结构，其特征在于，包含中心的轴，中线的轴包含上方部分和下方部分，上方部分和下方部分各自包含挤压片，挤压片之间包含弹簧，所述上方部分包含上轴和轴套，上轴和轴套之间通过螺纹连接，转动上轴使得上方部分的长度能够改变，改变上方部分的长度能够使得弹簧处于不同的受力阶段。2.如权利要求1所述的一种可调式汽车减震结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟海玉，
申请(专利权)人：陕西南水精密成形技术研究中心，
类型：新型
国别省市：陕西,61