方向盘套制造技术

本实用新型专利技术涉及一种方向盘套，包括呈环形的方向盘套本体，所述方向盘套本体包括与汽车方向盘接触的内层及包覆于内层外壁上的包覆层，其特征在于：所述包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，该包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接；本实用新型专利技术在于：包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接，保证了内层与包覆层连接更加牢固，从而延长了汽车方向盘套的使用寿命。

Steering wheel cover

The utility model relates to a steering wheel cover, including annular wheel sleeve body, the sleeve body comprises an inner wheel contact with the steering wheel and coated on the inner wall of the coating layer, which is characterized in that the coating layer and the inner layer are connected to the inner wall of the inner end of the turn the coating layer and the inner layer are connected with the inner end of sewing connection; the utility model is characterized in that: the coating layer and the inner connecting end connected to the inner wall of the inner folded coating layer and the inner layer are connected with the inner end of sewing connection, ensure the inner layer and the cladding layer is connected more firmly, thereby prolonging the service life of automobile direction wheel cover.

【技术实现步骤摘要】
方向盘套
本技术涉及汽车配件
，尤其是一种方向盘套。
技术介绍
现在人们的生活水平越来越好，私家车的数量也越来越多。轿车内部的装饰一直是人们关心的问题，方向盘套就是装饰零件之一，方向盘套具有美观时尚的优点。现有的汽车方向盘套包括呈环形的方向盘套本体，方向盘套本体包括内层及包覆于内层外壁上的包覆层，由于包覆层的表面为光滑面，使得驾驶员的手部与包覆层之间的摩擦力较差，容易出现打滑现象发生，影响驾驶，从而产生安全隐患。另一方面，由于内层与包覆层连接采用的是胶水连接，时间久后胶水被空气氧化后，胶水的粘黏度会降低，使得内层与包覆层连接不牢固，从而缩短了使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种防滑及延长使用寿命的方向盘套。本技术的技术方案是这样实现的：一种方向盘套，包括呈环形的方向盘套本体，所述方向盘套本体包括与汽车方向盘接触的内层及包覆于内层外壁上的包覆层，其特征在于：所述包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，该包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接，所述包覆层包括依次缝制连接的第一拿捏部、第一衔接部、第二拿捏部和第二衔接部，该第一拿捏部和第二拿捏部以方向盘套本体的圆心为中心点对应设置，所述第一拿捏部和第二拿捏部的表面均设置有若干个凹槽；所述第一衔接部和第二衔接部的表面均设置有若干个凸起，所述第一衔接部和第二衔接部的表面均缝制有两条加强条，该两条加强条之间构成有向外凸出的防滑条；所述内层的内壁上沿圆周设置有防滑层，该防滑层向外凸出，所述防滑层包括多根经线和多个纬线，多根经线和多个纬线分别相互交织呈网格状结构。优选为：所述若干个凸起均为六边形，所述若干个凹槽均为椭圆形。优选为：所述内层的材质为橡胶。优选为：所述第一衔接部和第二衔接部的材质均为皮革。通过采用上述技术方案，包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接，保证了内层与包覆层连接更加牢固，从而延长了汽车方向盘套的使用寿命。在内层的内壁上沿圆周设置有防滑层，防滑层包括多根经线和多个纬线，多根经线和多个纬线分别相互交织呈网格状结构，提高了与汽车方向盘之间的摩擦力，保证了内层与汽方向盘连接更加稳定及牢固。在第一拿捏部和第二拿捏部的表面均设置有若干个凹槽和在第一衔接部和第二衔接部的表面均设置有若干个凸起，该若干个凹槽和若干个凸起配合下，提高了与驾驶员手部之间的摩擦力，避免出现打滑现象发生，从而避免产生安全隐患。在第一衔接部和第二衔接部的表面均缝制有两条加强条，增强了第一衔接部和第二衔接部的抗变形能力，也提高了包覆层的整体强度；该两条加强条之间构成有向外凸出的防滑条，进一步的提高了与驾驶员手部之间的摩擦力。本技术进一步设置为：所述防滑层与内层为一体成型。通过采用上述技术方案，提高了内层的整体强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施方式结构主视示意图；图2为本技术具体实施方式第一衔接部局部示意图；图3为本技术具体实施方式内层局部示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1—图3所示，本技术公开了一种方向盘套，包括呈环形的方向盘套本体1，所述方向盘套本体1包括与汽车方向盘接触的内层2及包覆于内层2外壁上的包覆层3，在本技术具体实施例中，所述包覆层3与内层2连接的连接端往内层2的内壁翻折，该包覆层3与内层2连接的连接端与内层2缝制连接4，所述包覆层3包括依次缝制连接的第一拿捏部31、第一衔接部32、第二拿捏部33和第二衔接部34，该第一拿捏部31和第二拿捏部33以方向盘套本体1的圆心为中心点对应设置，所述第一拿捏部31和第二拿捏部33的表面均设置有若干个凹槽；所述第一衔接部32和第二衔接部34的表面均设置有若干个凸起，所述第一衔接部32和第二衔接部34的表面均缝制有两条加强条5，该两条加强条5之间构成有向外凸出的防滑条6；所述内层2的内壁上沿圆周设置有防滑层21，该防滑层21向外凸出，所述防滑层21包括多根经线210和多个纬线211，多根经线210和多个纬线211分别相互交织呈网格状结构。在本技术具体实施例中，所述若干个凸起均为六边形，所述若干个凹槽均为椭圆形。在本技术具体实施例中，所述内层2的材质为橡胶。在本技术具体实施例中，所述第一衔接部21和第二衔接部34的材质均为皮革。通过采用上述技术方案，包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接，保证了内层与包覆层连接更加牢固，从而延长了汽车方向盘套的使用寿命。在内层的内壁上沿圆周设置有防滑层，防滑层包括多根经线和多个纬线，多根经线和多个纬线分别相互交织呈网格状结构，提高了与汽车方向盘之间的摩擦力，保证了内层与汽方向盘连接更加稳定及牢固。在第一拿捏部和第二拿捏部的表面均设置有若干个凹槽和在第一衔接部和第二衔接部的表面均设置有若干个凸起，该若干个凹槽和若干个凸起配合下，提高了与驾驶员手部之间的摩擦力，避免出现打滑现象发生，从而避免产生安全隐患。在第一衔接部和第二衔接部的表面均缝制有两条加强条，增强了第一衔接部和第二衔接部的抗变形能力，也提高了包覆层的整体强度；该两条加强条之间构成有向外凸出的防滑条，进一步的提高了与驾驶员手部之间的摩擦力。在本技术具体实施例中，所述防滑层21与内层2为一体成型。通过采用上述技术方案，提高了内层的整体强度。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘套，包括呈环形的方向盘套本体，所述方向盘套本体包括与汽车方向盘接触的内层及包覆于内层外壁上的包覆层，其特征在于：所述包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，该包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接，所述包覆层包括依次缝制连接的第一拿捏部、第一衔接部、第二拿捏部和第二衔接部，该第一拿捏部和第二拿捏部以方向盘套本体的圆心为中心点对应设置，所述第一拿捏部和第二拿捏部的表面均设置有若干个凹槽；所述第一衔接部和第二衔接部的表面均设置有若干个凸起，所述第一衔接部和第二衔接部的表面均缝制有两条加强条，该两条加强条之间构成有向外凸出的防滑条；所述内层的内壁上沿圆周设置有防滑层，该防滑层向外凸出，所述防滑层包括多根经线和多个纬线，多根经线和多个纬线分别相互交织呈网格状结构。

【技术特征摘要】
1.一种方向盘套，包括呈环形的方向盘套本体，所述方向盘套本体包括与汽车方向盘接触的内层及包覆于内层外壁上的包覆层，其特征在于：所述包覆层与内层连接的连接端往内层的内壁翻折，该包覆层与内层连接的连接端与内层缝制连接，所述包覆层包括依次缝制连接的第一拿捏部、第一衔接部、第二拿捏部和第二衔接部，该第一拿捏部和第二拿捏部以方向盘套本体的圆心为中心点对应设置，所述第一拿捏部和第二拿捏部的表面均设置有若干个凹槽；所述第一衔接部和第二衔接部的表面均设置有若干个凸起，所述第一衔接部和第二衔接部的表面均缝制有两条加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈智斌，
申请(专利权)人：浙江蓝威汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33