两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机制造技术
Two phase wobble plate end gear cam type internal combustion engine
The utility model relates to a two phase wobble disk end gear cam type internal combustion engine, relating to the field of gas power, belonging to a multi cylinder internal combustion engine. The present invention provides a new type of internal combustion engine, the piston push rod and ball joint components acting on end gear cam on the output shaft gear transmission mechanism. To revitalize the swing trough phase wobble plate shock wave device is powered by a key connection end gear cam trough - two teeth difference. At the end of the internal combustion engine and the gear cam will be made one end groove two-phase wobble gear cam mechanism, the internal combustion engine without needing other accelerator, and eliminates the need for a crankshaft connecting rod mechanism of crankshaft connecting rod type internal combustion engine, internal combustion engine, the quality of no eccentric force automatic balance ball and the end gear cam and the movable teeth frame and the trough between the two the wobble wave exciter are meshing, all cylinders are arranged axially. Therefore, the internal combustion engine has the advantages of simple and compact structure, small size, large coincidence degree and strong bearing capacity, and can be widely used in fields requiring high speed and high power, such as small generators, helicopter engines, etc..
【技术实现步骤摘要】
两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机
本专利技术涉及燃气动力领域，更具体地说，是一种两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机。
技术介绍
目前使用较普遍的内燃机是往复式四冲程曲轴连杆型内燃机，这种内燃机的传动结构都采用曲轴连杆机构，通过连杆带动曲轴，从而将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。由于这种内燃机是靠活塞的直线运动和连杆的平面运动来驱使曲轴作旋转运动，从而造成各运动副之间存在着较大的摩擦，导致内燃机传动效率低。曲轴连杆型内燃机还有如下主要缺陷：体积大；连杆、曲轴上的不平衡离心力较大；冲击大，振动大；并由此引起较大的机械磨损，使内燃机寿命缩短；结构复杂、加工、制造、装配等都比较困难。另外，通常内燃机与变速装置是两个独立的机器，内燃机需另外安装减速器用于后续变速，造成体积庞大。
技术实现思路
本专利技术的目的是：为克服现有往复式四冲程曲轴连杆型内燃机存在的上述缺陷，本专利技术提供一种结构简单紧凑、体积小、运转平稳、功率大、寿命长、效率高的高速四冲程内燃机——两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机。本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机，主要由气缸盖(1)、排气门(2)、进气门(3)、气缸(4)、缸体(5)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、万向球组件(9)、端齿轮凸轮(10)、钢球(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)、密封圈(15)、输出端轴承盖(16)、深沟球轴承(17)、套筒(18)、推力球轴承(19)、键(20)、螺母(21)、螺栓(22)、气缸端轴承盖(23)、壳体(24)、深沟球轴承(25)及起动系统、配气系统...
【技术保护点】
两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机，主要由气缸盖(1)、排气门(2)、进气门(3)、气缸(4)、缸体(5)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、万向球组件(9)、端齿轮凸轮(10)、钢球(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)、密封圈(15)、输出端轴承盖(16)、深沟球轴承(17)、套筒(18)、推力球轴承(19)、键(20)、螺母(21)、螺栓(22)、气缸端轴承盖(23)、壳体(24)、深沟球轴承(25)及起动系统、配气系统、冷却系统、供油系统、润滑系统组成，其特征在于：用槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构取代现有曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，在端齿轮凸轮(10)的右边设置八个气缸(4)，八个气缸(4)的顶端位于垂直于输出轴(14)的轴线的同一平面内，所有气缸(4)的轴心线都平行于输出轴(14)的轴线，并与输出轴(14)的轴线等距、周向均布，八个活塞(7)分别放入八个气缸(4)中，活塞(7)的轴向左右往复直线运动经槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构转变为输出轴(14)的旋转运动，端齿轮凸轮(10)将内燃机和槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构有机的融为一体，使内燃机无需再额外配备增...
【技术特征摘要】
1.两相摆盘端齿轮凸轮式内燃机，主要由气缸盖(1)、排气门(2)、进气门(3)、气缸(4)、缸体(5)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、万向球组件(9)、端齿轮凸轮(10)、钢球(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)、密封圈(15)、输出端轴承盖(16)、深沟球轴承(17)、套筒(18)、推力球轴承(19)、键(20)、螺母(21)、螺栓(22)、气缸端轴承盖(23)、壳体(24)、深沟球轴承(25)及起动系统、配气系统、冷却系统、供油系统、润滑系统组成，其特征在于：用槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构取代现有曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，在端齿轮凸轮(10)的右边设置八个气缸(4)，八个气缸(4)的顶端位于垂直于输出轴(14)的轴线的同一平面内，所有气缸(4)的轴心线都平行于输出轴(14)的轴线，并与输出轴(14)的轴线等距、周向均布，八个活塞(7)分别放入八个气缸(4)中，活塞(7)的轴向左右往复直线运动经槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构转变为输出轴(14)的旋转运动，端齿轮凸轮(10)将内燃机和槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构有机的融为一体，使内燃机无需再额外配备增速器；上述槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构由万向球槽式四相凸轮机构和槽式二齿差摆盘活齿传动机构有机的组合而成；其中，万向球槽式四相凸轮机构由端齿轮凸轮(10)、万向球组件(9)、推杆(6)组成，推杆(6)的一端与活塞(7)固定联接，另一端通过螺纹联接装有万向球组件(9)，万向球组件(9)使推杆(6)与端齿轮凸轮(10)右端的槽式凸轮之间的联接为滚动摩擦联接，改变了现有往复式内燃机中活塞与连杆、连杆与曲轴之间的铰链联接关系，从而可大大提高传递效率，弹簧(8)的一端与活塞(7)联接，另一端与气缸(4)的底部联接，弹簧(8)使推杆(6)上的万向球组件(9)始终与端齿轮凸轮(10)右端的槽式凸轮保持接触，端齿轮凸轮(10)通过深沟球轴承(25)支撑于输出轴(14)上；槽式二齿差摆盘活齿传动机构由端齿轮凸轮(10)、钢球(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)组成，其中活齿架(12)与缸体(5)及壳体(24)通过螺栓(22)固联，槽式两相摆盘激波器(13)与输出轴(14)之间通过键(20)联接，输出轴(14)通过一对深沟球轴承(17)和一个推力球轴承(19)分别支撑于壳体(24)和缸体(5)中，推力球轴承(19)对槽式两相摆盘激波器(13)及输出轴(14)进行了轴向固定，输出轴(14)、端齿轮凸轮(10)、活齿架(12)和槽式两相摆盘激波器(13)四个零件的轴心线重合；钢球(11)的个数Z11和端齿轮凸轮(10)的齿数Z10相差为2；在活齿架(12)上开有Z11个轴向通孔，这Z11个轴向通孔的轴线与活齿架(12)的轴线平行，且关于活齿架(12)的轴线等距并周向均布，Z11个钢球(11)分别装...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁尚明，周建钦，屈九洲，陈飞宇，晏晓飞，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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