发动机的燃料泵安装结构制造技术

一种发动机的燃料泵安装结构，燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。由此，能够提高燃料泵的支撑刚度及位置精度的发动机的燃料泵安装结构。

Fuel pump mounting structure of engine

The installation structure of an engine fuel pump, fuel pump installed in the cylinder, the fuel pump has the driving force of the crankshaft and the fuel pump rotation of the drive shaft and rotate with the drive shaft of the fuel pump and fuel pump work which will be the main fuel pressure, one end of the cylinder block in the axial the cylinder body has a flange portion of the flange part from the crankshaft to highlight the axial surface of the end portion toward the axial direction orthogonal to the crankshaft and the formation, and the flange part has a pump housing hole will the fuel pump drive shaft bearing part and accommodating the fuel pump body freely. Support, the fuel pump drive shaft to rotate freely by the bearing portion of the support, the fuel pump body is accommodated in the accommodating hole of the pump. Thereby, a fuel pump mounting structure of an engine capable of improving the supporting stiffness and position accuracy of a fuel pump is provided.

【技术实现步骤摘要】
发动机的燃料泵安装结构
本专利技术涉及发动机的燃料泵安装结构。
技术介绍
以往，供应燃料给发动机主体的燃料泵直接连结于发动机主体的气门传动系凸轮轴而被驱动。然而，在高压燃料泵必要的情况下，由于高压燃料泵的驱动负荷大，因此，存在着驱动力被燃料泵消耗的担忧。为了避免气门传动系凸轮轴的驱动力下降，可考虑如下的方式：设置相对于气门传动系凸轮轴独立的高压燃料泵专用的驱动轴，使燃料泵连接于该驱动轴，通过该驱动轴来驱动燃料泵，从而使燃料泵在结构上与气门传动系凸轮轴彼此分开。具体而言，可考虑在气缸体的曲轴轴向上的一端部设置从该一端部中的沿曲轴轴向的侧面朝着曲轴正交方向突出的凸缘部，并且在该凸缘部的单面上以悬挑状态安装高压燃料泵(具有泵主体、包围该泵主体的泵壳体、转动自如地被泵壳体支撑的专用的泵驱动轴)。作为类似的结构，例如有日本专利公开公报特开2007-16716号所公开的结构，该结构中，在覆盖正时链的正时链盖的车辆前侧部分形成有从该部分向车辆前侧隆出的隆出部，高压燃料泵以悬挑状态被固定在该隆出部的单面上。在上述那样的结构中，在高压燃料泵被设置在气缸体中的变速器侧的情况下，为了避免高压燃料泵与变速器干涉，高压燃料泵的相对于曲轴的偏置量便进一步被加大。在上述那样的以往的安装结构中，有可能产生以下的问题。即，由于具有较大重量的高压燃料泵以悬挑状态被安装在从发动机的侧面突出的凸缘部的单面上，因此，难以充分地确保燃料泵的支撑刚度。此外，还有可能因燃料泵的相对于凸缘部的安装误差而难以充分地确保泵驱动轴的相对于气缸体的位置精度，其结果，有可能导致正时链的伸张状况无法维持在恰当的状态，使发动机的驱动阻力增大，使燃料经济性恶化。另外，为了提高凸缘部的刚度，可考虑加大凸缘部的沿曲轴轴向的厚度，然而，若如此加大凸缘部的厚度，则有可能会限制进气歧管的曲轴轴向的长度，因此，利用增加厚度来提高凸缘部的刚度是有限度的。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种虽然燃料泵在曲轴正交方向上相对于曲轴偏置，但能够提高燃料泵的支撑刚度及位置精度的发动机的燃料泵安装结构。为了实现上述目的，本专利技术的发动机的燃料泵安装结构中，燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。根据本专利技术，针对燃料泵在曲轴正交方向上相对于曲轴偏置的结构，能够提高燃料泵的支撑刚度及位置精度。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的车辆的结构被模式地表示时的俯视图。图2是本专利技术的实施方式所涉及的燃料泵的安装结构被模式地表示时的俯视图。图3是本专利技术的实施方式所涉及的发动机的从发动机后侧(安装变速器的一侧)观察时的概略图。图4是表示本专利技术的实施方式所涉及的的两级链轮的立体图。图5是本专利技术的实施方式所涉及的发动机的结构在卸下了燃料泵的状态下被表示时的立体图。图6是本专利技术的实施方式所涉及的气缸体的局部被表示时的俯视图(卸下气缸盖后的状态)。图7是本专利技术的实施方式所涉及的气缸体的从发动机后侧观察时的侧视图(卸下各链轮后的状态)。图8是图7中的VIII-VIII线剖视图。图9是图8中的要部被扩大表示时的剖视图。图10是图9所示的要部的从倾斜方向观察时的立体图。图11是表示本专利技术的实施方式所涉及的凸缘部的盖构件附近的图。图12是表示本专利技术的实施方式所涉及的滚轮式挺杆的立体图。图13是表示本专利技术的实施方式所涉及的滚轮式挺杆的测视图。图14是图13所示的滚轮式挺杆的XIV-XIV线剖视图。图15是本专利技术的实施方式的变形例所涉及的车辆的结构被模式地表示时的俯视图。具体实施方式以下，参照附图详述本专利技术的具体实施方式。如图2、3所示，本专利技术的实施方式所涉及的发动机的燃料泵安装结构是燃料泵21的在气缸体25上的安装结构，燃料泵21包括：受曲轴9的驱动力而转动的燃料泵驱动轴13；随着燃料泵驱动轴13的转动而工作从而将燃料进行压力输送的燃料泵主体20。应用了本实施方式所涉及的燃料泵安装结构的发动机1(参照图1)是汽车等的车辆用发动机，该发动机1是在车辆前部的发动机室内以进气道(省略图示)朝向车辆左侧而且排气道(省略图示)朝向车辆右侧的方式被纵向设置(以气缸列方向朝向车辆前后方向的方式设置)的直列四缸汽油发动机。图1所示的车辆是FR(前置发动机后轮驱动)车。在以下的说明中，将曲轴延伸的方向称为“曲轴轴向”，将与曲轴轴向正交的方向称为“曲轴正交方向”。此外，将曲轴轴向上设置变速器的一侧称为“发动机后侧”，将其相反侧称为“发动机前侧”。如图1至3所示，发动机1包括：以气缸体25及设置在该气缸体25的上面上的气缸盖24(参照图3)为主要构件的发动机主体63；被组装于发动机主体63的进气歧管78(参照图2)、排气歧管(省略图示)、驱动力传递系统30(参照图3)、以及燃料泵21等附属机件；被组装在发动机主体63的气缸体25的发动机后侧的面(在图1所示的例中，为车辆后侧的面)上的变速器(变速机单元)28(参照图1、2)。对驱动力传递系统30的结构进行说明。如图3所示，驱动力传递系统30是通过正时链11、2将发动机1的曲轴9的驱动力传递给排气凸轮轴5及进气凸轮轴6的系统。驱动力传递系统30包括：曲轴9、曲轴链轮10、排气凸轮轴5、排气凸轮轴链轮3、进气凸轮轴6、进气凸轮轴链轮4、燃料泵驱动轴13、两级链轮16、第一正时链11、第二正时链2、排气侧可变气门正时机构7、进气侧可变气门正时机构8、张紧装置32、33。张紧装置33具有与第一正时链11抵接的张紧臂31和将该张紧臂31朝着第一正时链11予以按压的作为致动器的张紧器主体19。张紧装置32具有与第二正时链2抵接的张紧臂14和将该张紧臂14朝着第二正时链2予以按压的作为致动器的张紧器主体18。排气侧可变气门正时机构7是设置于排气凸轮轴5的电动式的可变气门正时机构，其通过将排气凸轮轴5的相对于曲轴9的转动相位在指定的角度范围内连续地变更从而变更排气门的开闭时期。排气凸轮轴5与排气凸轮轴链轮3经由排气侧可变气门正时机构7而被连结。进气侧可变气门正时机构8是设置于进气凸轮轴6的电动式的可变气门正时机构，其通过将进气凸轮轴6的相对于曲轴9的转动相位在指定的角度范围内连续地变更从而变更进气门的开闭时期。进气凸轮轴6与进气凸轮轴链轮4经由进气侧可变气门正时机构8而被连结。曲轴9是将活塞(省略图示)的往返运动产生的驱动力作为转动力而予以输出的转轴。曲轴链轮10设置于曲轴9。图3所示的例中，曲轴9绕逆时针方向(绕左转方向)转动。如图3所示，燃料泵驱动轴13是设置在发动机高度方向上曲轴9与排气凸轮轴5及进气凸轮轴6之间的转轴。曲轴9的转动力经由第一正时链11而传递给燃料泵驱动轴13。燃料泵驱动轴13是驱动燃料泵21(参照图1至3、5)的转轴。燃料泵21是基于往返移动的柱塞22(参照图9、10)而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。

【技术特征摘要】
2015.09.11 JP 2015-1797591.一种发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：燃料泵被安装于气缸体，所述燃料泵具有受曲轴的驱动力而转动的燃料泵驱动轴及随着该燃料泵驱动轴的转动而工作从而将燃料压力输送的燃料泵主体，所述气缸体在该气缸体的曲轴轴向的一端部具备凸缘部，该凸缘部以从所述一端部的沿曲轴轴向的侧面朝着与曲轴轴向正交的方向突出的状态形成，而且该凸缘部具有将所述燃料泵驱动轴转动自如地支撑的轴承部和收容所述燃料泵主体的泵收容孔部，所述燃料泵驱动轴转动自如地被所述轴承部支撑，所述燃料泵主体被收容于所述泵收容孔部。2.根据权利要求1所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于，在所述燃料泵驱动轴的轴向中间部设有用于驱动所述燃料泵主体的凸轮，所述凸缘部包含：凸缘部主体，具有所述泵收容孔部、与该泵收容孔部连通而且收容所述凸轮的凸轮收容孔部、与该凸轮收容孔部连通而且让所述燃料泵驱动轴穿通的开口部；盖构件，安装于所述凸缘部主体而且闭塞所述开口部。3.根据权利要求2所述的发动机的燃料泵安装结构，其特征在于：所述轴承部形成于所述盖构件。4.根据权利要求2或3所述的发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：下川祐辉，宫前亨，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP