用于车辆的动力传输装置制造方法及图纸

本申请涉及一种用于车辆的动力传输装置，其可以包括：第一输入轴，其直接地连接到发动机；第二输入轴，其经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其平行于第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴设置；传动齿轮，其固定地设置在中间轴上；第一换挡构件，其输出第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其输出第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩；第三换挡构件，其输出八个前进速度挡位和一个倒车挡位；以及辅助动力源，其设置在扭矩从第一换挡构件和第二换挡构件传递到第三换挡构件的供应上，并且将扭矩供应到第三换挡构件。

Power transmission device for a vehicle

The invention relates to a power transmission device for vehicle, which can include a first input shaft, which is directly connected to the input shaft of the engine; second, through the first clutch selectively receives the torque of the engine; the input shaft third, via the second clutch selectively receives the torque of the engine shaft, which is parallel to the first; the input shaft, second and third input shafts; the transmission gear, is fixed on the shaft; the first gear component, the output of the first preliminary transformation and second preliminary transformation torque torque; second shift component, the output of Third preliminary transformation and fourth preliminary transformation torque torque; third shift component, the output of eight forward speed gear and a reverse gear; and the auxiliary power source, which is arranged in the torque from the first member and the second shift shift The member is delivered to the supply of the third shift member and supplies torque to the third shift member.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传输装置相关申请的交叉引用本申请要求2015年12月14日提交的韩国专利申请第10-2015-0178590号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体而言，本专利技术涉及这样一种用于车辆的动力传输装置，其使用两个同步器和两个行星齿轮组来实现八个前进速度挡位和一个倒车挡位。
技术介绍
车辆的环保是非常重要的，并且未来汽车行业的生存依赖于此。车辆制造商正在关注环保型车辆的研发以便满足环境和燃料消耗规定。这种环保型车辆的一些示例包括利用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。DCT包括两个离合器设备和手动变速器的齿轮系。DCT将来自发动机的扭矩输入经由两个离合器而选择性地传递到两个输入轴，经由齿轮系而对选择性地传递到两个输入轴的扭矩进行改变，并且输出经改变的扭矩。DCT用于对实现多于五个前进速度挡位的前进速度挡位的小型变速器。DCT用作自动手动变速器，其通过控制器来控制两个离合器和同步设备而不需要驾驶员的手动操作。与具有行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有很高的动力传递效率、简化了用于实现多挡位而对构件进行的改变和添加，以及改善了燃料经济性。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供这样一种用于车辆的动力传输装置，其具有如下优点：通过将两个行星齿轮组添加到包括两个同步器的DCT，来实现八个前进速度挡位和倒车挡位、实现多速度挡位并且提高燃料经济性。本专利技术的各个方面另外致力于提供这样一种用于车辆的动力传输装置，其进一步地具有如下优点：通过减少部件的数量来简化内部布局并且使动力传输装置的重量最轻，通过使用两个同步器和两个行星齿轮组来实现八个前进速度挡位和一个倒车挡位而提高燃料经济性。此外，本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其进一步地具有如下优点：通过利用一个电动机/发电机而在每个速度挡位下对扭矩进行辅助。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的动力传输装置可以包括：第一输入轴，其直接地连接到发动机；第二输入轴，其围绕所述第一输入轴而与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其围绕所述第二输入轴而与所述第二输入轴没有旋转干扰，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其设置成平行于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴；传动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且输出所述中间轴的扭矩；第一换挡构件，其从所述第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出所述第一初步变换扭矩和所述第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其从所述第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并且输出所述第三初步变换扭矩和所述第四初步变换扭矩；第三换挡构件，其将从所述第一输入轴直接地传递的发动机的扭矩和从所述第一换挡构件或所述第二换挡构件选择性地传递的所述第一初步变换扭矩至所述第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出所述八个前进速度挡位和所述一个倒车挡位；以及辅助动力源，其设置在扭矩从所述第一换挡构件和所述第二换挡构件传递到所述第三换挡构件的供应上，并且配置成将扭矩供应到所述第三换挡构件。所述第一换挡构件可以包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其固定地设置在所述第三输入轴上；1/7从动齿轮，其能够旋转地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮接合；3/5从动齿轮，其能够旋转地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮接合；以及第一同步器，其选择性地将所述1/7从动齿轮和所述3/5从动齿轮中的至少一个能够操作地连接到所述中间轴。所述第一换挡构件可以包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第三输入轴上；第一同步器，其选择性地将所述1/7驱动齿轮和所述3/5驱动齿轮中的至少一个能够操作地连接到所述第三输入轴；1/7从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮接合；以及3/5从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮接合。所述第二换挡构件可以包括：8/R驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第二输入轴上；2/6驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第二输入轴上并且与所述中间轴上的传动齿轮接合；第二同步器，其选择性地将所述8/R驱动齿轮或所述2/6驱动齿轮能够操作地连接到所述第二输入轴；以及8/R从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上，并且经由空转齿轮能够操作地连接到所述8/R驱动齿轮。所述辅助动力源可以包括具有电动机轴驱动齿轮的电动机/发电机，并且所述电动机轴驱动齿轮可以与所述第二换挡构件的2/6驱动齿轮接合。所述辅助动力源可以包括具有电动机轴驱动齿轮和电动机轴从动齿轮的电动机/发电机，并且所述电动机轴驱动齿轮可以与固定地设置在所述中间轴上的电动机轴从动齿轮接合。所述辅助动力源可以包括具有电动机轴驱动齿轮的电动机/发电机，并且所述电动机轴驱动齿轮可以与固定地设置在所述中间轴上的传动齿轮接合。所述第三换挡构件可以包括：第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括作为其旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；所述第三换挡构件可以包括：第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件中的至少一个旋转元件；以及摩擦元件，所述摩擦元件中的至少一个将所述四个旋转轴中的至少一个旋转轴选择性地连接到所述第一输入轴或者将所述第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到所述第二行星齿轮组的一个旋转元件，并且摩擦元件中的另一个将所述四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接到变速器壳体。所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组中的每个可以是单小齿轮行星齿轮组，以及所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其将所述第一太阳轮与所述第二太阳轮直接地连接，并且接收来自所述第一换挡构件和所述第二换挡构件的扭矩；第二旋转轴，其直接地连接到所述第二行星架并且直接地连接到所述第一输入轴；第三旋转轴，其直接地连接到所述第一行星架，直接地连接到输出轴，并且能够选择性地连接到所述第二内齿圈；以及第四旋转轴，其直接地连接到所述第一内齿圈并且能够选择性地连接到所述变速器壳体。所述摩擦元件可以包括：第三离合器，其设置在所述第一行星架和所述第二内齿圈之间；以及制动器，其设置在所述第四旋转轴和所述变速器壳体之间。根据本专利技术的一个方面的动力传输装置，其中，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组中的每个是单小齿轮行星齿轮组，所述四个旋转轴可以包括：第一旋转轴，其将所述第一太阳轮直接地连接到所述第二太阳轮，并且接收来自所述第一换挡构件和所述第二换挡构件的扭矩；第二旋转轴，其直接地连接到第二行星架并且能够选择性地连接到所述第一输入轴；第三旋转轴，其将所述第一行星架直接地连接到所述第二内齿圈，并且所述第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传输装置，其包括：第一输入轴，其连接到发动机；第二输入轴，其围绕所述第一输入轴而与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其围绕所述第二输入轴而与所述第二输入轴没有旋转干扰，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其设置成平行于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴；传动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且输出所述中间轴的扭矩；第一换挡构件，其从所述第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出所述第一初步变换扭矩和所述第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其从所述第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并且输出所述第三初步变换扭矩和所述第四初步变换扭矩；第三换挡构件，其将从所述第一输入轴直接地传递的发动机的扭矩和从所述第一换挡构件或所述第二换挡构件选择性地传递的所述第一初步变换扭矩至所述第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出所述八个前进速度挡位和所述一个倒车挡位；辅助动力源，其设置在扭矩从所述第一换挡构件和所述第二换挡构件传递到所述第三换挡构件的供应上，并且将扭矩供应到所述第三换挡构件。...

【技术特征摘要】
2015.12.14 KR 10-2015-01785901.一种用于车辆的动力传输装置，其包括：第一输入轴，其连接到发动机；第二输入轴，其围绕所述第一输入轴而与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且经由第一离合器选择性地接收发动机的扭矩；第三输入轴，其围绕所述第二输入轴而与所述第二输入轴没有旋转干扰，并且经由第二离合器选择性地接收发动机的扭矩；中间轴，其设置成平行于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴；传动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且输出所述中间轴的扭矩；第一换挡构件，其从所述第三输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第一初步变换扭矩和第二初步变换扭矩，并且输出所述第一初步变换扭矩和所述第二初步变换扭矩；第二换挡构件，其从所述第二输入轴接收发动机的扭矩，将发动机的扭矩改变成第三初步变换扭矩和第四初步变换扭矩，并且输出所述第三初步变换扭矩和所述第四初步变换扭矩；第三换挡构件，其将从所述第一输入轴直接地传递的发动机的扭矩和从所述第一换挡构件或所述第二换挡构件选择性地传递的所述第一初步变换扭矩至所述第四初步变换扭矩改变成八个前进速度挡位和一个倒车挡位，并且输出所述八个前进速度挡位和所述一个倒车挡位；辅助动力源，其设置在扭矩从所述第一换挡构件和所述第二换挡构件传递到所述第三换挡构件的供应上，并且将扭矩供应到所述第三换挡构件。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述第一换挡构件包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其固定地设置在所述第三输入轴上；1/7从动齿轮，其能够旋转地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮接合；3/5从动齿轮，其能够旋转地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮接合；第一同步器，其选择性地将所述1/7从动齿轮和所述3/5从动齿轮中的至少一个能够操作地连接到所述中间轴。3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述第一换挡构件包括：1/7驱动齿轮和3/5驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第三输入轴上；第一同步器，其选择性地将所述1/7驱动齿轮和所述3/5驱动齿轮中的至少一个能够操作地连接到所述第三输入轴；1/7从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述1/7驱动齿轮接合；3/5从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上并且与所述3/5驱动齿轮接合。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述第二换挡构件包括：8/R驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第二输入轴上；2/6驱动齿轮，其能够旋转地设置在所述第二输入轴上并且与所述中间轴上的传动齿轮接合；第二同步器，其选择性地将所述8/R驱动齿轮或所述2/6驱动齿轮能够操作地连接到所述第二输入轴；8/R从动齿轮，其固定地设置在所述中间轴上，并且经由空转齿轮能够操作地连接到所述8/R驱动齿轮。5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述辅助动力源包括具有电动机轴驱动齿轮的电动机/发电机，并且所述电动机轴驱动齿轮与所述第二换挡构件的2/6驱动齿轮接合。6.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述辅助动力源包括具有电动机轴驱动齿轮和电动机轴从动齿轮的电动机/发电机，并且所述电动机轴驱动齿轮与固定地设置在所述中间轴上的电动机轴从动齿轮接合。7.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述辅助动力源包括具有电动机轴驱动齿轮的电动机/发电机，并且所述电动机轴驱动齿轮与固定地设置在所述中间轴上的传动齿轮接合。8.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中，所述第三换挡构件包括：第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括作为其第一旋转元件、第二旋转元件、第三旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为其第四旋转元件、第五旋转元件、第六旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；四个旋转轴，其直接地连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的所述第一旋转元件、所述第二旋转元件、所述第三旋转元件、所述第四旋转元件、所述第五旋转元件和所述第六旋转元件中的至少一个旋转元件；摩擦元件，所述摩擦元件中的至少一个将所述四个旋转轴中的至少一个旋转轴选择性地连接到所述第一输入轴或者将所述第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到所述第二行星齿轮组的一个旋转元件，并且摩擦元件中的另一个将所述四个旋转轴中的另一个旋转轴选择性地连接到变速器壳体。9....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵源珉，黄圣旭，申容旭，池晟旭，孙宇哲，权贤植，林箕彬，张祐槙，鞠再昌，金基兑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR