船舶的舟船滑道结构制造技术

一种船舶的舟船滑道结构，属于舟船辅助设施技术领域。所述的船舶包括具有尾舱的船体，在对应于所述尾舱的尾舱舱口的位置铰设有一尾舱门，所述的舟船滑道结构包括一用于供舟船出入所述尾舱的滑轮导向机构，该滑轮导向机构设置在所述尾舱门在关闭状态下朝向所述尾舱的一侧。显著提高舟船出航及返回尾舱的效率；能避免已有技术中采用吊装设施吊运所存在的碰撞情形，十分有利于保护舟船；具有理想的安全性，杜绝事故隐患。

Boat slipway structure of ship

The utility model relates to a boat boat slideway structure of ships, belonging to the technical field of boat auxiliary facilities. The ship includes a tail section of the hull, the position of the hinge corresponding to the tail tail cabin hatch is provided with a rear door, boat slideway structure comprises a pulley for guiding mechanism for access to the boat tail cabin, the pulley guide mechanism is arranged on the tail in the door closed toward the side of the tail cabin. The boat set sail and significantly improve the efficiency of return cabin tail; can avoid the collision situation of lifting hoisting facilities in the prior art, is conducive to the protection of the ship; safety has the ideal, to eliminate hidden dangers of accidents.

【技术实现步骤摘要】
船舶的舟船滑道结构
本技术属于舟船辅助设施
，具体涉及一种船舶的舟船滑道结构。
技术介绍
前述船舶主要指用于搭载舟船的诸如登陆舰、登陆艇之类的并且被称为舟船的母船或海事船的船舶；前述的舟船即为相对于前述船舶而言的体积及质量较小的诸如冲锋舟之类的舟船，并且在其的底部居中位置沿着舟船中轴线的方向构成有舟船槽道。具有舟船槽道的舟船通常称为槽道式舟船。舟船具有目标小、航速快、机动性以及灵活性好的特点，但是航程短、对恶劣海况适应性差系其不足。于是将舟船搭载于船舶内部进行航渡，待船舶航行至预定海域，开启船舶的尾舱门，将舟船释放至海中，舟船独立行驶。舟船完成执、值勤任务返回船舶时，首先将船舶上的舟船导向装置释放至海面，以利舟船循着舟船导向装置驶抵船舶，即靠近船舶，而后由配备在船舶上的吊运装置将舟船自海面吊至船舶的尾舱内，关闭尾舱门，船舶返航。上面提及的舟船导向装置可参见中国专利申请公布号CN104443177A推荐的“船舶用浮动式引导装置”，又如可参见英国专利GB1204658A提供的“具有舟船收放装置的海船”，等等。由于已有技术普遍采用配备在船舶上的吊运设施将舟船吊至海面或自海面吊至船舶尾舱，因而存在以下欠缺：其一，由于必须考虑到舟船在吊运过程中的平稳性及平衡性，因而吊运装置的吊具需挽及于舟船的多个合理部位，吊运完成后又需解除吊具与舟船的连接，于是一方面影响吊运效率，另一方面增加了船员的作业强度；其二，由于在吊运过程中舟船的受力点有限并且存在不可避免的碰撞情形，因而容易损及舟船；其三，由于吊运的安全系数相对较低，因而存在事故隐患。鉴于并非限于前述的欠缺，有必要加以改进，为此本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本技术的任务在于提供一种有助于使舟船以自主方式循着开启状态的船舶的尾舱门出入尾舱而藉以显著提高出航返航效率、有利于避免撞击而藉以保护舟船和有益于保障安全而藉以避免发生事故的船舶的舟船滑道结构。本技术的任务是这样来完成的，一种船舶的舟船滑道结构，所述的船舶包括具有尾舱的船体，在对应于所述尾舱的尾舱舱口的位置铰设有一尾舱门，所述的舟船滑道结构包括一用于供舟船出入所述尾舱的滑轮导向机构，该滑轮导向机构设置在所述尾舱门在关闭状态下朝向所述尾舱的一侧。在本技术的一个具体的实施例中，在所述尾舱门朝向所述尾舱的一侧固定有一底架限定装置和一底架支承装置，底架限定装置对应于底架支承装置的前方，所述的滑轮导向机构铰接在底架支承装置上并且由底架限定装置限定。在本技术的另一个具体的实施例中，所述的底架限定装置包括一左锁定桩、一右锁定桩和一锁定销，左锁定桩以及右锁定桩彼此左右对应并且以垂直于所述尾舱门朝向内的一侧的状态与尾舱门固定，在左锁定桩上开设有一左锁定桩销孔，而在右锁定桩上开设有一右锁定桩销孔，锁定销自右锁定桩锁孔插入左锁定桩销孔或者自左锁定桩销孔插入右锁定桩销孔；所述的底架支承装置包括一底架左支承销轴座和一底架右支承销轴座，底架左支承销轴座以及底架右支承销轴座彼此左右对应并且同样以垂直于尾舱门朝向内的一侧的状态与尾舱门固定，其中，所述的左锁定桩对应于底架左支承销轴座的前方，而所述的右锁定桩对应于底架右支承销轴座的前方，所述滑轮导向机构铰接在底架左支承销轴座以及底架右支承销轴座上。在本技术的又一个具体的实施例中，所述的滑轮导向机构包括底架、滑轮架、悬臂架、牵引绳轮座、牵引绳轮、一对导向滑轮支承座和一对导向滑轮组件，底架的前端对应于所述的左、右锁定桩之间，所述锁定销对应于该底架的前端上方，并且在底架的前端朝向上的一侧固定有一滑轮架调整柱，在该滑轮架调整柱的高度方向自上而下间隔开设有滑轮架调整孔，底架的后端通过底架销轴同时与所述的底架左支承销轴座以及底架右支承销轴座铰接，并且在底架的后端朝向上的一侧形成有一滑轮架铰接座，滑轮架的前端形成有一调整柱配合腔，该调整柱配合腔套置在所述滑轮架调整柱上，在滑轮架的前端并且在对应于调整柱配合腔的左右腔壁的位置各开设有一滑轮架调整销轴孔，在该滑轮架调整销轴孔上配设有一滑轮架调整销轴，该滑轮架调整销轴穿过所述的滑轮架调整孔，滑轮架的后端通过滑轮架铰接销轴铰接在所述的滑轮架铰接座上，在滑轮架的中部并且朝向上的一侧以间隔状态构成有悬臂架固定柱，悬臂架与悬臂架固定柱的顶部固定，该悬臂架的前端探出滑轮架的前端，并且在悬臂架的长度方向的左侧和右侧各以间隔状态固定有一组侧滑轮座，在该组侧滑轮座上各枢转设置有一舟船槽道侧面导向滑轮，牵引绳轮座对应于一对导向滑轮支承座之间并且与悬臂架朝向上的一侧固定，牵引绳轮转动地设置在牵引绳轮座上，一对导向滑轮支承座中的其中一个导向滑轮支承座在对应于牵引绳轮座的前方的位置固定在悬臂架朝向上的一侧，而一对导向滑轮支承座中的另一个导向滑轮支承座在对应于牵引绳轮座的后方的位置固定在悬臂架朝向上的一侧，一对导向滑轮组件中的其中一个导向滑轮组件与所述的一对导向滑轮支承座中的所述的其中一个导向滑轮支承座铰接，而一对导向滑轮组件中的另一个导向滑轮组件与所述一对导向滑轮支承座中的所述的另一个导向滑轮支承座铰接。在本技术的再一个具体的实施例中，在所述悬臂架的前端固定有一铰接耳连片销轴连接座，在该铰接耳连片销轴连接座上连接有一自浮式导向装置。在本技术的还有一个具体的实施例中，在所述底架的前端朝向上的一侧并且在对应于所述左锁定桩以及右锁定桩的位置各固定有一锁定销限定齿板，所述的锁定销与该锁定销限定齿板接触。在本技术的更而一个具体的实施例中，所述的一对导向滑轮组件各包括一导向滑轮支架、一对舟船槽道顶壁前导向滑轮和一对舟船槽道顶壁后导向滑轮，导向滑轮支架通过导向滑轮支架销轴与所述的导向滑轮支承座铰接，一对舟船槽道顶壁前导向滑轮以彼此左右对应的状态各通过前导向滑轮销轴转动地支承在导向滑轮支架的前端上部，一对舟船槽道顶壁后导向滑轮同样以彼此左右对应的状态通过后导向滑轮销轴转动地支承在导向滑轮支架的后端上部。在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的一对舟船槽道顶壁前导向滑轮相互形成倒置的八字形关系，一对舟船槽道顶壁后导向滑轮同样相互形成倒置的八字形关系。在本技术的又更而一个具体的实施例中，在所述的滑轮架上并且在对应于前后两相邻的悬臂架固定柱之间的位置设置有固定柱斜支撑，该固定柱斜支撑与悬臂架固定柱连接。在本技术的又进而一个具体的实施例中，所述的底架、滑轮架和悬臂架均呈矩形框架状构造。本技术提供的技术方案的技术效果在于：由于在船体的尾舱门朝向尾舱的一侧设置了舟船滑道的结构体系的滑轮导向机构，因而在尾舱门开启状态下能使舟船以自主方式循着滑轮导向机构出入尾舱，得以显著提高舟船出航及返回尾舱的效率；由于舟船能以滑轮导向机构为载体出入尾舱，因而能避免已有技术中采用吊装设施吊运所存在的碰撞情形，十分有利于保护舟船；由于舟船在出入尾舱的过程中表现为与滑轮导向机构之间形成滑动副，因而具有理想的安全性，杜绝事故隐患。附图说明图1为本技术的实施例结构图。图2为图1所示的尾舱门处于开启状态并将自浮式导向装置的结构体系的一组浮箱模块1释放至海面引导舟船的示意图。图3为图1所示的尾舱门处于关闭状态并将自浮式导向的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的舟船滑道结构，所述的船舶包括具有尾舱(33)的船体(3)，在对应于所述尾舱(33)的尾舱舱口的位置铰设有一尾舱门(31)，其特征在于所述的舟船滑道结构包括一用于供舟船出入所述尾舱(33)的滑轮导向机构(4)，该滑轮导向机构(4)设置在所述尾舱门(31)在关闭状态下朝向所述尾舱(33)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种船舶的舟船滑道结构，所述的船舶包括具有尾舱(33)的船体(3)，在对应于所述尾舱(33)的尾舱舱口的位置铰设有一尾舱门(31)，其特征在于所述的舟船滑道结构包括一用于供舟船出入所述尾舱(33)的滑轮导向机构(4)，该滑轮导向机构(4)设置在所述尾舱门(31)在关闭状态下朝向所述尾舱(33)的一侧。2.根据权利要求1所述的船舶的舟船滑道结构，其特征在于在所述尾舱门(31)朝向所述尾舱(33)的一侧固定有一底架限定装置(311)和一底架支承装置(312)，底架限定装置(311)对应于底架支承装置(312)的前方，所述的滑轮导向机构(4)铰接在底架支承装置(312)上并且由底架限定装置(311)限定。3.根据权利要求2所述的船舶的舟船滑道结构，其特征在于所述的底架限定装置(311)包括一左锁定桩(3111)、一右锁定桩(3112)和一锁定销(3113)，左锁定桩(3111)以及右锁定桩(3112)彼此左右对应并且以垂直于所述尾舱门(31)朝向内的一侧的状态与尾舱门(31)固定，在左锁定桩(3111)上开设有一左锁定桩销孔(31111)，而在右锁定桩(3112)上开设有一右锁定桩销孔(31121)，锁定销(3113)自右锁定桩锁孔(31121)插入左锁定桩销孔(31111)或者自左锁定桩销孔(31111)插入右锁定桩销孔(31121)；所述的底架支承装置(312)包括一底架左支承销轴座(3121)和一底架右支承销轴座(3122)，底架左支承销轴座(3121)以及底架右支承销轴座(3122)彼此左右对应并且同样以垂直于尾舱门(31)朝向内的一侧的状态与尾舱门(31)固定，其中，所述的左锁定桩(3111)对应于底架左支承销轴座(3121)的前方，而所述的右锁定桩(3112)对应于底架右支承销轴座(3122)的前方，所述滑轮导向机构(4)铰接在底架左支承销轴座(3121)以及底架右支承销轴座(3122)上。4.根据权利要求3所述的船舶的舟船滑道结构，其特征在于所述的滑轮导向机构(4)包括底架(41)、滑轮架(42)、悬臂架(43)、牵引绳轮座(44)、牵引绳轮(45)、一对导向滑轮支承座(46)和一对导向滑轮组件(47)，底架(41)的前端对应于所述的左、右锁定桩(3111、3112)之间，所述锁定销(3113)对应于该底架(41)的前端上方，并且在底架(41)的前端朝向上的一侧固定有一滑轮架调整柱(411)，在该滑轮架调整柱(411)的高度方向自上而下间隔开设有滑轮架调整孔(4111)，底架(41)的后端通过底架销轴(412)同时与所述的底架左支承销轴座(3121)以及底架右支承销轴座(3122)铰接，并且在底架(41)的后端朝向上的一侧形成有一滑轮架铰接座(413)，滑轮架(42)的前端形成有一调整柱配合腔(421)，该调整柱配合腔(421)套置在所述滑轮架调整柱(411)上，在滑轮架(42)的前端并且在对应于调整柱配合腔(421)的左右腔壁的位置各开设有一滑轮架调整销轴孔(422)，在该滑轮架调整销轴孔(422)上配设有一滑轮架调整销轴(4221)，该滑轮架调整销...

【专利技术属性】
技术研发人员：马知才，张淳，王传妹，刘金山，潘志锋，韦勇仰，苏佳伟，汪赟，顾建平，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32