用于测试列车尤其是自动地铁列车的动态测试台的滚动单元以及包括该滚动单元的测试台制造技术

本发明专利技术涉及一种用于测试自动地铁列车的测试台(1)的滚动单元(8)，所述滚动单元包括：两个滚动皮带(27)，每个滚动皮带设置成用于使列车的一个轮子(6)在该滚动皮带上滚动，轮子驱动所述滚动皮带运动；以及，旋转的惯性块体(28)；每个皮带包括：与惯性块体(28)转动联接的齿轮(31)；两个滚轮(33)；和安装在滚轮上的开槽的滚动带(32)，开槽的滚动带与齿轮啮合并在滚轮之间形成用于相应一个轮子的滚动区(34)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于测试列车尤其是自动地铁列车的动态测试台的滚动单元以及包括该滚动单元的测试台
本专利技术涉及一种用于地铁尤其是自动地铁的测试台。更具体地，本专利技术涉及一种用于正在使用设备的试验台，该试验台用于一旦验证后就接受乘客。
技术介绍
现在，地铁或更普遍的火车的列车试验都在试验轨道上进行。该试验轨道可占据几千平方米；这样的面积不是始终能用于设置试验轨道，并且如果该面积可用，它可能有利地被用于其它用途。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种整体满足试验轨道需要而没有体积约束的测试台。因此，这种测试台应在有限空间内模拟试验轨道。它尤其应模拟：-移动：列车应处于用于移动的操作条件，列车的马达将驱动轮子。-列车的惯性：列车加速或减速时，列车使其自身重量移动，这在轮子上产生扭矩。-与列车的通讯：为了使列车移动，它通过位于轨道的“传送带”中的天线接收和传输信息。-操作界面。测试台应该可以重现一般在试验轨道上进行的所有测试：-列车的牵引、制动、操纵功能的试验；-遵守速度指令的控制；-使列车运动、到站停止、和与车站设备通讯的试验；-车辆的安全控制(安全频率、抗碰撞、障碍检测、EVAC功能…)；-对电制动的运行的控制；-行驶的再现；-对列车的维修和使用功能(侧板走合、声音和内部声音联接、设备状态)的试验。为了达到其目的，本专利技术的第一目标是一种能够在用于测试列车的测试台中使用的滚动单元，所述列车尤其是自动地铁列车，其特征在于，所述滚动单元包括：-两个滚动皮带，这两个滚动皮带布置成使得由列车的同一轴的相应一端承载的轮子在每个滚动皮带上滚动，所述轮子的滚动驱动所述滚动皮带运动；以及-旋转的惯性块体，其设计成使得所述滚动皮带的所述运动驱动所述惯性块体转动。在一优选实施方式中，每个滚动皮带包括：-与所述惯性块体转动联接的驱动轮；-两个滚轮；以及-安装在所述滚轮上并与所述驱动轮接合的滚动带，所述滚动带在滚轮之间形成用于所述列车的相应一个轮子的大致水平的滚动区。这种滚动单元有利地包括与齿轮相连接的马达，马达优选是马达减速器，马达尤其用于协调惯性块体的惯性、和/或模拟斜坡和/或补偿对试验台的内摩擦。惯性块体的惯性的协调可以模拟重量可变的列车，例如负荷更大或更小的列车。优选地，滚动带是开槽的；并且，所述驱动轮是与开槽的所述滚动带啮合的齿轮。本专利技术还提出一种包括至少一根据本专利技术的滚动单元的测试台。根据第二目标，本专利技术提出一种用于测试列车的测试台，所述列车尤其是自动地铁列车，其特征在于，所述测试台包括至少两个彼此分开的滚动单元，每个滚动单元用于使列车的至少一轮子在其中滚动，每个滚动单元包括：-旋转的惯性块体；-与该惯性块体相连接的马达；以及-用于惯性块体的旋转速度的传感器；测试台另外包括：-用于操纵每个马达的部件，以便永久消除滚动单元之间的速度差。有利地，操纵部件包括用于保证对两个马达的操控矫正整体能量为零的部件。操纵部件还可用于提供扭矩指令，所述扭矩指令用于：-模拟惯性略有不同的列车；和/或-模拟斜坡：和/或-补偿对测试台的内摩擦。根据第三目标，本专利技术提出一种用于模拟在测试台上固定不动的列车与列车在上面行驶的轨道之间通讯的模拟装置，所述列车尤其是自动地铁列车，其特征在于，所述模拟装置包括：-至少一用于列车的轮子的滚动单元；-安装在测试台的滚动单元上的速度传感器；-至少一布置在测试台上与列车的相应天线相对的测试台天线；-部件(10)，其用于从该速度推出列车相对发射天线的相对位置和模拟的经过距离；-用于在经过一特定距离时使测试台天线发射列车天线要求的信号的部件。根据本专利技术的这种装置用于模拟在测试台上固定不动的列车尤其是自动地铁列车与列车在上面行驶的轨道之间的FS(安全频率(FréquencedeSécurité)的缩写)通讯，其特征在于：-至少一测试台天线包括两个天线，每个天线是用于发射FS信号的发射天线并且布置在测试台中，测试台位于用于在列车的用于接收FS信号的相应一天线的位置处；-用于使测试台天线发射用于列车天线所需的信号的部件优选地包括已经经过特定距离时允许相过渡的部件。根据本专利技术的这种装置用于模拟通过在测试台上固定不动的列车尤其是自动地铁列车的检测，在列车行驶于其上的轨道中存在的端子，其特征在于：-至少一测试台天线包括可以电绝缘或电连接的至少一金属端子；-用于使测试台天线发射用于列车天线所需的信号的部件优选包括多个继电器，用于在与经过的特定距离对应的时间期间与端子电连接或电绝缘。附图说明通过阅读下面对本专利技术的多个作为非限定例子给出的实施方式的详细描述并参照附图，本专利技术的其它特征和优点将显示出来，附图中：-图1是本专利技术的测试台的主要机械部分和在该测试台上的列车的后四分之三的透视图；-图2是示出图1的测试台的示意图，包括其系统基础架构；-图3是用于图1的测试台的滚动单元的后四分之三的透视图；-图4示意地示出列车与其系统基础架构的通讯部件；-图5示意地示出如存在于运行轨道上的FS天线；-图6示意地示出图5的天线的运行；-图7示意地示出如在图1的测试台上实施的图5天线的运行的模拟；-图8示出根据图8的原理用于图1的测试台的天线的组成；-图9示出端子模拟器；以及-图10示出通过集电靴给列车供电的模拟。具体实施方式图1示出用于测试自动地铁列车2的测试台1。图1只出示了测试台1的形成也称为惯性台的机械组件3的部分。列车2包括两节车厢4，每节车厢包括两个轴5，每个轴在车厢的分别一端附近，并且每个轴承载有两个轮子6。在所示例子中，轮子装有轮胎。机械组件3负责测试下的列车的机械强度，以及通过列车2传输的力的传输和回收(牵引/制动)。滚动单元8位于列车2的每个轴5下方。金属梁的桁架形成的底座7布置在滚动单元的两侧。底座7一起形成用于滚动轨道9的支撑结构7-7。当置于测试台1上时，该滚动轨道9允许列车2行驶。机械部分优选布置在图中未出示的壕沟中，使测试台的滚动轨道9与通向测试台的轨道处于同一高度。如图2所示，测试台1另外包括可以通过操作者控制和操控测试台1的操控单元10。该操控单元10由包括输入/输出卡的计算机柜11以及操纵部件尤其是实时计算单元和人-机界面单元组成。操控单元的图形界面允许操作者得到测试台1的所有参数。测试台1另外包括用于与列车2通讯的部件，尤其是：-与列车使用的天线相容并通过“天线联接”13与操控单元10相连接的天线12；-挂接连接器(列车线连接器)；-“声音”连接14；-各种传感器15(碰撞传感器、轴速度传感器等)测试台1还包括电力部件17，尤其是：-低压配电器18；-牵引分配器19，包括通向列车2的“集电靴联接”；-测试台1的信号设备；-测试台1的照明设备21。现将参照图3描述滚动单元。测试台1包括四个滚动单元8，这四个滚动单元布置成每个滚动单元8上分别放置一个轴5。滚动单元相互间大致相同。每个滚动单元包括尤其是以下部件：-电动马达26，这里是马达减速器；-两个相互间大致相同的皮带27；-圆柱形的惯性块体28；以及-承载这些元件26-28的底座29。马达26与水平轴体30接合，马达到的轴线X30与滚动轨道9成横向。在该水平轴上：-在该水平轴的第一端部布置有马达26；然后朝水平轴体30的第二端部的方向布置有:-用于第一皮带27A的第一驱动轮3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够在用于测试列车(2)的测试台(1)中使用的滚动单元(8)，所述列车尤其是自动地铁列车，其特征在于，所述滚动单元包括：‑两个滚动皮带(27)，这两个滚动皮带布置成使得由所述列车(2)的同一轴(5)的相应一端承载的轮子(6)能够在每个滚动皮带上滚动，所述轮子的滚动驱动所述滚动皮带运动；以及，‑旋转的惯性块体(28)，其设计成使得所述滚动皮带的运动驱动所述惯性块体转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.23 FR 14602131.一种能够在用于测试列车(2)的测试台(1)中使用的滚动单元(8)，所述列车尤其是自动地铁列车，其特征在于，所述滚动单元包括：-两个滚动皮带(27)，这两个滚动皮带布置成使得由所述列车(2)的同一轴(5)的相应一端承载的轮子(6)能够在每个滚动皮带上滚动，所述轮子的滚动驱动所述滚动皮带运动；以及，-旋转的惯性块体(28)，其设计成使得所述滚动皮带的运动驱动所述惯性块体转动。2.根据权利要求1所述的滚动单元(8)，其特征在于，每个滚动皮带(27)包括：-与所述惯性块体(28)转动联接的驱动轮(31)；-两个滚轮(33)...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·德科贝尔，Y·勒盖内克，T·D·R·戈捷，
申请(专利权)人：斯菲瑞测试服务公司，塞莱姆公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR