一种地铁可视化自动接地系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种地铁可视化自动接地系统，包括主站、站控制端和安装在接触轨和行走轨之间的接地装置，主站包括主站单片机和主站显示装置，主站单片机的输出端与主站显示装置的输入端连通，主站单片机的输入端与站控制端的输出端连通，站控制端的输入端与接地装置通过光纤以太网通信连接，接地装置分别与接触轨和行走轨连接，接地装置配设有摄像装置。本实用新型专利技术接地装置采集接触轨和行走轨的信息，以及由摄像装置采集到的视频信息，通过站控制端上传至主站的主站单片机中，再由主站单片机将信息传送至主站显示装置中进行显示，从而实现地铁接地系统的可视化。

Visual automatic ground connection system for subway

The automatic grounding system of the utility model discloses a metro station, including station visualization, control terminal and the ground is arranged between the contact rail and rail walking device, the master microcontroller and display device including the master station, the master microcontroller output and master connected display device input end, the input and output connected station control station single end input end of the control station, and the grounding device connected by optical fiber Ethernet communication, the grounding device is respectively connected with the contact rail and walking track, the grounding device is equipped with a camera device. The utility model has the advantages of grounding device for collecting contact rail and rail travel information, as well as by the image pickup device collects video information, the station master station uploaded to the control terminal of the MCU, and then by the master microcontroller sends the information to the master display device, so as to realize the visualization of the subway grounding system.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁可视化自动接地系统
本技术属于接地系统，更具体涉及一种地铁可视化自动接地系统。
技术介绍
在城市轨道交通的电气化系统中，当需要进行维护作业时，出于人身安全考虑，不但要断开线路供电，同时，还需专业人员在作业区域内，将供电线路短接挂地，以便防止意外供电造成作业区域内的人员伤害。传统的操作方法是由专业人员对供电线路，先经验电，确认供电线路无电后，再依次人工挂接短路线，维护作业完毕后，依次拆除短路线，经确认无误后，才能恢复供电。在实际运营中，该方法暴露出工作繁重，劳动强度大，耗费时间长，工作效率低下，人员冗余，停电后的接触轨还是有可能残留高电压，或是地线挂设过程中遇到变电所误送电的情况，对作业人员存在很大的安全隐患等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可较为安全可靠地智能化的地铁可视化自动接地系统。根据本技术的一个方面，提供了一种地铁可视化自动接地系统，包括主站、站控制端和安装在接触轨和行走轨之间的接地装置，所述主站包括主站单片机和主站显示装置，所述主站单片机的输出端与所述主站显示装置的输入端连通，所述主站单片机的输入端与站控制端的输出端连通，所述站控制端的输入端与接地装置通过光纤以太网通信连接，所述接地装置分别与所述接触轨和所述行走轨连接，所述接地装置配设有摄像装置。在一些实施方式中，所述接地装置采集的信号通过站控制端输送至所述主站单片机中，所述主站单片机将接受的信号输送至主站显示装置中进行显示。在一些实施方式中，所述主站与多个所述站控制端连接。在一些实施方式中，所述主站与三个所述站控制端连接。在一些实施方式中，所述站控制端与四个接地装置连接。在一些实施方式中，所述摄像装置为红外摄像装置。其有益效果为：城市轨道交通系统是通过安装导电轨(接触轨)进行能量输送，当发生故障时，需要中断导电轨的电力供应。而本技术在接触轨与行走轨间形成直流1500V回路，作为安装安全装置，将作为正极的接触轨和作为负极的行走轨电气有效导通，保证在发生意外处理错误时引导电流隔离,安全可靠。同时，本技术通过显示装置和红外摄像装置使上述操作在视频监控范围内完成，确保了安全性和可靠性。本技术接地装置采集接触轨和行走轨的信息，以及由摄像装置采集到的视频信息，通过站控制端上传至主站的主站单片机中，再由主站单片机将信息传送至主站显示装置中进行显示，从而实现地铁接地系统的可视化。附图说明图1是本技术一实施方式的一种地铁可视化自动接地系统的应用场景示意图；图2是本技术一实施方式的一种地铁可视化自动接地系统的结构示意图。具体实施方式图1和图2示意性地显示了本技术的一种实施方式的地铁可视化自动接地系统。如图1和图2所示，该地铁可视化自动接地系统包括主站1、站控制端2和安装在接触轨41和行走轨42之间的接地装置3。主站1包括主站单片机11和主站显示装置12。主站单片机11的显示信号输出端与主站显示装置12的显示信号的输入端连通。使主站单片机11接受的信号可通过主站显示装置12进行显示。主站1与站控制端2连接。具体地主站单片机11的输入端与站控制端2的输出端连接。在实际应用中，主站1可同时与多个站控制端2连接。在该实施例中，主站1与三个站控制端2连接。站控制端2的输入端与多个接地装置3通过光纤以太网通信连接。在正常的情况下，站控制端2设有四个接地装置3。在特殊的情况下，站控制端2连接的接地装置3少于四个。在实际应用中，数量可根据实际情况进行分布。主站1通过站控制端2与接地装置3通信连接。接地装置3分别与接触轨41和行走轨42连接。便于采集接触轨41和行走轨42的信息。接地装置3配设有摄像装置31。具体地，摄像装置31为红外摄像装置，可适用地铁轨道的环境，保证摄像画面的清晰。城市轨道交通系统是通过安装导电轨(接触轨)进行能量输送，当发生故障时，需要中断导电轨的电力供应。而本技术在接触轨41与行走轨42间形成直流1500V回路，作为安装安全装置，将作为正极的接触轨41和作为负极的行走轨42电气有效导通，保证在发生意外处理错误时引导电流隔离。同时，本技术通过显示装置和红外摄像装置使上述操作在视频监控范围内完成，确保了安全性和可靠性。接地装置3采集接触轨41和行走轨42的信息，以及由摄像装置31采集到的视频信息，通过站控制端2上传至主站的主站单片机11中，再由主站单片机11将信息传送至主站显示装置12中进行显示，从而实现地铁接地系统的可视化。以上的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域普通技术人员来讲，在脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁可视化自动接地系统，其特征在于，包括主站、站控制端和安装在接触轨和行走轨之间的接地装置，所述主站包括主站单片机和主站显示装置，所述主站单片机的输出端与所述主站显示装置的输入端连通，所述主站单片机的输入端与站控制端的输出端连通，所述站控制端的输入端与接地装置通过光纤以太网通信连接，所述接地装置分别与所述接触轨和所述行走轨连接，所述接地装置配设有摄像装置。

【技术特征摘要】
1.一种地铁可视化自动接地系统，其特征在于，包括主站、站控制端和安装在接触轨和行走轨之间的接地装置，所述主站包括主站单片机和主站显示装置，所述主站单片机的输出端与所述主站显示装置的输入端连通，所述主站单片机的输入端与站控制端的输出端连通，所述站控制端的输入端与接地装置通过光纤以太网通信连接，所述接地装置分别与所述接触轨和所述行走轨连接，所述接地装置配设有摄像装置。2.根据权利要求1所述的地铁可视化自动接地系统，其特征在于，所述接地装置采集的信号通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李炳宏，陈栩，李进，洪祥，陈楷，路家顺，梁佳华，邵佳楠，
申请(专利权)人：南京大全自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32