单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法，所述包括补气组件、熄火开关（1）、怠速触点开关（2）、发动机转速传感器（6）、驱动轮轮速传感器（7）、挡位开关（8）和控制单元（3），所述补气组件包括补气电磁阀（5），控制单元（3）分别通过第一信号线、第二信号线、第三信号线、第四信号线、第五信号线和第六信号线与补气电磁阀（5）、熄火开关（1）、怠速触点开关（2）、发动机转速传感器（6）、驱动轮轮速传感器（7）和挡位开关（8）相连接。本发明专利技术与现有技术相比的有益效果是：安装方便，节能安全，有效防止发动机怠速或者熄火后化油器浮子室内燃油在喉口处的高真空度作用下喷入喉口，大幅节省燃油消耗。

Single cylinder carburetor type engine flameout oil cut-off control device and control method thereof

The invention relates to a single cylinder carburetor engine flameout off the oil control device and control method thereof, including the air component, flameout switch (1), idle contact switch (2), the engine speed sensor (6) and a driving wheel wheel speed sensor (7), switch gear (8) and a control unit (3), the air component including air solenoid valve (5), the control unit (3) respectively through the first signal line and the second signal line and the third signal line, fourth line, fifth signal and sixth signal lines and air solenoid valve (5), (1), idling flameout switch contact switch (2) the engine speed sensor (6) and a driving wheel wheel speed sensor (7) and the switch gear (8) connected. The beneficial effect compared with the existing technology of the present invention is: easy installation, energy saving and safety, effectively prevent the engine idling or flameout carburetor float chamber fuel in the throat of the high vacuum degree under the action of spray into the throat, greatly saving fuel consumption.

【技术实现步骤摘要】
单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法
本专利技术涉及发动机熄火断油控制装置及其控制方法，尤其涉及一种单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法。
技术介绍
通常，化油器式发动机在发动机节气门突然关闭（熄火或者强制怠速）时，由于瞬间进气歧管的真空度增大，造成化油器喉口处和怠速喷口处的气流压力降低，导致化油器浮子室内的燃油在真空作用下从怠速喷口和主喷口喷出并进入气缸，显然这一部分极浓燃油根本无法实现完全燃烧，从而造成燃油浪费。因此亟待改进。专利号为ZL200710075108.7的中国专利技术专利公开了一种针对机动车，尤其是摩托车欧洲三号排放标准的或以上排放标准的最新整套电控补气系统装置，主要由电子控制器（ECU），一次补气电磁阀（高频气流控制阀）和二次补气电磁阀（气流控制阀）、催化转化器、空气过滤器、相关的传感部件、连通管道和连接线束等部分组成。电子控制器（ECU）根据发动机的运行变化，分别向系统装置的一次补气电磁阀和二次补气电磁阀适时发出开、关的控制指令，即进行一次和二次补气，以有效改善发动机空燃比和降低有害气体排放。此外，电磁阀内部的结构和连接方式，不断得到改进和优化，进一步提高了系统装置的可靠性，降低成本，并适于大规模生产。但该专利技术所述电子控制器并未设置对熄火开关、怠速触点开关、发动机转速、驱动轮轮速和挡位开关的控制装置，无法实现化油器式发动机在发动机节气门突然关闭时及时控制发动机进行熄火断油，故仍存在如下技术缺陷：此时由于瞬间进气歧管的真空度增大，造成化油器喉口处和怠速喷口处的气流压力降低，导致化油器浮子室内的燃油在真空作用下从怠速喷口和主喷口喷出并进入气缸，而这一部分极浓燃油无法实现完全燃烧，进而造成燃油浪费。因此亟待改进。
技术实现思路
为了解决上述现有发动机电控补气系统装置存在的技术缺陷，本专利技术采用的技术方案如下：单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，包括补气组件、熄火开关、怠速触点开关、发动机转速传感器、驱动轮轮速传感器、挡位开关和控制单元，所述补气组件包括补气电磁阀，所述控制单元分别通过第一信号线、第二信号线、第三信号线、第四信号线、第五信号线和第六信号线与所述补气电磁阀、熄火开关、怠速触点开关、发动机转速传感器、驱动轮轮速传感器和挡位开关相连接。优选的是，所述补气组件包括空气滤清器、进气三通管、发动机、化油器和供气软管。在上述任一方案中优选的是，所述进气三通管的左右两端口分别与所述化油器和发动机之间的混合气管口相连接。在上述任一方案中优选的是，所述进气三通管的上部端口通过所述供气软管与所述空气滤清器相连接。在上述任一方案中优选的是，所述补气电磁阀安装在靠近所述进气三通管的上部端口处的所述供气软管上。在上述任一方案中优选的是，所述控制单元包括单片机和功率放大器，所述功率放大器与所述补气电磁阀相连接。在上述任一方案中优选的是，包括油门把手，所述熄火开关安装在所述油门把手处。在上述任一方案中优选的是，包括油门拉线，所述怠速触点开关安装在所述油门拉线上。在上述任一方案中优选的是，包括发动机线束，所述控制单元安装在所述发动机线束上。在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括缸体，所述发动机转速传感器安装在所述缸体上。在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括点火器，所述发动机转速传感器安装在所述点火器处。在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括磁电机，所述发动机转速传感器安装在所述磁电机处。在上述任一方案中优选的是，包括里程表，所述驱动轮轮速传感器安装在所述里程表处。在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括变速器，所述挡位开关安装在所述变速器内。在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用霍尔传感器。在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用光电式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用电容式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用变磁阻式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述光电式转速传感器采用直射式光电转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述光电式转速传感器采用反射式光电转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述光电式转速传感器采用投射式光电转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述电容式转速传感器采用面积变化型电容式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述电容式转速传感器采用介质变化型电容式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用电感式转速传感器传感器。在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用变压器式转速传感器传感器。在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用电涡流式转速传感器传感器。为了解决上述现有发动机电控补气系统控制方法存在的技术缺陷，本专利技术采用的技术方案如下：单缸化油器式发动机熄火断油控制方法，实施该方法的装置包括上述优选方案中任一项的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，优选的是，包括在熄火时阻止燃油从所述化油器喷出的控制工作模式：通过所述熄火开关和所述怠速触点开关分别读取熄火开关信号和怠速触点开关信号并发送至所述控制单元，所述控制单元判断节气门是否处于急速关闭状态或者所述熄火开关是否处于接通状态，如果判断是，所述控制单元即判断发动机进入熄火状态并发出控制指令，所述控制指令通过所述功率放大器发送至所述补气电磁阀，所述补气电磁阀随即打开并向所述进气三通管补气，实现降低节气门后的真空度，以阻止燃油从怠速油道喷出。在上述任一方案中优选的是，包括车辆在滑行时阻止所述化油器喷油的控制工作模式：所述控制单元持续不断地扫描所述发动机转速传感器信号、所述驱动轮轮速传感器信号和所述挡位开关信号，一旦所述发动机转速低于折合轮速，此时无论节气门处于何种位置以及所述熄火开关是否处于接通状态，所述控制单元均发出控制指令，所述控制指令通过所述功率放大器发送至所述补气电磁阀，所述补气电磁阀随即打开并向所述进气三通管补气，与此同时关闭所述点火器上的点火开关完成所述发动机熄火动作，以阻止燃油从所述化油器的主油道或者怠速油道喷出；当所述发动机转速传感器发送至所述控制单元的转速信号为零时即所述发动机停止转动时，所述控制单元随即向所述补气电磁阀发出控制指令以控制所述补气电磁阀完成断电复位动作。所述折合轮速是指轮速乘以发动机和驱动轮之间的传动比。在上述任一方案中优选的是，包括发动机正常工作模式：在不满足所述在熄火时阻止燃油从所述化油器喷出的控制工作模式和所述车辆在滑行时阻止所述化油器喷油的控制工作模式的前提下，所述控制单元不向所述补气电磁阀发出任何控制指令，此时所述发动机处于正常工作状态。本专利技术与现有技术相比的有益效果是：本专利技术适用于节能竞技车或者摩托车的化油器式发动机，安装方便，节能安全，能够有效防止发动机怠速或者熄火后化油器浮子室内燃油在喉口处的高真空度作用下喷入喉口，从而大幅节省燃油消耗。同时，本专利技术在使用时不影响节能竞技车或者摩托车的正常制动。附图说明图1作为本专利技术的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置的一优选实施例的结构示意图；图2作为本专利技术的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置的一优选实施例的框架结构示意图。附图标记说明：1熄火开关；2怠速触点开关；3控制单元；4功率放大器；5补气电磁阀；6发本文档来自技高网...

【技术保护点】
单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，包括补气组件和控制单元（3），所述补气组件包括补气电磁阀（5），其特征在于，包括熄火开关（1）、怠速触点开关（2）、发动机转速传感器（6）、驱动轮轮速传感器（7）、挡位开关（8），控制单元（3）分别通过第一信号线、第二信号线、第三信号线、第四信号线、第五信号线和第六信号线与补气电磁阀（5）、熄火开关（1）、怠速触点开关（2）、发动机转速传感器（6）、驱动轮轮速传感器（7）和挡位开关（8）相连接。

【技术特征摘要】
1.单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，包括补气组件和控制单元（3），所述补气组件包括补气电磁阀（5），其特征在于，包括熄火开关（1）、怠速触点开关（2）、发动机转速传感器（6）、驱动轮轮速传感器（7）、挡位开关（8），控制单元（3）分别通过第一信号线、第二信号线、第三信号线、第四信号线、第五信号线和第六信号线与补气电磁阀（5）、熄火开关（1）、怠速触点开关（2）、发动机转速传感器（6）、驱动轮轮速传感器（7）和挡位开关（8）相连接。2.如权利要求1所述的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，所述补气组件包括空气滤清器（11）、进气三通管（9）、发动机（14）、化油器（10）和供气软管（12）。3.如权利要求2所述的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，进气三通管（9）的左右两端口分别与化油器（10）和发动机（14）之间的混合气管口相连接。4.如权利要求2所述的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，进气三通管（9）的上部端口通过供气软管（12）与空气滤清器（11）相连接。5.如权利要求2所述的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，补气电磁阀（5）安装在靠近进气三通管（9）的上部端口处的供气软管（12）上。6.如权利要求1所述的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，控制单元（3）包括单片机和功率放大器（4），功率放大器（4）与补气电磁阀（5）相连接。7.如权利要求1所述的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，包括油门把手，熄火开关（1）安装在所述油门把手处。8.单缸化油器式发动机熄火断油控制方法，实施该方法的装置包括如权利要求1至7中任一项的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，其特征在于，包括在熄火时阻止燃油从化油器（10）喷出的控制工作模式：通过熄火开关（1）和怠速触点...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志军，于增信，刘元盛，田娥，张学艳，刘丹丹，李佳辰，徐博，
申请(专利权)人：北京联合大学，
类型：发明
国别省市：北京,11