无级变速器制造技术

本发明专利技术是一种无级变速传动方案，无级变速装置主动轴动力连接起步装置，无级变速装置从动轴动力连接副变速器输入轴。在无级变速装置主动轴和副变速器输出轴之间可由两级圆柱齿轮构成传动连接，这两级齿轮传动中的主动齿轮与无级变速装置主动轴同轴布置，且两者之间布置1个湿式多片离合器，可以接合和断开无级变速装置主动轴与这两级齿轮传动的动力连接。这两级齿轮传动中的从动齿轮与副变速器输出轴同轴布置且形成常动力连接。这两级齿轮传动中的主动齿轮和从动齿轮之间通过1个中间齿轮或1个中间齿轮轴实现啮合传动连接。副变速器为行星齿轮式，能通过1个内外啮合式行星排实现空挡、停车挡、2个前进挡和1个倒挡。当副变速器在2个不同前进挡位时，无级变速装置主动轴和两级齿轮传动的主动齿轮都存在转速相等的情况。

Continuously variable transmission

The invention is a stepless speed change transmission scheme, wherein the driving shaft of a stepless speed change device is connected with a starting device, a stepless speed change device, a driven shaft, and a power input shaft of a secondary transmission. Between the CVT drive shaft and the auxiliary gearbox output shaft can be connected by two cylindrical gear transmission, gear driving gear and the two gear CVT device in the drive shaft and the coaxial arrangement between the arrangement of 1 wet multi disc clutch can engage and disengage the drive shaft drive and stepless speed change device the two stage gear connection. The driven gear of the two stage gear transmission is coaxially arranged with the output shaft of the secondary transmission, and forms a constant power connection. The driving gear and the driven gear of the two stage gear drive are meshed by 1 intermediate gears or 1 intermediate gear shafts. The auxiliary transmission is planetary gear type. It can realize neutral, stop, 2 forward gears and 1 reverse gears through 1 inner and outer planetary rows. When the secondary transmission is in 2 different forward gears, the driving gear of the stepless speed change gear and the driving gear of the two stage gear have the same speed.

【技术实现步骤摘要】
无级变速器
本专利技术涉及一种车用机械式无级变速器。
技术介绍
在以往公布的CN103527736A中，本申请人提出了“有级过渡式无级变速”的换挡方法。前述的换挡方法可以为副变速器的换挡元件创造出等转速（或转速差别非常小）的有利条件，从而使副变速器前进挡的切换能够非常顺利地进行。不过，“有级过渡式无级变速”换挡方法地实现，必须要求副变速器串联在无级变速装置和过渡挡从动齿轮轴向空间之间。在前述的传动方案中，为了实现空挡、2个前进挡和1个倒挡，副变速器主要由2个行星排、2个摩擦片式制动器和2个摩擦片式离合器组成，结构明显复杂，布置起来非常困难。其次，在以往公布的CN103527736A中，申请文件对于以下几个方面却没有作具体地限定：动力具体从哪个齿轮或轴输出到主减速器或中央差速器；起步元件（包括发动机）和副变速器布置在无级变速装置的同侧还是异侧；起步元件（包括发动机）和无级变速装置主动轴是同轴布置还是平行轴布置（起步元件通过一级齿轮传动后驱动无级变速装置主动轴）。最后，前述专利技术主要是以主、从动轴平行布置且旋转方向相同的无级变速装置为蓝本进行设计的。目前，还有一类主、从动轴同轴布置且旋转方向相同的无级变速装置应用前景比较大，而原专利技术并没有考虑这一类型的无级变速装置。综上所述，前述专利技术的实用性还不是很大。
技术实现思路
对于主、从动轴平行布置且旋转方向相同的无级变速装置而言，将因动力传动系统的驱动形式而异进行讨论。对于不同驱动形式的动力传动系统而言，“有级过渡式无级变速”的基本结构相同：无级变速装置主动轴和无级变速装置从动轴分别为无级变速装置的输入轴和输出轴，无级变速装置从动轴与副变速器的输入轴同轴布置且形成常动力连接。存在过渡挡主动齿轮与无级变速装置主动轴同轴布置，过渡挡主动齿轮和无级变速装置主动轴之间同轴布置湿式多片离合器，湿式多片离合器布置在过渡挡主动齿轮的左侧，湿式多片离合器能够接合和断开过渡挡主动齿轮和无级变速装置主动轴。过渡挡主动齿轮与过渡挡中间齿轮相互外啮合形成一级齿轮传动，过渡挡中间齿轮与过渡挡从动齿轮相互外啮合形成一级齿轮传动，过渡挡从动齿轮常动力连接副变速器输出轴且同轴布置。副变速器具有2个前进挡、1个空挡、1个倒挡和1个停车挡。当副变速器工作在2个不同的前进挡时，且无级变速装置处于空载状态，随着无级变速装置理论传动比改变，过渡挡主动齿轮与无级变速装置主动轴都存在转速相等的情况。无级变速装置最大理论传动比与副变速器2挡传动比的乘积等于由过渡挡主动齿轮到过渡挡从动齿轮的传动比；无级变速装置最小理论传动比与副变速器1挡传动比的乘积小于或等于由过渡挡主动齿轮到过渡挡从动齿轮的传动比。当动力传动系统的驱动形式为发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱时，动力最后由过渡挡中间齿轮输出到主减速器主动齿轮，过渡挡中间齿轮与主减速器主动齿轮同轴布置且形成常动力连接。主减速器主动齿轮与主减速器从动齿轮形成一级外啮合齿轮传动，主减速器从动齿轮与差速器制成一体或形成常动力连接，差速器通过2个半轴驱动车轮。发动机飞轮动力连接起步元件且同轴布置，起步元件动力连接无级变速装置主动轴且同轴布置。与动力由副变速器输出轴输出的布置形式相比，动力由过渡挡中间齿轮输出可以省掉一组齿轮外啮合传动，这样既可以缩小尺寸减小质量，也可以提高由过渡挡主动齿轮到车轮的传动效率。当动力传动系统的驱动形式为除发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱之外的形式时，除了保持“有级过渡式无级变速”的基本结构之外，动力的输入和输出都呈多样化。当动力传动系统的驱动形式为除发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱之外的形式时，副变速器输出轴和与过渡挡中间齿轮常动力连接且同轴的轴都可以单独把动力输出至主减速器或中央差速器，从而驱动车轮。当动力传动系统的驱动形式为除发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱之外的形式时，由发动机到无级变速装置主动轴的传动形式也可以是多样化的。相对于无级变速装置的位置而言，起步元件（包括发动机）和副变速器既可以布置在无级变速装置同侧；起步元件（包括发动机）和副变速器也可以布置在无级变速装置异侧。起步元件（包括发动机）既可以与无级变速装置主动轴构成同轴布置形式；起步元件（包括发动机）与无级变速装置主动轴也可以呈平行轴布置、通过一级齿轮外啮合传动形成动力连接。如今的机械式无级变速器基本上为摩擦式无级变速装置。传动比的改变都依赖于传动件之间摩擦半径的改变，如果传动比变化范围的过大，必然导致摩擦半径过小而使传递转矩成为限制。所以，“有级过渡式无级变速”基本思路适应于一切形式的摩擦式无级变速装置。目前而言，能够符合车用的摩擦式无级变速装置除了主、从动轴平行布置且旋转方向相同的无级变速装置外，还有一类主、从动轴同轴布置且旋转方向相同的无级变速装置有较好前景。故在此设计了针对于主、从动轴同轴布置且旋转方向相同的无级变速装置的“有级过渡式无级变速”传动方案。起步元件（包括发动机）与无级变速装置主动轴同轴布置且形成常动力连接。无级变速装置主动轴和无级变速装置从动轴分别为无级变速装置的输入轴和输出轴，无级变速装置从动轴与副变速器的输入轴同轴布置且形成常动力连接。副变速器输出轴常动力连接过渡挡从动齿轮且同轴布置。存在与无级变速装置主动轴同轴布置的过渡挡主动齿轮，同时过渡挡主动齿轮和无级变速装置主动轴之间同轴布置湿式多片离合器，湿式多片离合器能够接合和断开过渡挡主动齿轮和无级变速装置主动轴。存在一条与无级变速装置主动轴相平行的过渡挡中间齿轮轴，在过渡挡中间齿轮轴上存在2个齿轮分别与过渡挡主动齿轮和过渡挡从动齿轮相外啮合。副变速器能够通过1个内外啮合行星排实现空挡、1个停车挡、2个前进挡和1个倒挡。当副变速器工作在2个不同的前进挡时，且无级变速装置处于空载状态，随着无级变速装置理论传动比改变，过渡挡主动齿轮与无级变速装置主动轴都存在转速相等的情况。无级变速装置最大理论传动比与副变速器2挡传动比的乘积等于由过渡挡主动齿轮到过渡挡从动齿轮的传动比；无级变速装置最小理论传动比与副变速器1挡传动比的乘积小于或等于由过渡挡主动齿轮到过渡挡从动齿轮的传动比。动力既可以由副变速器输出轴直接输出到主减速器或中央差速器，也可以由过渡挡中间齿轮轴输入到主减速器或中央差速器。在前述任何专利技术方案中均需要采用具有2个前进挡、1个空挡、1个倒挡和1个停车挡的副变速器。副变速器的2个前进挡传动比的数值也要满足本专利技术的需求。附图说明附图1是当动力传动系统的驱动形式为发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱，且无级变速装置的主、从动轴平行布置且旋转方向相同时，此无级变速器的传动结构示意图。附图2是当动力传动系统的驱动形式为除发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱之外的形式，起步元件和副变速器布置在无级变速装置同侧，且无级变速装置的主、从动轴平行布置且旋转方向相同时，此无级变速器的传动结构示意图。附图3是当动力传动系统的驱动形式为除发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱之外的形式，起步元件和副变速器布置在无级变速装置异侧，且无级变速装置的主、从动轴平行布置且旋转方向相同时，此无级变速器的传动结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适配于发动机前横置前驱车型、发动机中横置后驱车型或发动机后横置后驱车型的车用无级变速器，发动机（ICE）动力连接起步元件（Tc）且同轴布置，所述起步元件（Tc）与无级变速装置主动轴（1）同轴布置且形成动力连接，所述无级变速装置主动轴（1）和无级变速装置从动轴（2）分别为无级变速装置（Va）的输入轴和输出轴，所述无级变速装置从动轴（2）与副变速器（Vf）的输入轴同轴布置且形成常动力连接；其特征在于：存在过渡挡主动齿轮（G1）与所述无级变速装置主动轴（1）同轴布置，所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述无级变速装置主动轴（1）之间同轴布置过渡挡离合器（C），所述过渡挡离合器（C）布置在所述过渡挡主动齿轮（G1）的左侧，所述过渡挡离合器（C）能够接合和断开所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述无级变速装置主动轴（1），所述过渡挡主动齿轮（G1）与过渡挡中间齿轮（G2）相互外啮合形成一级齿轮传动，所述过渡挡中间齿轮（G2）与过渡挡从动齿轮（G3）相互外啮合形成一级齿轮传动，所述过渡挡从动齿轮（G3）常动力连接副变速器输出轴（3）且同轴布置；所述过渡挡中间齿轮（G2）与主减速器主动齿轮（J1）同轴布置且常传动连接，所述主减速器主动齿轮（J1）与主减速器从动齿轮（J2）相互外啮合形成一级齿轮传动，动力从所述主减速器从动齿轮（J2）输出到差速器（D）后驱动车轮（T）；所述副变速器（Vf）能够通过1个内外啮合行星排实现空挡、1个停车挡、2个前进挡和1个倒挡；当所述副变速器（Vf）工作在2个不同的前进挡时，且所述无级变速装置（Va）处于空载状态，随着所述无级变速装置（Va）理论传动比改变，所述过渡挡主动齿轮（G1）与所述无级变速装置主动轴（1）都存在转速相等的情况；无级变速装置（Va）最大理论传动比与副变速器（Vf）2挡传动比的乘积等于由所述过渡挡主动齿轮（G1）到所述过渡挡从动齿轮（G3）的传动比；无级变速装置（Va）最小理论传动比与副变速器（Vf）1挡传动比的乘积小于或等于由所述过渡挡主动齿轮（G1）到所述过渡挡从动齿轮（G3）的传动比。...

【技术特征摘要】
2016.01.15 CN 20161002611761.一种适配于发动机前横置前驱车型、发动机中横置后驱车型或发动机后横置后驱车型的车用无级变速器，发动机（ICE）动力连接起步元件（Tc）且同轴布置，所述起步元件（Tc）与无级变速装置主动轴（1）同轴布置且形成动力连接，所述无级变速装置主动轴（1）和无级变速装置从动轴（2）分别为无级变速装置（Va）的输入轴和输出轴，所述无级变速装置从动轴（2）与副变速器（Vf）的输入轴同轴布置且形成常动力连接；其特征在于：存在过渡挡主动齿轮（G1）与所述无级变速装置主动轴（1）同轴布置，所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述无级变速装置主动轴（1）之间同轴布置过渡挡离合器（C），所述过渡挡离合器（C）布置在所述过渡挡主动齿轮（G1）的左侧，所述过渡挡离合器（C）能够接合和断开所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述无级变速装置主动轴（1），所述过渡挡主动齿轮（G1）与过渡挡中间齿轮（G2）相互外啮合形成一级齿轮传动，所述过渡挡中间齿轮（G2）与过渡挡从动齿轮（G3）相互外啮合形成一级齿轮传动，所述过渡挡从动齿轮（G3）常动力连接副变速器输出轴（3）且同轴布置；所述过渡挡中间齿轮（G2）与主减速器主动齿轮（J1）同轴布置且常传动连接，所述主减速器主动齿轮（J1）与主减速器从动齿轮（J2）相互外啮合形成一级齿轮传动，动力从所述主减速器从动齿轮（J2）输出到差速器（D）后驱动车轮（T）；所述副变速器（Vf）能够通过1个内外啮合行星排实现空挡、1个停车挡、2个前进挡和1个倒挡；当所述副变速器（Vf）工作在2个不同的前进挡时，且所述无级变速装置（Va）处于空载状态，随着所述无级变速装置（Va）理论传动比改变，所述过渡挡主动齿轮（G1）与所述无级变速装置主动轴（1）都存在转速相等的情况；无级变速装置（Va）最大理论传动比与副变速器（Vf）2挡传动比的乘积等于由所述过渡挡主动齿轮（G1）到所述过渡挡从动齿轮（G3）的传动比；无级变速装置（Va）最小理论传动比与副变速器（Vf）1挡传动比的乘积小于或等于由所述过渡挡主动齿轮（G1）到所述过渡挡从动齿轮（G3）的传动比。2.一种适配于除发动机前横置前驱、发动机中横置后驱或发动机后横置后驱之外动力系统驱动形式的车用无级变速器，无级变速装置主动轴（1）和无级变速装置从动轴（2）分别为无级变速装置（Va）的输入轴和输出轴，所述无级变速装置从动轴（2）与副变速器（Vf）的输入轴同轴布置且形成常动力连接；其特征在于：存在过渡挡主动齿轮（G1）与所述无级变速装置主动轴（1）同轴布置，所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述无级变速装置主动轴（1）之间同轴布置过渡挡离合器（C），所述过渡挡离合器（C）布置在所述过渡挡主动齿轮（G1）的左侧，所述过渡挡离合器（C）能够接合和断开所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述无级变速装置主动轴（1），所述过渡挡主动齿轮（G1）与过渡挡中间齿轮（G2）相互外啮合形成一级齿轮传动，所述过渡挡中间齿轮（G2）与过渡挡从动齿轮（G3）相互外啮合形成一级齿轮传动，所述过渡挡从动齿轮（G3）常动力连接副变速器输出轴（3）且同轴布置；所述副变速器（Vf）能够通过1个内外啮合行星排实现空挡、1个停车挡、2个前进挡和1个倒挡；当所述副变速器（Vf）工作在2个不同的前进挡时，且所述无级变速装置（Va）处于空载状态，随着所述无级变速装置（Va）理论传动比改变，所述过渡挡主动齿轮（G1）与所述无级变速装置主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚，
申请(专利权)人：王亚，
类型：发明
国别省市：吉林,22