一种电动汽车的散热组件及风道结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车散热组件及其风道结构，风道结构包括与散热部件连通的风道，还包括设置于风道第一阀门装置及用于控制第一阀门装置开度的控制系统，第一阀门装置的开度改变时，能够改变与外界连通的风道入口的大小；汽车高速行驶时，第一阀门装置开度最小，即外界空气进入风道时的流通截面积较小，外界空气进入时的流速较高，进入散热部件的空气流量能够满足散热部件的散热需求，该风道结构使得散热部件接收到的空气流量与散热所需要空气流量的差值减小，从而能够降低散热部件及风道内的阻力，并减小能量在风道和散热部件内的消耗，提高电动汽车的能量利用率，且控制系统能够实现两阀门装置开度的自动调节，控制过程较精确。

Radiating component and air duct structure of electric automobile

The invention discloses an electric car radiator assembly and air duct structure, air duct structure including air duct communicated with the heat dissipation part, also includes the first air valve device and valve device for controlling the first open control system of the device, the first valve opening changes, can change the air duct is communicated with the outside entrance size; the car at high speed, the first valve opening minimum flow area is smaller when the outside air into the air duct, outside air into the flow velocity, air flow into the cooling components can meet the cooling demand cooling components, air flow and the heat difference of air duct structure so radiating parts receive needed air flow the reduced, which can reduce heat dissipation components and duct resistance, and reduce the energy in the air duct and the heat radiating member in the fire The utility model can improve the energy utilization ratio of the electric vehicle, and the control system can realize the automatic adjustment of the opening of the two valve device, and the control process is accurate.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的散热组件及风道结构
本专利技术涉及电动汽车散热部件风冷
，特别涉及一种电动汽车的散热组件及风道结构。
技术介绍
电动汽车的散热系统是电动汽车能否可靠运行的关键，由于功率器件发热量较大，要求该散热系统具有较高的效率和可靠性。目前纯电动汽车上的各发热部件大多使用风冷技术，这就要求整车设计时要考虑散热组件风道的设计，从而使整车在全工况，全气候条件下均能达到或超过预期。但是，目前常用的电动汽车散热组件的风道结构均为固定式结构，即无论电动汽车处于何种运行状态，其风道内空气的流通截面积均不变，当电动汽车车速较小时，进入风道内的空气流速较小，因此，进入散热组件内的空气流量也较小，此时，该空气流量能够满足散热组件的散热需求；但是，当电动汽车高速行驶时，进入散热组件内的空气流量较高，导致散热组件接收到的风量远远大于所需要带走热量的风量，从而导致散热组件内部阻力较大，且部分能量浪费在风道及散热组件内部，因此，当电动汽车高速行驶时，散热组件阻力较大，能量利用率较低。其中，上述散热组件可用于电动汽车行驶过程中各发热部件的散热，其风道结构可连接于该散热组件的进风口处，或者散热组件也可位于风道结构内部。该散热组件具体可为电动汽车的散热器，且该散热器连接于风道的外侧。有鉴于此，如何提供一种电动汽车散热部件的风道结构，当电动汽车高速行驶时，能够使得散热部件及风道内阻力较小、且散热部件能量利用率较高，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种电动汽车散热组件的风道结构，包括与散热部件连通的风道，外界气体能够通过所述风道进入散热部件，还包括设置于所述风道的第一阀门装置及用于控制所述第一阀门装置开度的控制系统，所述第一阀门装置的开度改变时，能够改变与外界连通的所述风道入口的大小。其中，与外界连通的风道的入口指的是：设置第一阀门装置后，外界冷空气通过该第一阀门装置进入风道的截面的大小。具体地，该第一阀门装置至少具有第一工作位和第二工作位两个工作位，在第一工作位，第一阀门装置的开度最大，与外界连通的风道入口最大，此时对应为最小的进风流通截面积；在第二工作位，第一阀门装置的开度最小，此时，与外界连通的风道入口最小，此时对应为最大的进风流通截面积。同时，当电动汽车车速最小时，第一阀门装置处于第一工作位，当电动汽车车速最大时，第一阀门装置处于第二工作位。电动汽车低速行驶时，外界空气进入风道时的流速较低，此时，第一阀门装置开度最大，即外界空气进入风道时的流通截面积较大，因此，进入散热部件的空气流量能够满足散热部件的散热需求。当电动汽车高速行驶时，外界空气进入风道时的流速较高，第一阀门装置开度最小，即外界空气进入风道时的流通截面积较小，此时，进入散热部件的空气流量同样能够满足散热部件的散热需求，与现有技术中固定风道结构相比，本专利技术中的风道结构使得散热部件接收到的空气流量与散热所需要的空气流量的差值减小，从而在满足散热部件散热需求的前提下，能够降低散热部件及风道内的阻力，并减小能量在风道和散热部件内的消耗，从而提高汽车的能量利用率。同时，通过设置控制系统，能够实现两阀门装置开度的自动调节，且控制过程较精确。可选地，所述风道壁面开设有排风口，所述排风口处设置有第二阀门装置，所述控制系统还能够控制所述第二阀门装置的开度，所述第二阀门装置的开度改变时，能够改变与外界连通的所述排风口的大小；所述第一阀门装置的开度增大时，所述第二阀门装置的开度减小，所述第一阀门装置的开度减小时，所述第二阀门装置的开度增大。可选地，所述控制系统包括监测部件和执行部件，所述监测部件用于实时监测汽车车速、进入所述进风口的气体风速、散热部件发热元件的温度三者中的至少一者作为监测信号，所述执行部件用于根据所述监测信号控制所述第一阀门装置和所述第二阀门装置的开度。可选地，所述控制系统还包括控制部件，所述控制部件预存有所述监测信号对应的基准信号的若干离散值，并能够根据所述监测信号与所述基准信号的比较结果控制所述执行部件的动作，进而控制所述第一阀门装置和所述第二阀门装置的开度。可选地，所述第一阀门装置和所述第二阀门装置均通过阀门电机控制，所述阀门电机为所述执行部件，所述阀门电机的阀门电机控制器为所述控制部件。可选地，所述第一阀门装置包括设置于所述风道侧壁的第一旋转轴，所述第一旋转轴连接有第一调节板，所述第一调节板能够随所述第一旋转轴转动，以改变所述第一阀门装置的开度。可选地，沿气体流动方向，所述第一调节板为流线型结构。可选地，所述风道内部在所述第一调节板的旋转路径内还设置有限位块，当所述第一阀门装置开度最小时，所述限位块能够限制所述第一调节板沿原转动方向继续转动。可选地，所述第一旋转轴设置有回复部件，当进入所述风道的气体风速降低时，所述回复部件能够驱动所述第一旋转轴沿与原转动方向相反的方向朝向初始位置旋转。可选地，所述第二阀门装置包括设于所述排风口处的框架，且所述框架设置有至少一个相互平行的第二旋转轴，至少一个所述第二旋转轴固定有阀片，所述第二旋转轴能够带动与其连接的所述阀片转动，以改变相邻所述阀片之间气体通道的大小，进而改变所述第二阀门装置的开度。可选地，所述风道进风口处设置有集风段，且沿背离气体流动的方向，所述集风段的开口逐渐增大。可选地，所述风道内部设置有制冷部件。另外，本专利技术还提供一种电动汽车的散热组件，包括相连通的散热部件与风道结构，其中，所述风道结构为以上所述的风道结构。附图说明图1为本专利技术所提供电动汽车的散热组件在第一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1中第一阀门装置开度最大时的结构示意图；图3为图1中第一阀门装置位于中间开度的结构示意图；图4为图1中第一阀门装置开度最小时的结构示意图；图5为本专利技术所提供电动汽车的散热组件在第二种具体实施例中的结构示意图；图6为本专利技术所提供风道结构的第三种具体实施例中第一阀门装置开度最大时的结构示意图；图7为图6中风道结构的第一阀门装置开度最小时的结构示意图；图8为本专利技术所提供风道结构的第四种具体实施例中第一阀门装置开度最大时的结构示意图；图9为图8中风道结构的第一阀门装置开度最小时的结构示意图。图1-9中：1散热部件、11壳体、12发热元件、13围板；2风道、21第一阀门装置、211第一调节板、212第一旋转轴、213限位块、214第二调节板、215第一回弹部件、22第二阀门装置、221框架、222第二旋转轴、223阀片、224泄风板、225第二回弹部件；3集风段、4制冷部件。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考附图1-5，其中，图1为本专利技术所提供电动汽车的散热组件在第一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1中第一阀门装置开度最大时的结构示意图；图3为图1中第一阀门装置位于中间开度的结构示意图；图4为图1中第一阀门装置开度最小时的结构示意图；图5为本专利技术所提供电动汽车的散热组件在第二种具体实施例中的结构示意图。在一种具体实施例中，本专利技术提供一种电动汽车散热组件的风道结构，如图1和图2所示，该散热组件包括散热部件1及与其连接的风道2，外界冷空气能够通过该风道2进入散热部件1，对发热元件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车散热组件的风道结构，包括与散热部件(1)连通的风道(2)，外界气体能够通过所述风道(2)进入散热部件(1)；其特征在于，还包括设置于所述风道(2)的第一阀门装置(21)及用于控制所述第一阀门装置(21)开度的控制系统，所述第一阀门装置(21)的开度改变时，能够改变与外界连通的所述风道(2)入口的大小。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车散热组件的风道结构，包括与散热部件(1)连通的风道(2)，外界气体能够通过所述风道(2)进入散热部件(1)；其特征在于，还包括设置于所述风道(2)的第一阀门装置(21)及用于控制所述第一阀门装置(21)开度的控制系统，所述第一阀门装置(21)的开度改变时，能够改变与外界连通的所述风道(2)入口的大小。2.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述风道(2)壁面开设有排风口，所述排风口处设置有第二阀门装置(22)，所述控制系统还能够控制所述第二阀门装置(22)的开度，所述第二阀门装置(22)的开度改变时，能够改变与外界连通的所述排风口的大小；所述第一阀门装置(21)的开度增大时，所述第二阀门装置(22)的开度减小，所述第一阀门装置(21)的开度减小时，所述第二阀门装置(22)的开度增大。3.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述控制系统包括监测部件和执行部件，所述监测部件用于实时监测汽车车速、进入所述进风口的气体风速、散热部件发热元件的温度三者中的至少一者作为监测信号，所述执行部件用于根据所述监测信号控制所述第一阀门装置(21)和所述第二阀门装置(22)的开度。4.根据权利要求3所述的风道结构，其特征在于，所述控制系统还包括控制部件，所述控制部件预存有所述监测信号对应的基准信号的若干离散值，并能够根据所述监测信号与所述基准信号的比较结果控制所述执行部件的动作，进而控制所述第一阀门装置(21)和所述第二阀门装置(22)的开度。5.根据权利要求4所述的风道结构，其特征在于，所述第一阀门装置(21)和所述第二阀门装置(22)均通过阀门电机控制，所述阀门电机为所述执行部件，所述阀门电机的阀门电机控制器为所述控制部件。6.根据权利要求1-5中任一项所述的风道结构，其特征在于，所述第一阀门装置(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑桂标，苏金国，周杰，宁德胜，
申请(专利权)人：阳光电源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34