动车组的冷却设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动车组的冷却设备，包括：冷却源设备、第二冷却风道和至少一个第一冷却风道；其中，第一冷却风道设置在动车组的车底的型材空腔，第一冷却风道设置有第一进风口和至少一个出风口，第一冷却风道通过至少一个出风口与第二冷却风道连通，第二冷却风道设置有第二进风口、与第一冷却风道的至少一个出风口对应的至少一个进风口以及至少两个出风口，第一冷却风道通过第一进风口与冷却源设备连通，第二冷却风道通过第二进风口与冷却源设备连通；冷却源设备用于提供冷却风，第二冷却风道的至少两个出风口用于对牵引电机进行冷却。通过以上冷却设备的结构，解决了现有的冷却风道限制了向牵引电机的送风量，冷却效率不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
动车组的冷却设备
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种动车组的冷却设备。
技术介绍
轨道车辆由车体部分和转向架两大部分组成，转向架分为拖车转向架和动力转向架，动力转向架上设置牵引电机，牵引电机在运行过程中产生很多热量，需要采用通风冷却的方式对牵引电机散热。车体下部的设备舱内通常设置冷却风扇，冷却风扇与牵引电机之间设置冷却风道，冷却风扇提供冷却风，冷却风通过冷却风道到达牵引电机，对牵引电机散热。现有技术中的，采取铝合金板拼焊而成封闭的冷却风道，此冷却风道贴在车体底部并与车体连接，在冷却风扇的位置设有入风口，在牵引电机的位置设置出风口。对于双车轴的转向架，每个车轴上设置一个牵引电机，转向架中心处通过枕梁与车体部分连接，两个牵引电机分别位于枕梁的前方与后方。冷却风进风口位于枕梁的一方，通向枕梁另一方的牵引电机的冷却风道需要经过枕梁上方到达牵引电机处。然而，现有的冷却风道限制了向牵引电机的送风量，冷却效率不高。
技术实现思路
本技术提供一种动车组的冷却设备，解决了现有的动车组冷却风道限制了向牵引电机的送风量，冷却效率不高的问题。本技术提供的一种动车组的冷却设备，上述动车组包括车体和设置在上述车体下方的转向架，每个上述转向架设置有两个牵引电机，上述冷却设备包括：冷却源设备、第二冷却风道和至少一个第一冷却风道；其中，上述第一冷却风道设置在上述动车组的车底的型材空腔，第一冷却风道设置有第一进风口和至少一个出风口，上述第一冷却风道通过上述至少一个出风口与第二冷却风道连通，上述第二冷却风道设置有第二进风口、与上述第一冷却风道的至少一个出风口对应的至少一个进风口以及至少两个出风口，上述第一冷却风道通过上述第一进风口与上述冷却源设备连通，上述第二冷却风道通过上述第二进风口与上述冷却源设备连通；上述冷却源设备用于提供冷却风，上述第二冷却风道的至少两个出风口用于对上述牵引电机进行冷却。上述转向架与上述车体之间通过枕梁连接，上述转向架上设置的两个牵引电机分别位于上述枕梁的两侧；上述第一进风口和上述第二进风口位于上述枕梁的同一侧，上述第二冷却风道的至少两个出风口中一部分位于上述枕梁的一侧，另一部分位于上述枕梁的另一侧。上述的冷却设备，位于上述枕梁的一侧的出风口通过第一子风道对一个牵引电机冷却，位于上述枕梁的另一侧的出风口通过第二子风道对另一个牵引电机冷却。上述第二冷却风道的至少两个出风口为2个。为了保证冷却风道的密封性，第二冷却风道由密封板焊接而成，可以为拼焊。为了减轻质量，用于焊接第二冷却风道的密封板可以为铝合金。本技术提供了一种动车组的冷却设备，包括：冷却源设备、第二冷却风道和至少一个第一冷却风道；其中，第一冷却风道设置在动车组的车底的型材空腔，第一冷却风道设置有第一进风口和至少一个出风口，第一冷却风道通过至少一个出风口与第二冷却风道连通，第二冷却风道设置有第二进风口、与第一冷却风道的至少一个出风口对应的至少一个进风口以及至少两个出风口，第一冷却风道通过第一进风口与冷却源设备连通，第二冷却风道通过第二进风口与冷却源设备连通；冷却源设备用于提供冷却风，第二冷却风道的至少两个出风口用于对牵引电机进行冷却。通过以上冷却设备的结构，解决了现有的冷却风道限制了向牵引电机的送风量，冷却效率不高的问题。附图说明图1为本技术动车组的冷却设备实施例一的第一冷却风道和第二冷却风道的平面结构示意图；图2为本技术动车组的冷却设备实施例一第一冷却风道的出风口的平面结构示意图；图3为本技术动车组的冷却设备实施例一的冷却设备的结构示意图。附图标记说明：120：冷却源设备；121：第一冷却风道；122：第二冷却风道；11：第一子风道；12：第二子风道；31：第一牵引电机；32：第二牵引电机；1210：第一进风口；1220：第二进风口；201：第一冷却风道一出风口；202：第一冷却风道另一出风口；51：第二冷却风道一出风口；52：第二冷却风道另一出风口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和/或“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本技术通过将动车组的车底的型材空腔设置为动车组冷却设备的第一冷却风道，连通原有的第二冷却风道，克服了只通过第二冷却风道将冷却风送达至牵引电机时，枕梁在垂直方向上影响第二冷却风道的通风面积的缺陷，增加了对牵引电机冷却风的送风量，提高了牵引电机的冷却效率，有利于动车组的运行。下面以具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。实施例一图1为本技术动车组的冷却设备实施例一的第一冷却风道和第二冷却风道结构示意图，图2为本技术动车组的冷却设备实施例一第一冷却风道的出风口的结构示意图，如图1所示，动车组的冷却设备包括：冷却源设备120、第二冷却风道122和至少一个第一冷却风道121。第一冷却风道121的数目、第一冷却风道121的出风口的至少一个数目以及第二冷却风道122的至少两个出风口的数目在本技术中不做限制。具体的，在本实施例中，第一冷却风道121可以设置为1个，第一冷却风道121的至少一个出风口可以设置为2个，第二冷却风道122的至少两个出风口可以设置为2个。第一冷却风道121设置在动车组的车底的型材空腔20；第一冷却风道121设置有第一进风口1210和至少一个出风口(在本实施例中分别为第一冷却风道一出风口201和第一冷却风道另一出风口202)；第一冷却风道121通过第一冷却风道一出风口201和第一冷却风道另一出风口202与第二冷却风道122连通。第二冷却风道122设置有第二进风口1220、与第一冷却风道121的至少一个出风口(在本实施例中分别为第一冷却风道一出风口201和第一冷却风道另一出风口202)对应的至少一个进风口以及至少两个出风口；第一冷却风道121通过第一进风口1210与上述冷却源设备120连通，第二冷却风道122通过第二进风口1220与冷却源设备120连通；冷却源设备120用于提供冷却风，第二冷却风道122的至少两个出风口用于对第一牵引电机31和第二牵引电机32进行冷却。可选的，冷却源设备120设置在动车组车体的底部中央的设备舱中，并为同一车体的两个动力转向架的牵引电机提供冷却风。具体的，本实施例中以向其中一个动力转向架的冷却设备为例进行描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组的冷却设备，其特征在于，所述动车组包括车体和设置在所述车体下方的转向架，每个所述转向架设置有两个牵引电机，所述冷却设备包括：冷却源设备、第二冷却风道和至少一个第一冷却风道；其中，所述第一冷却风道设置在所述动车组的车底的型材空腔，第一冷却风道设置有第一进风口和至少一个出风口，所述第一冷却风道通过所述至少一个出风口与第二冷却风道连通，所述第二冷却风道设置有第二进风口、与所述第一冷却风道的至少一个出风口对应的至少一个进风口以及至少两个出风口，所述第一冷却风道通过所述第一进风口与所述冷却源设备连通，所述第二冷却风道通过所述第二进风口与所述冷却源设备连通；所述冷却源设备用于提供冷却风，所述第二冷却风道的至少两个出风口用于对所述牵引电机进行冷却。

【技术特征摘要】
1.一种动车组的冷却设备，其特征在于，所述动车组包括车体和设置在所述车体下方的转向架，每个所述转向架设置有两个牵引电机，所述冷却设备包括：冷却源设备、第二冷却风道和至少一个第一冷却风道；其中，所述第一冷却风道设置在所述动车组的车底的型材空腔，第一冷却风道设置有第一进风口和至少一个出风口，所述第一冷却风道通过所述至少一个出风口与第二冷却风道连通，所述第二冷却风道设置有第二进风口、与所述第一冷却风道的至少一个出风口对应的至少一个进风口以及至少两个出风口，所述第一冷却风道通过所述第一进风口与所述冷却源设备连通，所述第二冷却风道通过所述第二进风口与所述冷却源设备连通；所述冷却源设备用于提供冷却风，所述第二冷却风道的至少两个出风口用于对所述牵引电机进行冷却。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：田占伟，田庆涛，何石磊，冯宝祥，李继伟，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13