一种低噪音柴油机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔侧壁和空腔底壁的连接处为弧形；所述空腔侧壁和空腔底壁的连接处设置有加强筋Ⅰ，加强筋Ⅰ为三角形；所述空腔侧壁与空腔底壁的连接处设置有气流倒角，气流倒角为平面型倒角，倒角的平面与垂直面的夹角为75度。本实用新型专利技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

Low noise diesel case

The utility model discloses a low noise diesel engine case, which comprises a cylinder body, the cylinder is arranged at the upper part of the cylinder, the outer surface of the cylinder is arranged on the radiating fins; the lower part of the cylinder body is provided with a cavity, at the junction of the side wall of the cavity and the cavity bottom wall arc; connecting positions of the side wall of the cavity and the cavity bottom wall is provided with a reinforcement rib I, I is a triangle; connecting positions of the side wall of the cavity and the cavity bottom wall is provided with air flow for planar chamfer chamfer chamfer chamfer angle, plane and vertical plane is 75 degrees. The utility model has the advantages that the defects of the prior art can be overcome, and the structure design is reasonable and novel.

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音柴油机箱体
本技术涉及一种低噪音柴油机箱体，属于柴油机领域。
技术介绍
目前，柴油机的功率无法提高的一大重要原因在于，无法及时的进行冷却，常规的风冷方式降温效果不够明显，当柴油机的转速达到每分钟3600转时，其温度过高，机油温度上升，热负荷增大，从而不但大大影响了柴油机的使用寿命，而且大大增加了其油耗，同时，不充分燃烧柴油将导致排放大量的有害气体，不利于环境保护；为此，如何对柴油机进行降温成为了诸多厂商的急需攻克的一大难题，现在的厂商均采用对柴油机箱体进行外部风冷和水冷的方式降温，这种方式虽与普通柴油机相比，具有一定的降温效果，但是温降还达不到高速运转时的要求。现在有一部分柴油机采用风冷通道的方式增强冷却性能，但是由于通道的固定问题，柴油机工作时，风冷通道由于风速过高产生振动，增加了柴油机的工作噪音。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种低噪音柴油机箱体，冷却效果好，噪声低，工作稳定。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种低噪音柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔侧壁和空腔底壁的连接处为弧形；所述空腔侧壁和空腔底壁的连接处设置有加强筋Ⅰ，加强筋Ⅰ为三角形；所述空腔侧壁与空腔底壁的连接处设置有气流倒角，气流倒角为平面型倒角，倒角的平面与垂直面的夹角为75度；所述加强筋Ⅰ的斜坡面与空腔侧壁的夹角为20度；空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述加强筋Ⅰ的两侧分别设置有一个与加强筋Ⅰ呈锐角设置的加强筋Ⅱ；所述缸筒的内壁涂覆有抗磨涂料。优化的，上述低噪音柴油机箱体，所述散热片组包括水平散热片组和弧形散热片组。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。其优点包括：1、通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。2、但是由于增加了散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，在柴油机工作时，空腔产生了多余的共振，增加了工作噪音。通过三维建模模拟柴油机工作，设计人员发现共振来源与空腔侧壁与底壁的连接处。通过加强筋Ⅰ和加强筋ⅠⅡ使振源降低振动，在通风散热时，降低了震动噪音。3、水平散热片组和弧形散热片组进一步增强了柴油机的散热性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图2的A-A剖视结构示意图；图中：1为缸体、2为缸筒、3为散热片组、4为空腔、5为加强筋Ⅰ、6为气流倒角、7为散热通道Ⅰ、8为散热通道Ⅱ、9为加强筋Ⅱ。具体实施方式下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。本技术为一种低噪音柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔侧壁和空腔底壁的连接处为弧形；所述空腔侧壁和空腔底壁的连接处设置有加强筋Ⅰ，加强筋Ⅰ为三角形；所述空腔侧壁与空腔底壁的连接处设置有气流倒角，气流倒角为平面型倒角，倒角的平面与垂直面的夹角为75度；所述加强筋Ⅰ的斜坡面与空腔侧壁的夹角为20度；空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述加强筋Ⅰ的两侧分别设置有一个与加强筋Ⅰ呈锐角设置的加强筋Ⅱ；所述缸筒的内壁涂覆有抗磨涂料。所述散热片组包括水平散热片组和弧形散热片组。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。其优点包括：1、通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。2、但是由于增加了散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，在柴油机工作时，空腔产生了多余的共振，增加了工作噪音。通过三维建模模拟柴油机工作，设计人员发现共振来源与空腔侧壁与底壁的连接处。通过加强筋Ⅰ和加强筋ⅠⅡ使振源降低振动，在通风散热时，降低了震动噪音。3、水平散热片组和弧形散热片组进一步增强了柴油机的散热性。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低噪音柴油机箱体，其特征在于：包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔侧壁和空腔底壁的连接处为弧形；所述空腔侧壁和空腔底壁的连接处设置有加强筋Ⅰ，加强筋Ⅰ为三角形；所述空腔侧壁与空腔底壁的连接处设置有气流倒角，气流倒角为平面型倒角，倒角的平面与垂直面的夹角为75度；所述加强筋Ⅰ的斜坡面与空腔侧壁的夹角为20度；空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述加强筋Ⅰ的两侧分别设置有一个与加强筋Ⅰ呈锐角设置的加强筋Ⅱ；所述缸筒的内壁涂覆有抗磨涂料。

【技术特征摘要】
1.一种低噪音柴油机箱体，其特征在于：包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸体下部设置有空腔，空腔侧壁和空腔底壁的连接处为弧形；所述空腔侧壁和空腔底壁的连接处设置有加强筋Ⅰ，加强筋Ⅰ为三角形；所述空腔侧壁与空腔底壁的连接处设置有气流倒角，气流倒角为平面型倒角，倒角的平面与垂直面的夹角为75度；所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建春，陈志，王绪丽，张健平，
申请(专利权)人：江苏飞达压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32