一种动力电池热管理机组制造技术

本发明专利技术提供了一种动力电池热管理机组，包括一种双冷却结构热交换器，该双冷却结构热交换器包括热交换器芯体，所述热交换器芯体一侧分别连接有冷却液进管和冷媒进管，另一侧分别连接有冷却液回管和冷媒回管；所述热交换器芯体包括若干热交换单元，每个热交换单元由一个双通道冷却板以及焊接在双通道冷却板上、下表面的散热带组成；相邻热交换单元之间通过连通块上下联通，整体钎焊形成一个整体。该动力电池热管理机组能够实现低温加热、中温风冷、高温板换强制冷却的热交换效果，结构紧凑，大大提高了工作效率，提高了充放电效率，延长了动力电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池热管理机组
本专利技术涉及动力电池
，更为具体地，涉及一种动力电池热管理机组。
技术介绍
新能源电动汽车崛起，对于新能源汽车的核心部件之一动力电池的开发及使用效率的提高是当下动力电池企业关注的重点。目前动力电池的能量密度在目前的技术下提高的相对缓慢，然而另一个方向却尤为突出，也就是通过对动力电池的冷却、加热提高其充放电的效率。目前锂离子动力电池最佳的工作温度是20-45℃，在寒冷的冬天需要对电池进行预热后进行充放电，在春秋季节在电池充放电过程中进行常温冷却，在炎热的夏天需要进行强制低温冷却，所以在动力电池的冷却系统中需要加热器及冷却器来实现动力电池冷却板的进口温度的设定。因此，目前急需一种集成低温加热、中温风冷、高温板换强制冷却的热交换系统，应用于动力电池组中。
技术实现思路
基于上述问题，本专利技术提供了一种动力电池热管理机组，该装置能够实现低温加热、中温风冷、高温板换强制冷却的热交换效果，结构紧凑，大大提高了工作效率，提高了充放电效率，延长了动力电池的使用寿命。本专利技术提供了一种双冷却结构热交换器，包括热交换器芯体，所述热交换器芯体一侧分别连接有冷却液进管和冷媒进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双冷却结构热交换器，其特征在于，包括热交换器芯体，所述热交换器芯体一侧分别连接有冷却液进管和冷媒进管，另一侧分别连接有冷却液回管和冷媒回管；所述热交换器芯体包括若干热交换单元，每个热交换单元由一个双通道冷却板以及焊接在双通道冷却板上、下表面的散热带组成；相邻热交换单元之间通过连通块上下联通，整体钎焊形成一个整体。

【技术特征摘要】
1.一种双冷却结构热交换器，其特征在于，包括热交换器芯体，所述热交换器芯体一侧分别连接有冷却液进管和冷媒进管，另一侧分别连接有冷却液回管和冷媒回管；所述热交换器芯体包括若干热交换单元，每个热交换单元由一个双通道冷却板以及焊接在双通道冷却板上、下表面的散热带组成；相邻热交换单元之间通过连通块上下联通，整体钎焊形成一个整体。2.根据权利要求1所述的一种双冷却结构热交换器，其特征在于，双通道冷却板由上板片、下板片和设置在上板片和下板片之间的隔板组成，下板片与隔板之间形成冷媒通道，上板片与隔板之间形成冷却液通道。3.根据权利要求1所述的一种双冷却结构热交换器，其特征在于，上板片和下板片上分别设有多个扰流凸筋。4.根据权利要求1所述的一种双冷却结构热交换器，其特征在于，所述冷媒进管和冷媒回管均与膨胀阀连接。5.一种使用权利要求1-4中任一项所述的双冷却结构热交换器的动力电池热管理机组，其特征在于，还包括电源、控制器、冷却风扇和加热器，其中冷却风扇设置在双冷却结构热交换器的一侧，加热器设置在双冷却结构热交换器的另一侧；冷却液进口接头通过管路与电动水泵的入口连接，电动水泵的出口通过管路与冷却液进管连接；冷却液回管通过管路与冷却液出口接头连接；加热器通过加热器进管与冷却液进管连通，加热器出管经加热器电磁阀和三通与冷却液回管连接；冷媒进口接头和冷媒出口接头分别通过膨胀阀与冷媒进管和冷媒回管连接；其中，冷却液进口接头和冷却液出口接头与动力电池换热板连接，冷媒进口接头和冷媒出口接头与整车空调系统连接。6.根据权利要求5所述的动力电池热管理机组，其特征在于，冷媒进口接头与膨胀阀之间的管路上设有冷媒进管电磁阀，冷却液回管经冷却液回管电磁阀和三通与冷却液出口接头通过管路连接。7.根据权利要求5所述的动力电池热管理机组，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈兆建，马树洋，魏明敏，云军，
申请(专利权)人：扬州三丰新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32