发动机管路固定可调装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及管路固定技术领域，具体提供了一种发动机管路固定可调装置，包括支架、卡箍、球体、支杆和调节固定组件，支架和机匣相固定，支架内设有贯穿其的球形孔，球体呈圆球形并安装在球形孔内，球体的球面和球形孔壁面相匹配，球体内设有贯穿其的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线穿过球体的球心，支杆的一端为螺杆，另一端为支杆头部，卡箍套在管路上，卡箍的两个接头通过紧固件固定在支杆头部上；螺杆贯穿球体并通过所述螺纹孔与其相固定，螺杆上装有第一螺母和第二螺母，第一螺母和第二螺母分别位于球体的两侧并压紧球体；所述调节固定组件可拆卸地装在支架上，所述调节固定组件将球体固定在支架内并阻止球体自转。

【技术实现步骤摘要】
发动机管路固定可调装置
本专利技术涉及管路固定
，特别涉及发动机管路固定可调装置。
技术介绍
在航空发动机或燃气轮机中，管路系统是重要组成部分，通常，在发动机机匣壁面安装的管路是采用支架的固定形式，支架与发动机机匣或其他结构连接，支架上端与固定管路的卡箍连接，支架与卡箍的位置均是固定且不可调节的。在管路安装过程中，由于固定管路的支架位置固定，经常需要对由焊接、热处理等因素导致的变形的管路进行校形工作以满足无应力装配的要求，校形过程中易对管接头焊接部位或其他薄弱部位造成损害，客观上增大了管路的损伤概率。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本专利技术提供了一种发动机管路固定可调装置，包括支架和卡箍，卡箍套在管路上，支架和机匣相固定；所述固定可调装置还包括球体、支杆和调节固定组件，支架内设有贯穿其的球形孔，球体呈圆球形并安装在球形孔内，球体的球面和球形孔壁面相匹配，球体内设有贯穿其的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线穿过球体的球心，支杆的一端为螺杆，另一端为支杆头部，卡箍的两个接头通过紧固件固定在支杆头部上；螺杆贯穿球体并通过所述螺纹孔与其相固定，螺杆上装有第一螺母和第二螺母，第一螺母和第二螺母分别位于球体的两侧并压紧球体；所述调节固定组件可拆卸地装在支架上，所述调节固定组件将球体固定在支架内并阻止球体自转。优选的，所述调节固定组件为至少一个顶紧螺钉，顶紧螺钉通过螺纹连接方式安装在支架上，并且顶紧螺钉的轴线穿过球体的圆心，顶紧螺钉的螺杆末端端面为凹球面，所述凹球面和球体球面贴合接触，顶紧螺钉通过所述凹球面压紧球体。优选的，顶紧螺钉的数量为两个。优选的，顶紧螺钉的螺杆末端采用橡胶材料制作。本专利技术提供的发动机管路固定可调装置，具有如下有益效果：1、无需对管路进行校形即可完成对管路的无应力装配，避免了校形可能带来的管路损伤问题，降低了管路报废几率；2、顶紧螺钉的橡胶末端可以对顶紧螺钉施加预紧力，增强顶紧螺钉固定球体的能力；3、装置便于维护和装卸，提高了管路装配效率。附图说明图1是发动机管路固定可调装置的整体剖视图；图2是本专利技术的其中一种实施方式中支架的三维示意图；图3是本专利技术中球体的三维示意图；图4是本专利技术中支杆的三维示意图；图5是本专利技术的另一种实施方式中支架的三维示意图；图6是发动机管路固定可调装置的可调节区域示意图；图7是发动机管路固定可调装置的角度调节示意图。附图标记：支架1，球形孔11，球体2，支杆3，螺杆31，支杆头部32，卡箍4，顶紧螺钉5，第一螺母6，第二螺母7，机匣8，管路9，调节区域10。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。下面通过具体的实施例对本专利技术作进一步详细的描述。实施例一：如图1所示，本专利技术提供了一种发动机管路固定可调装置，包括支架1、球体2、支杆3、卡箍4和调节固定组件，本实施例中，调节固定组件为一个顶紧螺钉5；本实施例中支架1的三维示意图如图2所示，支架1内设有贯穿该支架1的球形孔11，支架1上开有一个用于安装顶紧螺钉5的螺纹孔，该支架1的螺纹孔与球形孔11相连通并位于球形孔11正上方，支架1和机匣8相固定，优选的，机匣8和支架1通过螺栓相固定；球体2的三维示意图如图3所示，球体2呈圆球形并安装在球形孔11内，球体2的球面和球形孔11壁面相匹配，即球体2和球形孔11形成球窝结构，球体2可在球形孔11内自由转动，球体2内设有贯穿其的螺纹孔，该球体2的螺纹孔的轴线穿过球体2的球心；支杆3的三维示意图如图4所示，支杆3的一端为螺杆31，另一端为支杆头部32，卡箍4套在管路9上，卡箍4的两个接头通过紧固件固定在支杆头部32上，优选的，支杆头部32和卡箍4的接头通过螺栓相固定，螺杆31贯穿球体2并通过球体2的螺纹孔与球体2相固定，优选的，支杆头部32上设有用于扳拧支杆3的扳拧平台，通过夹持扳拧平台并使其旋转来达到旋转支杆3的目的，螺杆31上装有第一螺母6和第二螺母7，第一螺母6和第二螺母7分别位于球体2的两侧并压紧球体2，使球体2和螺杆31的相对位置更加稳固，防止螺杆31与球体2之间发生相对位移；本实施例中，顶紧螺钉5可拆卸地装在支架1的螺纹孔上，顶紧螺钉5的轴线穿过球体2的圆心，顶紧螺钉5的螺杆末端采用橡胶材料制作，优选采用弹性橡胶材料制作，且该螺杆末端端面为凹球面，所述凹球面和球体2球面贴合接触，即凹球面的球面度和球体2的与该凹球面相接触部分的球面度相同，通过拧紧顶紧螺钉5来压紧球体2，使球体2固定在支架1内防止其脱离支架1，同时阻止球体2自转。实施例二：本实施例中支架1的三维示意图如图5所示，支架1上设有两个用于安装顶紧螺钉5的螺纹孔，该两个支架1的螺纹孔均与球形孔11相连通，且两个顶紧螺钉5的轴线均穿过球体2的圆心，两个顶紧螺钉5的螺杆末端采用弹性橡胶材料制作，且螺杆末端的端面均为凹球面，该凹球面和球体2球面贴合接触，即凹球面的球面度和球体2的与该凹球面相接触部分的球面度相同，通过拧紧两个顶紧螺钉5从两个方向上压紧球体2，使球体2固定在支架1内防止其脱离支架1，同时阻止球体2自转；本实施例中发动机管路固定可调装置的其余部分均与实施例一相同，不再赘述。发动机管路固定可调装置的安装步骤及使用方法如下：将顶紧螺钉5装到支架1上但不拧紧，将球体2装入支架1的球形孔11内，使球体2上的螺纹孔外露在支架1外面，再将第二螺母7拧到支杆3的螺杆31上，将螺杆31拧入球体2的螺纹孔内，再将第一螺母6拧到螺杆31上，此时球体2连同支杆3、第一螺母6和第二螺母7组成的结构可以以球体2的圆心为中心在支架1的球形孔11内转动，如图6所示，转动的角度范围，也即是可调节区域，为支杆3的轴向调整量和旋转角度，轴向调整量通过调节支杆3和球体2之间的轴向相对位置来调节，旋转角度通过球体2在球形孔11内的旋转角度来调节，而旋转角度的范围则根据第二螺母7和支架1的干涉来决定，支架1、球体2、支杆3和第二螺母7的结构参数不同都会产生不同的轴向调整量和旋转角度；然后将支架1安装到机匣8上，并将卡箍4套在管路9上，由于管路的焊接、热处理等因素可能会导致管路变形，因此卡箍4的接头和支杆头部32的位置可能并不相匹配；此时若卡箍4接头的螺栓孔轴线和支杆头部32的螺栓孔轴线不能重合，有一定的角度差，则如图6及图7所示，旋转球体2，在调节区域10内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机管路固定可调装置，包括支架(1)和卡箍(4)，卡箍(4)套在管路(9)上，支架(1)和机匣(8)相固定，其特征在于：所述固定可调装置还包括球体(2)、支杆(3)和调节固定组件，支架(1)内设有贯穿其的球形孔(11)，球体(2)呈圆球形并安装在球形孔(11)内，球体(2)的球面和球形孔(11)壁面相匹配，球体(2)内设有贯穿其的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线穿过球体(2)的球心，支杆(3)的一端为螺杆(31)，另一端为支杆头部(32)，卡箍(4)的两个接头通过紧固件固定在支杆头部(32)上；螺杆(31)贯穿球体(2)并通过所述螺纹孔与其相固定，螺杆(31)上装有第一螺母(6)和第二螺母(7)，第一螺母(6)和第二螺母(7)分别位于球体(2)的两侧并压紧球体(2)；所述调节固定组件可拆卸地装在支架(1)上，所述调节固定组件将球体(2)固定在支架(1)内并阻止球体(2)自转。

【技术特征摘要】
1.一种发动机管路固定可调装置，包括支架(1)和卡箍(4)，卡箍(4)套在管路(9)上，支架(1)和机匣(8)相固定，其特征在于：所述固定可调装置还包括球体(2)、支杆(3)和调节固定组件，支架(1)内设有贯穿其的球形孔(11)，球体(2)呈圆球形并安装在球形孔(11)内，球体(2)的球面和球形孔(11)壁面相匹配，球体(2)内设有贯穿其的螺纹孔，所述螺纹孔的轴线穿过球体(2)的球心，支杆(3)的一端为螺杆(31)，另一端为支杆头部(32)，卡箍(4)的两个接头通过紧固件固定在支杆头部(32)上；螺杆(31)贯穿球体(2)并通过所述螺纹孔与其相固定，螺杆(31)上装有第一螺母(6)和第二螺母(7)，第一螺母(6)和第二螺母(7)分别位于球...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东林，徐鑫，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21