【技术实现步骤摘要】
用于机舱空气压缩机的出口壳体背景本公开涉及飞机环境控制系统。更具体地说,本公开涉及一种在机舱空气压缩机中的出口壳体。在飞机的环境控制系统中使用机舱空气压缩机来调节用于输送到飞机机舱的空气。调节的空气是处于对飞机乘客的舒适和安全来说合乎需要的温度、压力和湿度下的空气。在地平面处或地平面附近,周围空气温度和湿度常常足够高,使得必须作为调节过程的一部分将空气加以冷却,之后输送到飞机机舱。在飞行高度,周围空气常常比所需空气要冷得多,但是处在过低压力下,使得必须作为调节过程的一部分将空气压缩到可接受的压力。在飞行高度压缩周围空气会充分加热所得的加压空气,使得必须将加压空气加以冷却,即使在周围空气温度很低的情况下也是如此。因此,在大多数状况下,必须通过空气循环机将热量从空气中去除,之后将空气输送到飞机机舱。机舱空气压缩机可以用来压缩空气,以便在环境控制系统中使用。机舱空气压缩机包括用以驱动压缩机区段的马达,所述压缩机区段又会压缩流过机舱空气压缩机的空气。机舱空气压缩机还包括出口壳体,所述出口壳体导引压缩空气的流动。增加的压力、温度以及机动载荷在机舱空气压缩机出口壳体上产生更大应 ...
【技术保护点】
一种用于飞机机舱空气压缩机的出口壳体,所述出口壳体包括:蜗壳,其包括:径向外部;径向内部;第一圆周区域,所述第一圆周区域的至少一部分具有第一壁厚度;第二圆周区域,所述第二圆周区域的至少一部分具有第二壁厚度;第三圆周区域,所述第三圆周区域的至少一部分具有第三壁厚度;以及第四圆周区域,所述第四圆周区域的至少一部分具有第四壁厚度;其中所述第一圆周区域在所述第四圆周区域与所述第二圆周区域之间,所述第二圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间,所述第三圆周区域在所述第二圆周区域与所述第四圆周区域之间,并且所述第四圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间;以及其中所述第 ...
【技术特征摘要】
2016.01.14 US 14/9959531.一种用于飞机机舱空气压缩机的出口壳体,所述出口壳体包括:蜗壳,其包括:径向外部;径向内部;第一圆周区域,所述第一圆周区域的至少一部分具有第一壁厚度;第二圆周区域,所述第二圆周区域的至少一部分具有第二壁厚度;第三圆周区域,所述第三圆周区域的至少一部分具有第三壁厚度;以及第四圆周区域,所述第四圆周区域的至少一部分具有第四壁厚度;其中所述第一圆周区域在所述第四圆周区域与所述第二圆周区域之间,所述第二圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间,所述第三圆周区域在所述第二圆周区域与所述第四圆周区域之间,并且所述第四圆周区域在所述第一圆周区域与所述第三圆周区域之间;以及其中所述第一壁厚度大于所述第二壁厚度、所述第三壁厚度以及所述第四壁厚度;所述第二壁厚度小于所述第三壁厚度和所述第四壁厚度;并且所述第三壁厚度大于所述第四壁厚度;以及压缩机出口,其位于所述蜗壳的所述第一圆周区域中。2.如权利要求1所述的出口壳体,其还包括:支撑环,其连接至所述蜗壳的所述径向内部;轴颈轴承支撑套筒;以及腹板,其位于所述轴颈轴承支撑套筒与所述支撑环之间。3.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第一壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于4.00并且大于或等于2.18。4.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第三壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.58并且大于或等于1.27。5.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第四壁厚度与所述第二壁厚度的比率小于或等于2.29并且大于或等于1.09。6.如权利要求1所述的出口壳体,其还包括:所述第一圆周区域中的圆角,其位于所述蜗壳的表面与所述压缩机出口的表面之间,所述圆角具有圆角半径;其中所述第一圆周区域包括内半径,所述内半径由所述蜗壳的所述表面与所述压缩机出口的所述表面的相交部来界定,并且其中所述圆角半径与所述内半径的比率小于或等于6.63并且大于或等于3.67。7.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第一圆周区域包括与具有所述第一壁厚度的所述部分相邻的部分,所述部分具有小于所述第一壁厚度的壁厚度。8.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第二圆周区域包括位于具有所述第二壁厚度的两个部分之间的部分,所述部分具有大于所述第二壁厚度的壁厚度。9.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第三圆周区域包括与具有所述第三壁厚度的所述部分相邻的两个部分,所述两个部分具有小于所述第三壁厚度的厚度。10.如权利要求1所述的出口壳体,其中所述第四圆周区域包括与具有所述第四壁厚度的所述部分相邻的两个部分,所述两个部分具有小于所述第四壁厚度的壁厚度。11.一种飞机机舱空气压缩机组件,其包括:出口壳体,其包括:蜗壳,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:DA科尔森,M罗克罕瓦拉,
申请(专利权)人:哈米尔顿森德斯特兰德公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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