控制混合动力车辆的传送带的传送带控制设备和方法技术

本公开涉及控制混合动力车辆的传送带的传送带控制设备和方法。一种用于控制连接混合动力车辆的发动机与混合动力集成式起动机和发电机(HSG)的传送带的方法包括以下步骤：驱动混合动力车辆的发动机；检测发动机的转速以及HSG的转速；并且通过使用发动机的转速以及HSG的转速来控制连接发动机与HSG的传送带的张力。

Conveyor belt control device and method for controlling a conveyor belt of a hybrid vehicle

The present disclosure relates to a conveyor belt control device and method for controlling a conveyor belt of a hybrid vehicle. A method for controlling connection of hybrid vehicle engine and hybrid integrated starter and generator (HSG) method comprises the following steps: conveyor belt driven hybrid vehicle detection engine; engine speed and HSG speed; and by using the engine speed and HSG speed to control the transmission is connected to the engine and HSG the tension of the belt.

【技术实现步骤摘要】
控制混合动力车辆的传送带的传送带控制设备和方法相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2015年12月10日向韩国专利局提交的韩国专利申请第10-2015-0176343号的优先权的权益，通过引用将其公开内容全部结合于本文中。
本公开内容涉及控制混合动力车辆的传送带的传送带控制设备和方法。
技术介绍
混合动力车辆是使用两种或两种以上不同类型的电源的车辆，并通常是由通过燃烧燃料获得驱动转矩的发动机以及从电池电源获得驱动转矩的电动机来驱动的车辆。混合动力车辆根据驱动类型被分成串联型、并联型以及复合型，并且根据发动机和电动机之间的功率分担比(powersharingratio)被分成重度型和轻度型。与重度型混合动力电动车辆不同，轻度型混合动力电动车辆(以下，称为轻型混合动力电动车辆)使用电池和具有小容量的电动机。在轻型混合动力电动车辆的情况下，使用混合动力集成起动机和发电机(hybridintegratedstarterandgenerator)(HSG)来代替交流发电机。轻型混合动力电动车辆没有提供其中电动机的转矩被用作主要的驱动转矩的驱动模式，但HSG可以根据车辆的运行状态辅助发动机的转矩，并且可以通过再生制动给电池充电。因此，可以提高轻型混合动力电动车辆的能源效率。在一般的混合动力车辆的情况下，电动机集成了起动机和发电机并被用作输出电源。也就是说，电动机被用作启动发动机的起动机以及用作通过发动机的运动给电池充电的发电机。在轻型混合动力车辆中，使用连接发动机和HSG的传送带用于输送动力。另外，当关闭发动机并在滑行驱动(coastingdriving)时启动，轻型混合动力车辆要求不被驾驶员识别出的平滑的相互作用。因此，要求轻型混合动力车辆感测连接发动机和HSG的传送带的故障，并优选保持传送带的张力。在此
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，因此它可能包含不构成在该国家对本领域中的普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
创作本公开内容致力于提供有控制用于连接发动机与HSG的传送带的张力的优点的混合动力车辆的传送带控制设备和方法。本公开内容中的示例性实施方式提供了一种用于控制连接混合动力车辆的发动机与混合动力集成式起动机和发电机(HSG)的传送带的方法，该方法包括以下步骤：驱动混合动力车辆的发动机；检测发动机的转速以及HSG的转速；并且通过使用发动机的转速以及HSG的转速来控制传送带的张力。控制传送带的张力的步骤可以包括：当通过从发动机的转速减去HSG的转速而得到的值大于第一基准值时，确定传送带的张力小于预定值。该方法可以进一步包括：通过使用自动张紧器(autotensioner)或传送带滑轮(beltpulley)来增大传送带的张力。控制传送带的张力的步骤可以包括：当通过从发动机的转速减去HSG的转速而得到的值小于第二基准值时，确定传送带的张力大于预定值。该方法可以进一步包括：通过使用自动张紧器或传送带滑轮来减小传送带的张力。控制传送带的张力的步骤可以包括以下步骤：通过使用发动机的转速和HSG的转速来计算传送带的滑移率(slipratio)；并且当滑移率大于第三基准值时，确定在HSG或者传送带中出现故障。驱动发动机的步骤可以包括：检测混合动力车辆的驱动信息；并且通过使用驱动信息确定发动机的驱动状态，并且当发动机正常运行时确定控制传送带的张力。驱动信息可以包括从由以下项组成的组选出的至少一个：车辆的行驶速度、加速器位置传感器的开度、冷却剂温度以及外部空气温度。本公开内容中的示例性实施方式提供了一用于控制包括发动机和连接至该发动机的混合动力集成式起动机和发电机(HSG)的混合动力车辆的传送带的设备，该设备包括：检测器，被配置为检测发动机的转速以及HSG的转速；以及控制器，被配置为通过使用发动机的转速以及HSG的转速来控制连接发动机与HSG的传送带的张力。该控制器可以包括诊断单元，该诊断单元被配置为通过使用从由以下项组成的组选出的至少一个来诊断传送带是否是异常的：发动机的转速、HSG的转速以及传送带的滑移率。该控制器可以进一步包括张力控制器，该张力控制器被配置为通过使用自动张紧器或传送带滑轮来增大或减小传送带的张力。当传送带的张力小于预定值时，张力控制器可以增大或减小传送带的张力，其中，当通过从发动机的转速减去HSG的转速而得到的值大于第一基准值时，传送带的张力小于预定值。当传送带的张力大于预定值时，张力控制器可以减小传送带的张力，其中，当通过从发动机的转速减去HSG的转速而得到的值小于第二基准值时，传送带的张力大于预定值。根据为实现上述目的的本专利技术，通过利用发动机的转速、HSG的转速以及滑移率确定传送带的连接状态，并且使用自动张紧器或传送带滑轮来控制传送带的张力，它可以维持传送带的张力并且改善燃料消耗。附图说明图1是包括控制根据在本公开内容中的示例性实施方式的混合动力车辆的传送带的设备的混合动力车辆的示意图。图2是简要地示出了根据示例性实施方式用于诊断传送带的故障的处理的流程图。图3是示出了根据示例性实施方式的通过传送带连接发动机和HSG的结构的示图。图4是示出了根据示例性实施方式用于调节传送带的张力的处理的流程图。图5是示出了根据示例性实施方式的传送带被松散连接的示例的示图。图6是示出了用于增大在图5中松散连接的传送带的张力的示例的示图。图7是示出了根据示例性实施方式的传送带被紧密连接的示例的示图。图8是示出了用于减小在图7中紧密连接的传送带的张力的示例的示图。具体实施方式在下面的详细说明中，仅简单地通过示例的方式示出并描述了某些示例性实施方式。如那些本领域技术人员将认识到的，在不背离本专利技术的精神和范围的情况下，可以以各种不同的方式对所描述的实施方式进行变形。贯穿说明书，除非明确说明并非如此，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包含(comprises)”或“含有(comprising)”的变体将被理解为指明包含所陈述的元件但不排除任何其他元件。贯穿说明书，用同样的标号表示的部分是相同的组件。应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种小船和海船的船只，航天器等以及包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆及其他可替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。此外，某些方法可以由至少一个控制器执行。术语“控制器”指的是包括存储器和被配置为执行解释为算法结构的一个或多个步骤的处理器的硬件设备。存储器存储算法步骤并且处理器具体执行该算法的步骤以执行下面将要描述的一个或多个处理。此外，本专利技术的控制逻辑可通过计算机可读装置上的非临时性计算机可读介质来实现，计算机可读介质包括由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡以及光数据存储器。计算机可读介质还可分布在网络连接的计算机系统中，并且例如可通过远程信息处理服务器(telematicsserver)或控制器局域网络(CAN)以分布式的方式存储本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制连接混合动力车辆的发动机与混合动力集成式起动机和发电机的传送带的方法，所述方法包括以下步骤：驱动所述混合动力车辆的所述发动机；检测所述发动机的转速以及所述混合动力集成式起动机和发电机的转速；并且通过使用所述发动机的转速以及所述混合动力集成式起动机和发电机的转速来控制所述传送带的张力。

【技术特征摘要】
2015.12.10 KR 10-2015-01763431.一种用于控制连接混合动力车辆的发动机与混合动力集成式起动机和发电机的传送带的方法，所述方法包括以下步骤：驱动所述混合动力车辆的所述发动机；检测所述发动机的转速以及所述混合动力集成式起动机和发电机的转速；并且通过使用所述发动机的转速以及所述混合动力集成式起动机和发电机的转速来控制所述传送带的张力。2.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述传送带的张力的步骤包括：当通过从所述发动机的转速减去所述混合动力集成式起动机和发电机的转速而得到的值大于第一基准值时，确定所述传送带的张力小于预定值的步骤。3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：当所述传送带的张力小于所述预定值时，通过使用自动张紧器或传送带滑轮来增大所述传送带的张力的步骤。4.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述传送带的张力的步骤包括：当通过从所述发动机的转速减去所述混合动力集成式起动机和发电机的转速而得到的值小于第二基准值时，确定所述传送带的张力大于预定值的步骤。5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：当所述传送带的张力大于所述预定值时，通过使用自动张紧器或传送带滑轮来减小所述传送带的张力的步骤。6.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述传送带的张力的步骤包括以下步骤：通过使用所述发动机的转速和所述混合动力集成式起动机和发电机的转速来计算所述传送带的滑移率；并且当所述滑移率大于第三基准值时，确定在所述混合动力集成式起动机和发电机或者所述传送带中发生故障。7.根据权利要求1所述的方法，其中，驱动所述发动机的步骤包括以下步骤：检测所述混合动力车辆的驱动信息；并且通过使用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张和镕，姜基洪，刘成日，金贤，金容旭，金英民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR