一种高压供电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高压供电装置，涉及电动汽车供电领域，高压供电装置包括动力电池、轮毂电机模组、主控制器以及与主控制器相连接的直流接触器；轮毂电机模组包括轮毂电机控制器和同轴的两个轮毂电机，轮毂电机控制器用于控制两个轮毂电机；动力电池通过直流接触器与轮毂电机控制器串联连接；主控制器用于控制直流接触器断开与闭合。由此通过主控制器控制直流接触器断开与闭合来控制动力电池与轮毂电机控制器的连接，实现了同时控制两个轮毂电机的供电，避免了两个轮毂电机分别控制的左右轮输出转矩差别过大引起的车辆横摆，从而提高了行车的安全性。

High voltage power supply device

The invention discloses a high-voltage power supply device, relates to power electric vehicles, high voltage power supply device comprises a battery, wheel motor module, the main controller and is connected with the main controller of the DC contactor; wheel motor module includes two wheel hub motor controller and motor coaxial, wheel motor controller is used to control the two wheel motor; power batteries are connected in series by DC contactor and the hub motor controller; the main controller is used to control the opening and closing of DC contactor. The main controller controls the DC contactor disconnect and closed to control the power battery and the hub motor controller, realize the simultaneous control of two wheel motor power supply, avoiding the two wheel motor control respectively the left and right wheel torque difference caused by excessive vehicle yaw, thereby improving the driving safety.

【技术实现步骤摘要】
一种高压供电装置
本专利技术涉及电动汽车供电领域，特别涉及一种高压供电装置。
技术介绍
汽车工业给人类社会带来诸多便利的同时也引发了不少社会问题，如环境污染和能源短缺。电动汽车具有零排放、能量利用率高等优势，是解决这两大社会问题的很好途径。电动汽车动力传动系统的结构布置主要有两种方式：集中式和分布式。集中式驱动电动汽车装有机械式差速器，对于普通差速器，左右驱动轮的转矩分配比例接近1:1，在湿滑路面其中一个车轮打滑时，传递至其上的驱动转矩大大降低，导致传递另一车轮上的驱动力也同比例降低，严重影响车辆驱动性能。而对于具备防滑或限滑功能的差速器，可进行左右轮不同比例的驱动力分配，性能好，但成本高，一般用于高档汽车。分布式驱动电动汽车至少有一个驱动轴上的左右驱动轮上各自装备一台轮毂电机或轮边电机，其左右驱动轮之间没有机械式差速器，力矩分配及转速差通过电子控制，也称电子差速控制。分布式驱动电动汽车不仅可以简化机械传动机构，降低传动系统成本，而且由于左右驱动轮可以独立、精确地控制，且电机响应迅速，能够极大地提升车辆性能。现有技术中的分布式驱动电动汽车高压装置，主控制器控制两个直流接触器，并且两个直流接触器分别控制左右驱动轮进行供电或断电。若主控制器对其中一个直流接触器发出错误控制信号，或者其中一个直流接触器出现故障，如直流接触器收到断开控制信号后没有断开，仍保持闭合状态，由此可能会导致左右轮输出的转矩差过大，进而导致车辆的横摆，严重影响行驶安全。
技术实现思路
为了解决现有技术中若主控制器对其中一个直流接触器发出错误控制信号，或者其中一个直流接触器出现故障，可能会导致左右轮输出的转矩差过大，进而导致车辆的横摆，严重影响行驶安全的问题，本专利技术实施例提供了一种高压供电装置，所述技术方案如下：第一方面，提供了一种高压供电装置，所述高压供电装置包括动力电池、轮毂电机模组、主控制器以及与所述主控制器相连接的直流接触器；所述轮毂电机模组包括轮毂电机控制器和同轴的两个轮毂电机，所述轮毂电机控制器用于控制所述两个轮毂电机；所述动力电池通过所述直流接触器与所述轮毂电机控制器串联连接；所述主控制器用于控制所述直流接触器断开与闭合。结合第一方面，在第一种可能实现的方式中，所述高压供电装置还包括供电箱，所述供电箱内还设置有与所述主控制器相连接的检测模块；所述检测模块用于检测所述供电箱启闭状态，并输出相应的状态信号发送至所述主控制器，以使所述主控制器根据所述状态信号控制所述直流接触器断开或闭合。结合第一方面的第一种可能实现的方式，在第二种可能实现的方式中，所述检测模块包括第一触点和第二触点，所述供电箱包括箱体和用于盖合所述箱体的盖体，所述第一触点设置于所述盖体，所述第二触点设置于所述箱体，所述第一触点连接至所述主控制器，所述第二触点连接至一低压电源；当所述供电箱打开时，所述第一触点和所述第二触点相分离以使所述检测模块输出断开状态信号；而当所述供电箱关闭时，所述第一触点和所述第二触点相接触以使所述检测模块输出闭合状态信号。结合第一方面的第一种可能实现的方式，在第三种可能实现的方式中，所述检测模块包括光感传感器；所述检测模块用于根据所述光感传感器检测到的所述供电箱内的光场强度来判断所述供电箱启闭状态。结合第一方面或第一方面的第一种可能实现的方式，在第四种可能实现的方式中，所述高压供电装置还包括与所述直流接触器相并联的预充电路；当所述直流接触器断开时，所述预充电路工作，当所述直流接触器闭合时，所述预充电路不工作。结合第一方面的第四种可能实现的方式，在第五种可能实现的方式中，所述预充电路包括依次串联连接的继电器、电阻负载、保险丝。结合第一方面，在第六种可能实现的方式中，所述轮毂电机控制器为两个，所述两个轮毂电机控制器分别对应控制一个所述轮毂电机，且所述两个轮毂电机控制器相并联连接。结合第一方面，在第七种可能实现的方式中，所述轮毂电机控制器为一个，所述一个轮毂电机控制器同时控制所述两个轮毂电机。结合第一方面，在第八种可能实现的方式中，所述高压供电装置还包括高压附件，所述直流接触器串联连接在所述动力电池与所述高压附件之间。结合第一方面至第一方面的第八种任意一种可能实现的方式，在第九种可能实现的方式中，所述直流接触器为两个，所述轮毂电机模组为两个；其中一个所述直流接触器对应连接于其中一个所述轮毂电机模组中的所述轮毂电机控制器；另一个所述直流接触器对应连接于另一个所述轮毂电机模组中的所述轮毂电机控制器。本专利技术实施例提供的一种高压供电装置，由于主控制器控制直流接触器断开与闭合，直流接触器通过断开与闭合，控制动力电池与轮毂电机控制器的连接，同时由于两个轮毂电机是通过轮毂电机控制器控制的，因此若主控制器控制直流接触器断开，则使动力电池与轮毂电机控制器断开连接，同时断开两个轮毂电机的供电；若主控制器控制直流接触器闭合，则接通动力电池与轮毂电机控制器之间的连接，同时接通两个轮毂电机的供电，使轮毂电机控制器控制同轴的两个轮毂电机分别独立驱动左右轮。由此通过主控制器控制直流接触器断开与闭合来控制动力电池与轮毂电机控制器的连接，实现了同时控制两个轮毂电机的供电，从而避免了现有技术中由于主控制器发出的错误控制信号，或者直流接触器故障，导致两个轮毂电机分别控制的左右轮输出转矩差别过大而有可能引起的车辆横摆，并且提高了行车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术一个实施例的一种高压供电装置的总体原理图；图2是根据本专利技术一个实施例的一种高压供电装置的电路图；图3是根据本专利技术另一个实施例的一种高压供电装置的总体原理图；图4是根据本专利技术另一个实施例的一种高压供电装置的电路图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一本实施例提供了一种高压供电装置，该高压供电装置应用于分布式两驱驱动电动汽车，参见图1所示，图1示出了根据本专利技术实施例的一种高压供电装置的总体原理图，在本实施例中，该高压供电装置包括动力电池10、轮毂电机模组20、主控制器30和直流接触器40。具体的，轮毂电机模组20包括轮毂电机控制器21和同轴的两个轮毂电机22，轮毂电机控制器21用于控制两个轮毂电机22；其中，两个轮毂电机22能够通过轮毂电机控制器21的控制分别独立驱动左右的前轮或后轮。其中，轮毂电机控制器21为两个，两个轮毂电机控制器21分别对应控制一个轮毂电机22，且两个轮毂电机控制器21相并联连接。在本专利技术实施例的其他实施方式中，轮毂电机控制器21为一个，一个轮毂电机控制器21同时控制两个轮毂电机22。主控制器30的输出端与直流控制器40的输入端相连接，主控制器30用于控制直流接触器40断开与闭合；直流接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压供电装置，其特征在于，所述高压供电装置包括动力电池、轮毂电机模组、主控制器以及与所述主控制器相连接的直流接触器；所述轮毂电机模组包括轮毂电机控制器和同轴的两个轮毂电机，所述轮毂电机控制器用于控制所述两个轮毂电机；所述动力电池通过所述直流接触器与所述轮毂电机控制器串联连接；所述主控制器用于控制所述直流接触器断开与闭合。

【技术特征摘要】
1.一种高压供电装置，其特征在于，所述高压供电装置包括动力电池、轮毂电机模组、主控制器以及与所述主控制器相连接的直流接触器；所述轮毂电机模组包括轮毂电机控制器和同轴的两个轮毂电机，所述轮毂电机控制器用于控制所述两个轮毂电机；所述动力电池通过所述直流接触器与所述轮毂电机控制器串联连接；所述主控制器用于控制所述直流接触器断开与闭合。2.根据权利要求1所述的高压供电装置，其特征在于，所述高压供电装置还包括供电箱，所述供电箱内还设置有与所述主控制器相连接的检测模块；所述检测模块用于检测所述供电箱启闭状态，并输出相应的状态信号发送至所述主控制器，以使所述主控制器根据所述状态信号控制所述直流接触器断开或闭合。3.根据权利要求2所述的高压供电装置，其特征在于，所述检测模块包括第一触点和第二触点，所述供电箱包括箱体和用于盖合所述箱体的盖体，所述第一触点设置于所述盖体，所述第二触点设置于所述箱体，所述第一触点连接至所述主控制器，所述第二触点连接至一低压电源；当所述供电箱打开时，所述第一触点和所述第二触点相分离以使所述检测模块输出断开状态信号；而当所述供电箱关闭时，所述第一触点和所述第二触点相接触以使所述检测模块输出闭合状态信号。4.根据权利要求2所述的高压供电装置，其特征在于，所述检测模块包括光...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁兴江，吕楠，张侃，刘锦，刘庆鹏，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22