卸灰阀制造技术

本发明专利技术属于输送领域，尤其是涉及一种卸灰阀包括电机、减速机、叶轮、输送通道、叶轮转轴和叶轮轴承，所述叶轮固定连接在叶轮转轴的中部，而叶轮转轴的两端通过叶轮轴承连接在输送通道的通道壁上；所述叶轮转轴的一端通过减速机连接电机的输出轴。通过活动齿圈、双联齿轮和固定齿圈形成减速系统，缩小了减速机的体积，也简化了减速机壳体内部的结构，在传动系数不变的情况下，提高了传动效率，降低无效机械能造成的能量浪费。

Ash discharge valve

The invention belongs to the field of transportation, especially relates to a discharging valve comprises a motor, reducer, impeller, impeller, shaft and impeller conveying channel bearing, the middle of the impeller is fixedly connected to the impeller shaft, and both ends of the impeller shaft through the impeller bearing attached to the channel wall conveying channel; the output shaft end of the impeller the shaft is connected with the motor through a speed reducer. The gear ring, double gear and fixed ring gear form deceleration system, reduces the volume of the reducer, but also simplifies the structure of reducer shell, the transmission coefficient is constant, improves the transmission efficiency and reduce energy waste caused by the invalid mechanical energy.

【技术实现步骤摘要】
卸灰阀
本专利技术涉及输运领域，尤其是涉及一种卸灰阀。
技术介绍
卸灰阀是除尘设备排灰、送风和其它设备给料的主要设备，适用于粉状物料和颗料状物料。为环保、冶金、化工、粮食、食品、电力等工业部门广泛应用。现有的卸灰阀采用的是行星轮减速机机构，存在以下不足：(1)大车拉小车，即浪费在电机内部的电力达到99.5％，而实际输出的电力只有0.5％，造成电能浪费。(2)现有的减速机的第二级传动不是齿轮传动，而是由小轴、十字轮等具有震动和冲击的零件构成的速比为1的行星轮传动机构，传动十分不稳定；(3)减速机中的小轴与其他零件的连接方式均为铆接，连接处存在间隙，以发生震动；(4)减速机内部的连接没有放松装置，存在松动的可能。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，传动效率高的卸灰阀。为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：本专利技术的一种卸灰阀，卸灰阀包括电机、减速机、叶轮、输送通道、叶轮转轴和叶轮轴承，所述叶轮固定连接在叶轮转轴的中部，而叶轮转轴的两端通过叶轮轴承连接在输送通道的通道壁上；所述叶轮转轴的一端通过减速机连接电机的输出轴，所述减速机壳体的内部设有活动齿圈、双联齿轮、偏心轴套、减速机壳体、轴承、固定齿圈、锁紧螺钉、限位环、连接轴和限位端头，其中连接轴的一端开设用于插接电机输出轴的插孔，电机的输出轴与插孔之间通过销键配合固定，连接轴的另一端通过螺钉固定连接限位端头，限位端头将偏心轴套压紧固定在连接轴的表面，所述偏心轴套的外表面通过轴承连接双联齿轮，偏心轴套的一端一体成形有限制其上轴承的挡边，而双联齿轮的一端内侧一体成形有限制其相对轴承滑动的挡边，而双联齿轮的另一端通过锁紧螺钉连接限位环，限位环的内径小于双联齿轮的内径；所述双联齿轮的一级齿轮啮合连接固定齿圈的内齿，固定齿圈与电机的输出轴同轴，而双联齿轮的二级齿轮啮合连接活动齿圈的内齿，活动齿圈一侧的中心孔通过轴承连接限位端头，活动齿圈另一侧的中心孔通过固定连接叶轮转轴的一端。在上述的卸灰阀中，所述双联齿轮中一级齿轮的ZA为56，固定齿圈的ZB为55，故模数m为2，一级齿轮与固定齿圈的中心距a为1.8，速比i为-55。在上述的卸灰阀中，所述双联齿轮中二级齿轮的ZC为40，活动齿圈的ZD为40，故模数为m为2.5，二级齿轮与活动齿圈的中心距a为1.8，速比i为1。在上述的卸灰阀中，所述电机为可变电容的单相电容运转异步电动机。在上述的卸灰阀中，所述输送通道和电机的壳体均通过螺钉连接在减速机的减速机壳体上。在上述的卸灰阀中，所述连接轴的表面通过销键配合连接偏心轴套。与现有的技术相比，本卸灰阀的优点在于：通过活动齿圈、双联齿轮和固定齿圈形成减速系统，缩小了减速机的体积，也简化了减速机壳体内部的结构，在传动系数不变的情况下，提高了传动效率，降低无效机械能造成的能量浪费。本专利技术通过限位环和锁紧螺钉配合双联齿轮和偏心轴套一侧的挡边实现双联齿轮的位置固定，避免内部零件松动并放置松动后震动消耗的能量，也使得内部不存在易损件，提高传动系统的使用寿命。本专利技术使用可变电容的单相电容运转异步电动机，使得设备更加省电。附图说明图1为卸灰阀的结构示意图；图2为减速机的结构示意图；图中，电机1、减速机2、叶轮3、输送通道4、叶轮转轴5、叶轮轴承6、活动齿圈7、双联齿轮8、偏心轴套9、减速机壳体10、轴承11、固定齿圈12、锁紧螺钉13、限位环14、连接轴15、限位端头16。具体实施方式以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本专利技术的范围。实施例如图1-2所示，本卸灰阀，包括电机1、减速机2、叶轮3、输送通道4、叶轮转轴5和叶轮轴承6，所述叶轮3固定连接在叶轮转轴5的中部，而叶轮转轴5的两端通过叶轮轴承6连接在输送通道4的通道壁上，通过叶轮3的连续转动实现灰料从输送通道4的输入端向输出端输送；所述电机1为可变电容的单相电容运转异步电动机1；所述叶轮转轴5的一端通过减速机2连接电机1的输出轴，输送通道4和电机1的壳体均通过螺钉连接在减速机2的减速机壳体10上，保证传动的稳定。所述减速机壳体10的内部设有活动齿圈7、双联齿轮8、偏心轴套9、减速机壳体10、轴承11、固定齿圈12、锁紧螺钉13、限位环14、连接轴15和限位端头16，其中连接轴15的一端开设用于插接电机1输出轴的插孔，电机1的输出轴与插孔之间通过销键配合固定，所述连接轴15的表面通过销键配合连接偏心轴套9，而连接轴15的另一端通过螺钉固定连接限位端头16，限位端头16将偏心轴套9压紧固定在连接轴15的表面，以防止轴向滑动，保证传动稳定，所述偏心轴套9的外表面通过轴承11连接双联齿轮8，偏心轴套9的一端一体成形有限制其上轴承11的挡边，而双联齿轮8的一端内侧一体成形有限制其相对轴承11滑动的挡边，而双联齿轮8的另一端通过锁紧螺钉13连接限位环14，限位环14的内径小于双联齿轮8的内径，从而通过限位环14配合挡边结构实现，双联齿轮8的位置固定，防止松动脱落；所述双联齿轮8的一级齿轮啮合连接固定齿圈12的内齿，固定齿圈12与电机1的输出轴同轴，通过双联齿轮8被电机1驱动时做偏心运动，同时与固定齿圈12上的齿啮合转动，而双联齿轮8的二级齿轮啮合连接活动齿圈7的内齿，活动齿圈7一侧的中心孔通过轴承连接限位端头16，活动齿圈7另一侧的中心孔通过固定连接叶轮转轴5的一端，实现动力的输出。所述双联齿轮8中一级齿轮的ZA为56，固定齿圈12的ZB为55，故模数m为2，一级齿轮与固定齿圈12的中心距a为1.8，速比i为-55。所述双联齿轮8中二级齿轮的ZC为40，活动齿圈7的ZD为40，故模数为2.5，二级齿轮与活动齿圈7的中心距a为1.8，速比i为1。尽管本文较多地使用了可变电容的单相电容运转异步电动机、减速机、叶轮、输送通道、叶轮转轴和叶轮轴承等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卸灰阀，包括电机(1)、减速机(2)、叶轮(3)、输送通道(4)、叶轮转轴(5)和叶轮轴承(6)，所述叶轮(3)固定连接在叶轮转轴(5)的中部，而叶轮转轴(5)的两端通过叶轮轴承(6)连接在输送通道(4)的通道壁上；所述叶轮转轴(5)的一端通过减速机(2)连接电机(1)的输出轴，其特征在于：所述减速机壳体(10)的内部设有活动齿圈(7)、双联齿轮(8)、偏心轴套(9)、减速机壳体(10)、轴承(11)、固定齿圈(12)、锁紧螺钉(13)、限位环(14)、连接轴(15)和限位端头(16)，其中连接轴(15)的一端开设用于插接电机(1)输出轴的插孔，电机(1)的输出轴与插孔之间通过销键配合固定，连接轴(15)的另一端通过螺钉固定连接限位端头(16)，限位端头(16)将偏心轴套(9)压紧固定在连接轴(15)的表面，所述偏心轴套(9)的外表面通过轴承(11)连接双联齿轮(8)，偏心轴套(9)的一端一体成形有限制其上轴承(11)的挡边，而双联齿轮(8)的一端内侧一体成形有限制其相对轴承(11)滑动的挡边，而双联齿轮(8)的另一端通过锁紧螺钉(13)连接限位环(14)，限位环(14)的内径小于双联齿轮(8)的内径；所述双联齿轮(8)的一级齿轮啮合连接固定齿圈(12)的内齿，固定齿圈(12)与电机(1)的输出轴同轴，而双联齿轮(8)的二级齿轮啮合连接活动齿圈(7)的内齿，活动齿圈(7)一侧的中心孔通过轴承连接限位端头(16)，活动齿圈(7)另一侧的中心孔通过固定连接叶轮转轴(5)的一端。...

【技术特征摘要】
1.一种卸灰阀，包括电机(1)、减速机(2)、叶轮(3)、输送通道(4)、叶轮转轴(5)和叶轮轴承(6)，所述叶轮(3)固定连接在叶轮转轴(5)的中部，而叶轮转轴(5)的两端通过叶轮轴承(6)连接在输送通道(4)的通道壁上；所述叶轮转轴(5)的一端通过减速机(2)连接电机(1)的输出轴，其特征在于：所述减速机壳体(10)的内部设有活动齿圈(7)、双联齿轮(8)、偏心轴套(9)、减速机壳体(10)、轴承(11)、固定齿圈(12)、锁紧螺钉(13)、限位环(14)、连接轴(15)和限位端头(16)，其中连接轴(15)的一端开设用于插接电机(1)输出轴的插孔，电机(1)的输出轴与插孔之间通过销键配合固定，连接轴(15)的另一端通过螺钉固定连接限位端头(16)，限位端头(16)将偏心轴套(9)压紧固定在连接轴(15)的表面，所述偏心轴套(9)的外表面通过轴承(11)连接双联齿轮(8)，偏心轴套(9)的一端一体成形有限制其上轴承(11)的挡边，而双联齿轮(8)的一端内侧一体成形有限制其相对轴承(11)滑动的挡边，而双联齿轮(8)的另一端通过锁紧螺钉(13)连接限位环(14)，限位环(14)的内径小于双联齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈颖超，瞿芳，沈锦富，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32