The invention discloses a single tunnel chain traction multi robot car fire scale experimental system, including the main tunnel, arranged on the tunnel on the main pressure test system, train model, the main tunnel and train model is composed of a plurality of scaled model experiment of standard section of assembly, the train model is two at most a train model, each of the front and rear respectively with the moving train models of active system and train model driven system connected by chains, the train model at the bottom of a moving train positioning wheel, the train wheel motion positioning in orbit, the arbitrary burner is arranged inside the carriage of a train model in middle and upper or the lower part of the seat seat. The invention adjusts the length of the tunnel body by adjusting the standard section of the tunnel main body and the standard section number of the main body of the train body, thereby simulating the fire characteristics of a plurality of moving bodies of different lengths of subway or railway tunnels and different train lengths. By changing the placement of the combustion disk in the car, the fire in the middle of the car, seat, and under the seat is studied.
【技术实现步骤摘要】
一种单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统
本专利技术涉及长大地铁单隧道多运动体火灾缩尺寸实验系统,特别涉及一种单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统。
技术介绍
随着我国高铁地铁等技术的日渐成熟,在建及新投入使用的隧道规模也逐年增加,据统计,隧道发生火灾频率约为2次/108·车·千米,长大隧道一旦发生火灾对人员的安全和隧道结构的安全威胁是巨大的。近年来,地铁隧道迎来了建设的高峰期,在建及新投入使用的隧道规模呈现逐年增加的趋势,据预计到2020年,全国地铁总里程将达到6000公里,投资达到4万亿。在线路运行高峰时段,通常地铁运行间隔约2分钟,按照地铁列车设计时速100km/h计算,前后两列车的追踪距离为3.3km,所以目前已经投入使用的重庆地铁1号线中梁山隧道(全长4.33km)、正在建设中的青岛—海阳城际(蓝色硅谷段)崂山地铁隧道(全长4.58km)、及正在规划中的青岛地铁1号线过海隧道(全长6.2km),隧道内均会同时存在同方向行驶的两列车,火灾的一旦发生,将产生更大的危害性。随着地铁隧道的长大化,火灾发生后起火列车往往会被迫减速直至停车,列车滞留在隧道内进行紧急疏散。火灾通常由于以下三种情况造成的:1)火灾发生时通常会切断行车系统供电使列车失去动力;2)驱动电机故障也会使列车失去动力;3)乘客启动紧急制动系统或人为破坏致使列车迫停。在长大地铁隧道运行高峰期,单隧道内会同时存在同方向高速行驶的两列车,这时隧道内列车如果发生火灾有如图11四种情况。以前车尾部发生火灾事故为例,前车发生火灾继续向前行驶时,会在列车尾部形成一个高温的烟气区;在前车 ...
【技术保护点】
一种单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统,包括隧道主体(1),设置于隧道主体(1)上的压力测试系统(2)、温度测试系统(3)、烟气分析系统(4)和活塞风速测试系统(5),列车模型(9)以及设置于列车模型(9)中的燃烧器(12),其特征在于,所述隧道主体(1)和列车模型(9)由多段缩尺寸模型实验标准段拼装组成,列车模型(9)为两至多个,每个列车模型(9)车头和车尾分别与各自的列车模型运动主动系统(6)和列车模型运动从动系统(7)通过链条(8)连接,列车模型(9)底部设有列车运动定位轮(14),所述列车运动定位轮(14)位于轨道(21)内;所述燃烧器(12)设置于列车模型的任意一节车厢中部、座椅上部或座椅下部。
【技术特征摘要】
1.一种单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统,包括隧道主体(1),设置于隧道主体(1)上的压力测试系统(2)、温度测试系统(3)、烟气分析系统(4)和活塞风速测试系统(5),列车模型(9)以及设置于列车模型(9)中的燃烧器(12),其特征在于,所述隧道主体(1)和列车模型(9)由多段缩尺寸模型实验标准段拼装组成,列车模型(9)为两至多个,每个列车模型(9)车头和车尾分别与各自的列车模型运动主动系统(6)和列车模型运动从动系统(7)通过链条(8)连接,列车模型(9)底部设有列车运动定位轮(14),所述列车运动定位轮(14)位于轨道(21)内;所述燃烧器(12)设置于列车模型的任意一节车厢中部、座椅上部或座椅下部。2.根据权利要求1所述单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统,其特征在于,所述隧道主体(1)包括耐高温隧道主体标准段(1-1)、耐高温火焰观察窗(1-2)、传动链条托辊支架(18-1)、传动链条托辊(18-2),所述的隧道标准段之间采用法兰连接,在隧道端头安装法兰盘,法兰盘之间用螺栓紧固在一起,连接好的隧道主体放置在隧道主体支架(20)上。3.根据权利要求1所述单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统,其特征在于,所述列车模型(9)前后分别设置有车头前的链条拉紧器(13-1)和车尾链条拉紧器(13-2),链条(8)的端头利用钢圈与链条拉紧器(13-1、13-2)连接。4.根据权利要求1所述单隧道链条牵引多运动体车内起火缩尺寸实验系统,其特征在于,所述燃烧器(12)包括燃烧盘,列车模型(9)上不同的位置设置有燃烧器槽位(12-1,12-2,12-3),燃烧盘的尺寸与燃烧器槽位(12-1,12-2,12-3)的尺寸对应,燃烧盘内分隔成多个小格。5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘敏章,张欢,朱春光,郑万冬,崔桐,由世俊,
申请(专利权)人:天津大学,
类型:发明
国别省市:天津,12
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