一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器制造技术

本发明专利技术公开一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器，包括：飞行器本体以及设置在飞行器本体上的姿控发动机，所述姿控发动机的数量为12台，且以3台为一组呈T型均匀布置在飞行器本体的外周面上。采用本发明专利技术的姿控发动机布局方式的返回式飞行器，可以实现姿轨控发动机故障情况下的离轨制动。

【技术实现步骤摘要】
一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器
本专利技术涉及返回式飞行器。更具体地，涉及一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器。
技术介绍
姿控发动机布局设计是返回式飞行器结构设计的重要内容。在返回式飞行器设计中，一方面要考虑姿控冗余，即在一组姿控发动机失效的情况下可以利用备份姿控发动机实现姿态控制，另一方面要考虑轨控冗余，即在轨控发动机失效的情况下，可以利用部分姿控发动机，在不影响姿控效果的前提下实现轨道控制。以往的方法中，一种是例如多用途载人飞船(MPCV)的姿控发动机布局方法，该布局方法是返回舱普遍采用的经典布局方法，其在返回舱的背风面安装了12姿控发动机，其中4台控制滚转，4台控制偏航，4台控制俯仰，具有较强的姿控冗余能力。另外一种常见的姿控发动机布局如图1所示。在飞行器的尾部布置了六台姿控发动机，其中1#、2#、3#发动机为一组，4#、5#、6#发动机为一组，分别安装在+Y轴和-Y轴处。其中1#、3#、4#、6#发动机控制滚转和偏航，而2#、5#号发动机控制俯仰。以上的技术方案中，阿波罗返回舱在设计时侧重于姿态控制的冗余性，并不具备轨控冗余的能力。而六姿控发动机在1#、3#、4#、6#姿控发动机有一个发生故障的情况下，可以实现一定程度的姿控冗余，然而，若2#或者5#姿控发动机发生故障，则无法实现俯仰通道的控制；当轨控发动机故障时，无法提供轨控推力。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器，解决传统姿控发动机布局无法满足冗余备份要求的要求。为达到上述目的，本专利技术采用下述技术方案：一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器，包括：飞行器本体以及设置在飞行器本体上的姿控发动机，所述姿控发动机的数量为12台，且以3台为一组呈T型均匀布置在飞行器本体的外周面上。优选地，在圆周上相对的两组姿控发动机作为主份姿控系统，另一相对的两组姿控发动机作为备份姿控发动机，所述主份自控系统和备份姿控系统均通过自锁阀进行控制。优选地，四组姿控发动机布置在飞行器本体的尾部，第一组姿控发动机包括第1、2、3姿控发动机，第一组姿控发动机布置在返回式飞行器本体坐标系的(-L，R，0)位置，第二组姿控发动机包括第4、5、6姿控发动机，第二组姿控发动机布置在返回式飞行器本体坐标系的(-L，0，R)位置，第三组姿控发动机包括第7、8、9姿控发动机，第三组姿控发动机布置在返回式飞行器本体坐标系的(-L，-R，0)位置，第四组姿控发动机包括第10、11、12姿控发动机，第四组姿控发动机布置在返回式飞行器本体坐标系的(-L，0，-R)位置，L为姿控发动机安装平面与质心的距离，R为姿控发动机喉管与返回式飞行器X轴的距离。优选地，第2、5、8、11姿控发动机朝向-X轴方向，第1、9姿控发动机朝向-Z轴方向，第3、7姿控发动机朝向Z轴方向，第4、12姿控发动机朝向Y轴方向，第6、10姿控发动机朝向-Y轴方向。本专利技术的有益效果如下：本专利技术的返回式飞行器可以用在轨道坐标系下的导航姿态θo，Ψo，γo，能否稳定跟踪指令姿态来考察姿控效果，而用需要速度减量来考察轨控效果。在正常情况下，在姿控发动机的控制下，导航姿态可以跟踪指令姿态，在轨控发动机的开机下，需要速度减量一直降低。首先考虑姿控故障条件下的控制效果。考虑这样一种情况，在离轨制动的第50s，突然有一个姿控发动机失效，现有技术中的“六姿控发动机”方案以及本姿控发动机布局方案的效果：图2和图3中Rz1～Rz12分别表示1#姿控发动机到12#姿控发动机，Rg表示轨控发动机，Rzsf1～Rzsf3分别表示1#自锁阀到3#自锁阀。由图2-7可知，在50s有一个姿控发动机失效的情况下，现有的六姿控发动机飞行器姿态角无法跟踪指令姿态角，姿控失败，需要速度减量无法进一步下降，轨控失败。而本专利技术采用的十二姿控发动机飞行器，在50s发现5#姿控发动机失效后，立刻关闭其对应的2#自锁阀，采用(1,2,3)，(7,8,9)六个姿控发动机实施姿态控制，姿态角依旧可以稳定跟踪指令姿态，轨控发动机可以正常开机，需要速度减量持续下降，实现了在个别姿控发动机故障情况下的正常离轨制动。然后考虑轨控故障条件下的控制效果。考虑这样一种情况，在离轨制动的第50s，突然轨控发动机失效，比较现有的“六姿控发动机”方案以及本姿控发动机布局方案的效果：由图可知，在50s轨控发动机失效的情况下，现有的六姿控发动机飞行器需要速度减量无法进一步下降，轨控失败。而本专利技术采用的十二姿控发动机飞行器，在50s发现轨控发动机失效后，立刻关闭其对应的3#自锁阀，利用2、5、8、11四个姿控发动机同时开机产生推力进行轨道控制，而利用1、3、4、6、7、9、10、12八个姿控发动机进行姿态控制，姿态角依旧可以稳定跟踪指令姿态，需要速度减量持续下降，实现了在轨控发动机故障情况下的正常离轨制动。以上两种情况表明，采用本专利技术的姿控发动机布局方式的返回式飞行器，可以实现姿轨控发动机故障情况下的离轨制动。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1示出一种现有技术的姿控发动机布局结构示意图。图2示出现有技术的姿轨控开机序列图。图3示出本专利技术十二姿轨控开机序列图。图4示出现有技术的飞行器姿态角。图5示出本专利技术的飞行器姿态角。图6示出现有技术的飞行器需要速度减量。图7示出本专利技术的飞行器需要速度减量。图8示出本专利技术的结构示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术，下面结合优选实施例和附图对本专利技术做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本专利技术的保护范围。姿控发动机数量的选择要尽量满足“使用最少的发动机实现姿轨控冗余备份”的目的。理论上已经证明：四姿控发动机布局是实现大气层外飞行器三通道有效控制的最小发动机布局形式。但是4姿控发动机既不能满足姿控冗余，也无法满足轨控冗余。对于每个通道的控制，均有正向控制和反向控制，因此姿控发动机的数目一般为大于4的偶数。姿控发动机的安装位置选择包括姿控发动机布局平面在整个返回式飞行器的位置选择以及姿控发动机在布局平面内的安装位置选择。在设计的过程中，要考虑返回式飞行器其他部件的约束。为了防止姿控发动机羽流对舱体结构以及光学设备的影响，姿控发动机布局平面一般设计在飞行器的前端或者后端，具体选择要考虑返回式飞行器的气动布局，对于充气式返回式飞行器，姿控发动机布局平面要设计在飞行器的后端，这样发动机处于飞行器的背风面，在再入过程中气动热对发动机的影响较小，同时，发动机的火焰也不会对气囊产生烧蚀；而姿控发动机在布局平面内的安装位置选择则还要考虑发动机管路设计的便利性。姿控发动机的安装角度可以是“倾斜”安装，也可以是“横平竖直”安装。“倾斜”安装姿控发动机可以提供较多的控制档位，但是控制的耦合性较强；“横平竖直”的安装方式则三通道的耦合性较弱。另外，安装角度也要考虑姿轨控冗余的要求。如图8所示，一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器，包括飞行器本体100和12台姿控发动机，12台姿控发动机分成4组，每组3台，采用三机组合，呈“T”型布置在返回式飞行器100尾部外圆周面上。即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器，包括：飞行器本体以及设置在飞行器本体上的姿控发动机，其特征在于，所述姿控发动机的数量为12台，且以3台为一组呈T型均匀布置在飞行器本体的外周面上。

【技术特征摘要】
1.一种具有姿控和轨控冗余设计的返回式飞行器，包括：飞行器本体以及设置在飞行器本体上的姿控发动机，其特征在于，所述姿控发动机的数量为12台，且以3台为一组呈T型均匀布置在飞行器本体的外周面上。2.根据权利要求1所述的返回式飞行器，其特征在于，在圆周上相对的两组姿控发动机作为主份姿控系统，另一相对的两组姿控发动机作为备份姿控发动机，所述主份自控系统和备份姿控系统均通过自锁阀进行控制。3.根据权利要求1所述的返回式飞行器，其特征在于，四组姿控发动机布置在飞行器本体的尾部，第一组姿控发动机包括第1、2、3姿控发动机，第一组姿控发动机布置在返回式飞行器本体坐标系的(-L，R，0)位置，第二组姿控发动机包括第4、5、6姿控...

【专利技术属性】
技术研发人员：石凯宇，陈勤，李海滨，付仕明，穆育强，和宇硕，刘昕，房红军，
申请(专利权)人：北京电子工程总体研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11