A subway station is separated from the open structure and construction method thereof, which relates to the technical field of tunnel construction; symmetrical it contains two separate settings of the tunnel; the bottom of the tunnel lining plate is provided with two, two above the lining of both sides of the bottom plate is provided with two or two side wall lining, two side wall lining the middle and top plate are respectively arranged in a horizontal layout and two lining arch, two lining arch is arranged on the external arch primary support, arch primary support are arranged outside the advanced supporting arch primary support is arranged below the initial supporting arch foot, the side wall at the beginning a set of initial supporting arch feet below the side wall of primary support is provided with a plurality of prestressed anchor cable, locking anchor pipe is arranged between the prestressed anchor plate of the substrate; the lower part of the two settings of the bottom cushion and inverted arch shotcrete. The invention can provide enough working space and fast construction speed, and realize large mechanization to carry out the construction of rock stratum and underground structure.
【技术实现步骤摘要】
一种浅埋暗挖地铁车站分离开敞式结构及其施工方法
本专利技术涉及隧道施工
,具体涉及一种浅埋暗挖地铁车站分离开敞式结构及其施工方法。
技术介绍
城市地铁地下车站根据使用功能一般有岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台等不同类型,岛式站台功能完善、使用方便、建筑效果好,目前大部分车站均采用岛式站台布置形式。对于标准岛式站台,如果站台宽度为12m,整个车站的结构尺寸宽度就达到21m左右。因城市环境复杂,经常会受交通、建筑物、管线或桥桩等影响,尤其很多城市主干路地面修建或规划了高架桥,在地下又要修建地铁车站,这时很难找到适合的空间放置标准岛式车站。为解决这一问题,许多地铁车站将线路线间距拉开,采用双洞型式,分别从高架桥或其他构筑的两侧穿过,上下行站台分离分设于两个隧道内,两个隧道之间用联络通道连接,形成了地铁车站分离岛型式。在交通疏解和管线拆迁困难的情况下,分离岛式车站可以采用暗挖法进行施工,相对于标准岛式车站,分离岛式车站单洞的开挖跨度在12m左右,跨度更小,施工风险相对较低,但分离岛车站开挖洞室较多,易形成群洞效应,施工工法考虑时应注重减少对相邻洞室的影响。传统的分离岛车站一般采用洞桩法或CRD工法施工,在第四系地层中,通过降低水位的方式将地下水降至车站底板以下,然后分块开挖、及时支护和施作二衬保证结构安全和控制地层变形。目前修建地铁的城市越来越多,遇到的地质情况也更为复杂。如果这种类型的车站位于岩质地层,暗挖车站再采用洞桩法或CRD工法施工就显得困难。因为洞桩法或CRD工法将断面分成若干个小块,只能采取小型机械或人工开挖及运输作业,且工序繁多、复杂,进度较 ...
【技术保护点】
一种浅埋暗挖地铁车站分离开敞式结构,其特征在于:它包含两个分离的对称设置的隧道;所述的隧道包含开挖形成空间后在内部施作的二次主体结构;所述的二次主体结构包含超前支护、预应力锚索、初支大拱脚、锁脚锚管、拱部初期支护、侧墙初支、仰拱初支、二衬底板、二衬侧墙、中板、二衬拱部和底板垫层;所述的隧道底部设置有二衬底板,二衬底板两侧上方设置有两道二衬侧墙,二衬侧墙的中部和顶部分别设置有呈水平布设的中板和二衬拱部,二衬拱部的外部设置有拱部初期支护,拱部初期支护的外部设置有超前支护,拱部初期支护的下端设置初支大拱脚,初支大拱脚的下方设置有侧墙初支,侧墙初支上设置有多道预应力锚索,预应力锚索之间设置锁脚锚管;所述的二衬底板的下方设置底板垫层和仰拱初支。
【技术特征摘要】
1.一种浅埋暗挖地铁车站分离开敞式结构,其特征在于:它包含两个分离的对称设置的隧道;所述的隧道包含开挖形成空间后在内部施作的二次主体结构;所述的二次主体结构包含超前支护、预应力锚索、初支大拱脚、锁脚锚管、拱部初期支护、侧墙初支、仰拱初支、二衬底板、二衬侧墙、中板、二衬拱部和底板垫层;所述的隧道底部设置有二衬底板,二衬底板两侧上方设置有两道二衬侧墙,二衬侧墙的中部和顶部分别设置有呈水平布设的中板和二衬拱部,二衬拱部的外部设置有拱部初期支护,拱部初期支护的外部设置有超前支护,拱部初期支护的下端设置初支大拱脚,初支大拱脚的下方设置有侧墙初支,侧墙初支上设置有多道预应力锚索,预应力锚索之间设置锁脚锚管;所述的二衬底板的下方设置底板垫层和仰拱初支。2.一种浅埋暗挖地铁车站分离开敞式结构的施工方法,其特征在于它包含以下步骤:(1)、测量放线出包含结构拱部初期支护和侧墙初支的轮廓线,在待开挖的拱部初期支护外侧部位施做超前支护,进行超前注浆加固地层;(2)、进行车站上台阶开挖,开挖完成后立即在开挖断面外缘施作拱部初期支护和初支大拱脚,初支结构采用格栅钢架和喷射混凝土形成;上台阶底部为初支大拱脚底部,开挖前先行采用钻爆法施工超前导洞,再利用导洞扩挖形成拱部断面和大拱脚;超前导洞宽度约4.0m,超前距离3~5m;(3)、清理初支大拱脚下方虚渣,施作初支大拱脚喷射混凝土,拱脚围岩较差时可采用钢管压浆进行初支大拱脚底部围岩加固。然后打设初支大拱脚处第一道预应力锚索,对锚索灌浆、张拉并锁定;(4)、对拱部初期支护的拱顶下沉和地表沉降进行监控量测,数据变化收敛后分层开挖车站下层岩体,注意加强对边墙和初支大拱脚的保护。分层边开挖边施作侧墙初支,包括预应力锚索、层间锁脚锚管和格栅钢架结合喷射混凝土封闭,按照该步骤继续分层向下开挖岩体至结构...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋超业,贺维国,王蓉蓉,杨超峰,毕经东,刘鹏,史超凡,吕鹏,张坤,田峰,吕青松,
申请(专利权)人:中铁隧道勘测设计院有限公司,中铁第六勘察设计院集团有限公司,
类型:发明
国别省市:天津,12
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