一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模制造技术

一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，包括上模及下模，上模的成形面设有成形模腔，下模的成形面设置有成形凸模芯，成形凸模芯的底部的下模成形面上设置有围绕成形凸模芯一周的入料槽，在下模上设置有进料通道，进料通道的进端与浇铸孔相通，进料通道的出端与入料槽相通，所述进料通道由汇集区及四条分支流道构成，在上模与下模之间设置有位于成形凸模芯前方的脱模机构，在下模成形面上设置有位于成形凸模芯左侧的冷却水槽。本实用新型专利技术结构紧凑、成型方便及模芯的冷却效果好，它可以使发动机的气缸盖的快速成形，提高生产效率，使产品的金相组织致密度高，避免产品产生毛剌，保证产品质量，降低废品率，保证产品的一致性。

Casting mould for forming cylinder cover of motorcycle

For a motorcycle cylinder cover molding casting mould, comprising an upper die and a lower die, the upper die forming surface is provided with a cavity forming, forming die surface is provided with a convex forming mold, forming mould core at the bottom of the lower die is arranged on the surface around the feeding groove forming mould core in a week. The lower die is provided with a feed channel, a feeding passage into the end and the casting hole is communicated with the feed channel, the outlet end is communicated with the feed tank, the feed channel is composed of a collecting area and four branches are located in the flow channel, demoulding mechanism of forming mould core is arranged between the front upper die and lower die next, molding is arranged on the surface of the cooling water tank is located on the left side of the forming mould core. The cooling effect of the utility model has the advantages of compact structure, convenient molding and core, rapid prototyping and it can make the engine cylinder cover, improve the production efficiency, the microstructure of products of high density, avoid products of burr, ensure product quality, reduce scrap rate, ensure the consistency of the product.

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模
本技术涉及一种成型模，具体涉及用于方便批量生产摩托车发动机上气缸盖的浇铸模。
技术介绍
现有的的气缸盖一般是通过简易成型模加工而成，加工时，先将脱模孔处填充用于脱模的填料，再将熔融液倒入向凹模内，最后盖上凸模，待一定时间成形后，打开凸模，取下填料，再取出成形后的气缸盖模型，现有的成型模所需的成型时间较长，生产效率较低，在成型模成型后，不便于一些脱模，容易损伤成形后的产品，使气缸盖的表面质量较差。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种结构紧凑、成型方便的用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，它可以使发动机的气缸盖的快速成形，提高生产效率，使产品的金相组织致密度高，降低废品率，保证产品的一致性。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，包括上模及下模，上模的成形面中心位置设置有与气缸盖外表面形状相同的成形模腔，下模的成形面中心位置设置有与成形模腔的形状相配合的成形凸模芯，成形凸模芯的底部的下模成形面上设置有围绕成形凸模芯一周的入料槽，在下模上设置有进料通道，进料通道的进端与浇铸孔相通，进料通道的出端与入料槽相通，所述进料通道由汇集区及四条分支流道构成，四条分支流道的出端端口宽度相同，其中三条分支流道平行排列位于成形凸模芯右宽边的一侧，三条分支流道的长度在成形凸模芯右宽边由左向右依次逐渐变长的方式布置，三条分支流道进端与汇集区相通，三条分支流道出端与成形凸模芯右宽边的入料槽相通，剩余的一条分支流道由进端倾斜段、中部水平段及出端倾斜段构成延伸通道，进端倾斜段及出端倾斜段在中部水平段的两端向外相向的倾斜延长，所述延伸通道的进端倾斜段的长度大于出端倾斜段的长度，所述延伸通道的中部水平段及出端倾斜段位于成形凸模芯的后侧，出端倾斜段与成形凸模芯的后侧的入料槽相通，延伸通道的进端倾斜段与靠近成形凸模芯的后侧的一条分支流道相通；在上模与下模之间设置有位于成形凸模芯前方的脱模机构，在下模成形面上设置有位于成形凸模芯左侧的冷却水槽。本技术中的上模及下模分别固定在机床上，在成形时，向浇铸孔内浇铸用于成形的熔融物料，熔融物料由浇铸孔进入进料通道的汇集区，在汇集区可进行缓冲，再通过汇集区向各条分支流道送入熔融物料，熔融物料由分支流道流进入料槽，使熔融物料在成形凸模芯与成形模腔之间进行成形，由于多条分支流道进行熔融物料的输送，从而达到多方位向成形凸模芯与成形模腔之间送入熔融物料，以缩短气缸盖的成形时间，提高生产效率，各分支流道根据出口的位置及流道的长度不同，以不同的出口及不同的时间进入成形凸模芯与成形模腔之间，可起到缓流，避免入料口处的产品产生毛剌，降低废品率，保证产品质量，由于延伸通道的流道长度均比其它三条分支流道的长度较长，延伸通道在由成形凸模芯的后部进入，可提高产品的金相组织致密度，冷却水槽可以使凸模芯避免受热过高，及时的冷却。相比于现有技术，本技术具有如下有结构紧凑、成型方便及模芯的冷却效果好的优点，它可以使发动机的气缸盖的快速成形，提高生产效率，使产品的金相组织致密度高，避免产品产生毛剌，保证产品质量，降低废品率，保证产品的一致性。附图说明本技术的附图说明如下。图1为本技术的结构示意图。图2为下模部分的结构示意图。图3为图2的平面图。图4为下模模芯的结构示意图。图5为上模模芯的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步描述：如图1－5所示，本技术提出的一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，具有上模1及下模2，上模1的成形面中心位置设置有与气缸盖外表面形状相同的成形模腔3，下模2的成形面中心位置设置有与成形模腔的形状相配合的成形凸模芯4，成形凸模芯4的底部的下模成形面上设置有围绕成形凸模芯一周的入料槽5，在下模2上设置有进料通道6，进料通道6的进端与浇铸孔7相通，进料通道6的出端与入料槽5相通，所述进料通道6由汇集区61及四条分支流道62构成，四条分支流道62的出端端口宽度相同，其中三条分支流道平行排列位于成形凸模芯右宽边的一侧，三条分支流道的长度在成形凸模芯4右宽边由左向右依次逐渐变长的方式布置，三条分支流道进端与汇集区相通，三条分支流道出端与成形凸模芯右宽边的入料槽相通，剩余的一条分支流道由进端倾斜段631、中部水平段632及出端倾斜段633构成延伸通道63，进端倾斜段631及出端倾斜段633在中部水平段的两端向外相向的倾斜延长，所述延伸通道的进端倾斜段631的长度大于出端倾斜段633的长度，所述延伸通道63的中部水平段632及出端倾斜段633位于成形凸模芯4的后侧，出端倾斜段633与成形凸模芯4的后侧的入料槽5相通，延伸通道63的进端倾斜段与靠近成形凸模芯4的后侧的一条分支流道相通；在上模1与下模2之间设置有位于成形凸模芯4前方的脱模机构，在下模成形面上设置有位于成形凸模芯4左侧的冷却水槽8。本技术中的上模及下模分别固定在机床上，在成形时，向浇铸孔内浇铸用于成形的熔融物料，熔融物料由浇铸孔进入进料通道的汇集区，在汇集区可进行缓冲，再通过汇集区向各条分支流道送入熔融物料，熔融物料由分支流道流进入料槽，使熔融物料在成形凸模芯与成形模腔之间进行成形，由于多条分支流道进行熔融物料的输送，从而达到多方位向成形凸模芯与成形模腔之间送入熔融物料，以缩短气缸盖的成形时间，提高生产效率，各分支流道根据出口的位置及流道的长度不同，以不同的出口及不同的时间进入成形凸模芯与成形模腔之间，可起到缓流，避免入料口处的产品产生毛剌，降低废品率，保证产品质量，由于延伸通道的流道长度均比其它三条分支流道的长度较长，延伸通道在由成形凸模芯的后部进入，可提高产品的金相组织致密度，冷却水槽可以使凸模芯避免受热过高，及时的冷却。如图2－3、5所示，所述脱模机构包括滑块91、脱模杆92、导向柱93及导向支撑块94；所述导向支撑块94为两块，两块导向支撑块94分别对称的设置在成形凸模芯4前方的下模端壁上，两侧壁上的导向支撑块94上均设置有横截面呈燕尾形的长条滑槽，两侧壁上的导向支撑块上的长条滑槽的槽口相对；所述滑块91呈矩形，滑块91的两侧设置有与长条滑槽相配合的滑条，滑块91的上表面的前部设置有安装座96，安装座96上设置有两个并排安装孔，在成形凸模芯4前方的下模成形面上设置有带通孔的两个导向定位套97，两导向定位套97的通孔与两个安装孔一一对应并同心，导向柱93设置在滑块91的后部，且导向柱93的上端伸出滑块的上表面，导向柱93的下端伸出滑块的下表面，导向柱93呈上端向外下端向内的方式倾斜布置；在上模1成形面上设置有能容纳导向定位套97的容纳腔95；所述脱模杆92为两根，两根脱模杆92后端分别固定在所述安装座96上的安装孔内，两根脱模杆92的前端分别穿过导向定位套伸入成形模芯的前侧面的成形孔内。上述脱模机构可以使气缸盖前侧面形成过孔，在形成过孔后也方便脱模，具体操作过程为，在成形时，滑块可由液压缸或气缸推动使滑块沿导向支撑块作直线移动，带动滑块上的脱模杆移动进入成形模芯的前侧面的成形孔，待成形完毕后，由液压缸或气缸拉回，使滑块回位，滑块回位的同时，使脱模杆退出成形模芯的前侧面的成形孔，从而在成形产品上形成过孔，也起到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，包括上模及下模，上模的成形面中心位置设置有与气缸盖外表面形状相同的成形模腔，下模的成形面中心位置设置有与成形模腔的形状相配合的成形凸模芯，其特征在于：成形凸模芯的底部的下模成形面上设置有围绕成形凸模芯一周的入料槽，在下模上设置有进料通道，进料通道的进端与浇铸孔相通，进料通道的出端与入料槽相通，所述进料通道由汇集区及四条分支流道构成，四条分支流道的出端端口宽度相同，其中三条分支流道平行排列位于成形凸模芯右宽边的一侧，三条分支流道的长度在成形凸模芯右宽边由左向右依次逐渐变长的方式布置，三条分支流道进端与汇集区相通，三条分支流道出端与成形凸模芯右宽边的入料槽相通，剩余的一条分支流道由进端倾斜段、中部水平段及出端倾斜段构成延伸通道，进端倾斜段及出端倾斜段在中部水平段的两端向外相向的倾斜延长，所述延伸通道的进端倾斜段的长度大于出端倾斜段的长度，所述延伸通道的中部水平段及出端倾斜段位于成形凸模芯的后侧，出端倾斜段与成形凸模芯的后侧的入料槽相通，延伸通道的进端倾斜段与靠近成形凸模芯的后侧的一条分支流道相通；在上模与下模之间设置有位于成形凸模芯前方的脱模机构，在下模成形面上设置有位于成形凸模芯左侧的冷却水槽。...

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，包括上模及下模，上模的成形面中心位置设置有与气缸盖外表面形状相同的成形模腔，下模的成形面中心位置设置有与成形模腔的形状相配合的成形凸模芯，其特征在于：成形凸模芯的底部的下模成形面上设置有围绕成形凸模芯一周的入料槽，在下模上设置有进料通道，进料通道的进端与浇铸孔相通，进料通道的出端与入料槽相通，所述进料通道由汇集区及四条分支流道构成，四条分支流道的出端端口宽度相同，其中三条分支流道平行排列位于成形凸模芯右宽边的一侧，三条分支流道的长度在成形凸模芯右宽边由左向右依次逐渐变长的方式布置，三条分支流道进端与汇集区相通，三条分支流道出端与成形凸模芯右宽边的入料槽相通，剩余的一条分支流道由进端倾斜段、中部水平段及出端倾斜段构成延伸通道，进端倾斜段及出端倾斜段在中部水平段的两端向外相向的倾斜延长，所述延伸通道的进端倾斜段的长度大于出端倾斜段的长度，所述延伸通道的中部水平段及出端倾斜段位于成形凸模芯的后侧，出端倾斜段与成形凸模芯的后侧的入料槽相通，延伸通道的进端倾斜段与靠近成形凸模芯的后侧的一条分支流道相通；在上模与下模之间设置有位于成形凸模芯前方的脱模机构，在下模成形面上设置有位于成形凸模芯左侧的冷却水槽。2.如权利要求1所述的用于摩托车气缸盖成型的浇铸模，其特征在于：所述脱模机构包括滑块、脱模杆、导向柱及导向支撑块；所述导向支撑块为两块，两块导向支...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻良冰，
申请(专利权)人：重庆腾增模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50