一种汽车发动机爆震传感器的安装座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机爆震传感器的安装座，包括本体和挡圈，所述本体中部设置有圆孔，所述挡圈设在本体底部，所述挡圈与本体一体成型，所述本体顶部外侧第一螺纹部，所述第一螺纹部下方的本体外侧还均布有四块挡块，所述挡块与本体一体成型，所述圆孔两端的本体内侧呈倒角设置，所述挡圈外侧设置有第二螺纹部，所述本体和挡圈连接处呈倒圆角设置，本实用新型专利技术的汽车发动机爆震传感器的安装座容易装配，能够保持安装牢固，具有限位功能。

Mounting seat for knock sensor of automobile engine

The utility model discloses a mounting seat of a car engine knock sensor, which comprises a body and a retainer, wherein the body is arranged in the middle part of the ring hole, located at the bottom of the body, forming one of the retaining ring and the body, the body outside the top of the first screw part, the body is below the first thread part are also there are four pieces of cloth block, the block and the body are integrally formed, the inner side of the body of the two ends of the hole is setting, the outside of the ring is provided with second threaded part, the body and the ring joint is a fillet set, easy to mount assembly of automobile engine knock sensor of the utility model. Keep firmly installed, with limiting function.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机爆震传感器的安装座
本技术涉及一种汽车发动机爆震传感器的安装座。
技术介绍
爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角。爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感应电动势。其他种类如压电陶瓷式，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹。其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率（约6000Hz左右）与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震的产生。低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。目前现有的汽车发动机爆震传感器的安装座不容易装配，不能够保持安装牢固，不具有限位功能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种容易装配，能够保持安装牢固，具有限位功能的汽车发动机爆震传感器的安装座。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车发动机爆震传感器的安装座，包括本体和挡圈，所述本体中部设置有圆孔，所述挡圈设在本体底部，所述挡圈与本体一体成型，所述本体顶部外侧第一螺纹部，所述第一螺纹部下方的本体外侧还均布有四块挡块，所述挡块与本体一体成型，所述圆孔两端的本体内侧呈倒角设置，所述挡圈外侧设置有第二螺纹部，所述本体和挡圈连接处呈倒圆角设置。进一步的，所述本体为不锈钢本体，使得本体耐腐蚀，结构强度高，使用寿命长。进一步的，所述圆孔的直径为6.4mm，圆孔内可以安装轴。进一步的，所述本体的外径为9.6mm，本体和挡圈一体成型可以保持结构牢固。进一步的，所述挡圈的外径为18mm，本体和挡圈一体成型可以保持结构牢固。本技术技术效果主要体现在以下方面：设置圆孔两端的本体内侧呈倒角设置，使得轴容易装配到圆孔内，本体上的第一螺纹部和挡圈外的第二螺纹部可以保持安装牢固；设置的本体外侧还均布有四块挡块，可以达到具有限位功能，可以限定与第一螺纹部安装的部件的位置。附图说明图1为本技术一种汽车发动机爆震传感器的安装座的俯视图。图2为图1沿着E-E向的剖面图。图3为图2中A处的局部放大图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。一种汽车发动机爆震传感器的安装座，包括本体1和挡圈2，所述本体1中部设置有圆孔3，所述挡圈2设在本体1底部，所述挡圈2与本体1一体成型，所述本体1顶部外侧第一螺纹部4，所述第一螺纹部4下方的本体1外侧还均布有四块挡块5，所述挡块5与本体1一体成型，所述圆孔3两端的本体1内侧呈倒角设置，本体1内侧上方的倒角尺寸为0.3*45°，本体1下方的倒角尺寸为0.1*30°，所述挡圈2外侧设置有第二螺纹部6，所述本体1和挡圈2连接处呈倒圆角设置，圆角的尺寸为R0.2。所述本体1为不锈钢本体。所述圆孔3的直径为6.4mm。所述本体1的外径为9.6mm。所述挡圈2的外径为18mm。在安装时，本体1底部可以通过挡圈2外侧的第二螺纹部6进行安装，本体1上部通过第一螺纹部4进行安装。本体采用316不锈钢浇注成型，表面经过去毛刺处理当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机爆震传感器的安装座，其特征在于：包括本体和挡圈，所述本体中部设置有圆孔，所述挡圈设在本体底部，所述挡圈与本体一体成型，所述本体顶部外侧第一螺纹部，所述第一螺纹部下方的本体外侧还均布有四块挡块，所述挡块与本体一体成型，所述圆孔两端的本体内侧呈倒角设置，所述挡圈外侧设置有第二螺纹部，所述本体和挡圈连接处呈倒圆角设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机爆震传感器的安装座，其特征在于：包括本体和挡圈，所述本体中部设置有圆孔，所述挡圈设在本体底部，所述挡圈与本体一体成型，所述本体顶部外侧第一螺纹部，所述第一螺纹部下方的本体外侧还均布有四块挡块，所述挡块与本体一体成型，所述圆孔两端的本体内侧呈倒角设置，所述挡圈外侧设置有第二螺纹部，所述本体和挡圈连接处呈倒圆角设置。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奇明，李雄伟，赵磊，
申请(专利权)人：浙江恒基永昕新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33