The utility model discloses a duct noise reduction optimization system back to the metro vehicle, including successively connected into the loop blower unit, transition channel, main air duct, and the carriage return air duct, the transition channel comprises a shell, installed in the first valve shell and second valve, between the casing and the first valve plate, valve second the space and the first valve and second valve plate space form three layer close to the air inlet of the blower unit and three layer close to the main air outlet, the middle of the first valve and the second valve plates are bent and used for changing the direction of the airflow inlet size is larger than the air outlet and has a taper. Through the air inlet and outlet valve between the first and second adjustment valve, the air can be smoothly into the transition channel, reducing the impact of transition and turbulent airflow channel noise, finally decreased into the compartment noise. The utility model is applied to the air duct and the air duct field.
【技术实现步骤摘要】
地铁车辆送回风道降噪优化系统
本技术涉及风道风管领域,特别是涉及一种地铁车辆送回风道降噪优化系统。
技术介绍
地铁列车噪音的来源有,地铁车辆空调机组安装在运动的轨道车辆上,处于高速运动和振动冲击状态,振动产生噪音;轨道车辆空调机组在高温环境制冷运行时,车厢内巨大的制冷需求需要大功率的压缩机,压缩机产生噪音;巨大的制冷需求需要更大风量的风机,但大风量也带来了大噪音。地铁车辆空调机组通常安装在车厢顶部,属于一体式空调机组,空调产生的噪音容易通过主风道和回风道传到车厢,进而影响到车厢内部环境的舒适度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种有效减少噪音的地铁车辆送回风道降噪优化系统。本技术所采取的技术方案是:地铁车辆送回风道降噪优化系统,包括依次连通成回路的送风机组、过渡通道、主风道、车厢和回风道。过渡通道包括壳体、安装在壳体内的第一阀片和第二阀片,壳体与第一阀片、第二阀片之间的空间以及第一阀片与第二阀片之间的空间共形成三层靠近送风机组的进风口和三层靠近主风道的出风口,第一阀片和第二阀片中间均弯折并用于改变气流流向,进风口的尺寸大于出风口并具有锥度。进一步作为上述技术方案的改进,进风口处的第一阀片的端口与最近一侧的过渡通道外壁的距离为75~85mm,第二阀片的端口与最近一侧的过渡通道外壁的距离为75~85mm,进风口处第一阀片与第二阀片之间的高度为120~140mm。进一步作为上述技术方案的改进,出风口处的第一阀片的端口与最近一侧的过渡通道外壁的距离为100~110mm,出风口处的第二阀片的端口与最近一侧的过渡通道外壁的距离为100~110mm,出风口处第一阀片与第二阀 ...
【技术保护点】
地铁车辆送回风道降噪优化系统,其特征在于:包括依次连通成回路的送风机组(1)、过渡通道(2)、主风道(3)、车厢(4)和回风道(5),所述过渡通道(2)包括壳体(25)、安装在壳体(25)内的第一阀片(21)和第二阀片(22),所述壳体(25)与第一阀片(21)、第二阀片(22)之间的空间以及第一阀片(21)与第二阀片(22)之间的空间共形成三层靠近送风机组(1)的进风口(23)和三层靠近主风道(3)的出风口(24),所述第一阀片(21)和第二阀片(22)中间均弯折并用于改变气流流向,所述进风口(23)的尺寸大于所述出风口(24)并具有锥度。
【技术特征摘要】
1.地铁车辆送回风道降噪优化系统,其特征在于:包括依次连通成回路的送风机组(1)、过渡通道(2)、主风道(3)、车厢(4)和回风道(5),所述过渡通道(2)包括壳体(25)、安装在壳体(25)内的第一阀片(21)和第二阀片(22),所述壳体(25)与第一阀片(21)、第二阀片(22)之间的空间以及第一阀片(21)与第二阀片(22)之间的空间共形成三层靠近送风机组(1)的进风口(23)和三层靠近主风道(3)的出风口(24),所述第一阀片(21)和第二阀片(22)中间均弯折并用于改变气流流向,所述进风口(23)的尺寸大于所述出风口(24)并具有锥度。2.根据权利要求1所述的地铁车辆送回风道降噪优化系统,其特征在于:所述进风口(23)处的第一阀片(21)的端口与最近一侧的过渡通道(2)外壁的距离为75~85mm,所述第二阀片(22)的端口与最近一侧的过渡通道(2)外壁的距离为75~85mm,所述进风口(23)处第一阀片(21)与第二阀片(22)之间的高度为120...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄晓伟,
申请(专利权)人:江门中车轨道交通装备有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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