端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机制造技术
End gear cam, movable rack, output type internal combustion engine
The utility model relates to an end gear cam movable tooth frame output type internal combustion engine, relating to the field of gas power, belonging to a multi cylinder internal combustion engine. The present invention provides a new type of internal combustion engine, the piston push rod and ball end gear components acting on the cam, gear transmission mechanism. To revitalize the swing movable teeth frame key connection of the output shaft of the power by the end of the gear cam groove type two tooth difference. At the end of the internal combustion engine and the gear cam will be made one end groove two-phase wobble gear cam mechanism, so that no additional transmission device of internal combustion engine, and eliminating the crankshaft and connecting rod mechanism of crankshaft connecting rod type internal combustion engine, internal combustion engine, the quality of no eccentric force automatic balance ball movable teeth and the end gear cam and the movable teeth frame and slot type between the two plate shock device are meshing, all cylinders are arranged axially. The internal combustion engine has simple and compact structure, small volume, high contact ratio, strong bearing capacity, high efficiency, and can be widely used in the fields such as big power, small generators, helicopter engines, excavators, armored vehicles etc..
【技术实现步骤摘要】
端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机
本专利技术涉及燃气动力领域，更具体地说，是一种端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机。
技术介绍
目前使用较普遍的内燃机是往复式四冲程曲轴连杆型内燃机，这种内燃机的传动结构都采用曲轴连杆机构，通过连杆带动曲轴，从而将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。由于这种内燃机是靠活塞的直线运动和连杆的平面运动来驱使曲轴作旋转运动，从而造成各运动副之间存在着较大的摩擦，导致内燃机传动效率低。曲轴连杆型内燃机还有如下主要缺陷：体积大；连杆、曲轴上的不平衡离心力较大；冲击大，振动大；并由此引起较大的机械磨损，使内燃机寿命缩短；结构复杂、加工、制造、装配等都比较困难。另外，通常内燃机与变速装置是两个独立的机器，内燃机需另外安装减速器用于后续变速，造成体积庞大。
技术实现思路
本专利技术的目的是：为克服现有往复式四冲程曲轴连杆型内燃机存在的上述缺陷，本专利技术提供一种结构简单紧凑、体积小、运转平稳、功率大、寿命长、效率高的四冲程内燃机——端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机。本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机，主要由气缸盖(1)、进气门(2)、排气门(3)、气缸(4)、缸体(5)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、万向球组件(9)、端齿轮凸轮(10)、钢球活齿(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)、密封圈(15)、输出端轴承盖(16)、深沟球轴承(17)、套筒(18)、键(19)、螺钉(20)、深沟球轴承(21)、气缸端轴承盖(22)、钢球(23)及起动系统、配气系统、冷却系统、供油系统、润滑...
【技术保护点】
端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机，主要由气缸盖(1)、进气门(2)、排气门(3)、气缸(4)、缸体(5)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、万向球组件(9)、端齿轮凸轮(10)、钢球活齿(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)、密封圈(15)、输出端轴承盖(16)、深沟球轴承(17)、套筒(18)、键(19)、螺钉(20)、深沟球轴承(21)、气缸端轴承盖(22)、钢球(23)及起动系统、配气系统、冷却系统、供油系统、润滑系统组成，其特征在于：用槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构取代现有曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，在端齿轮凸轮(10)的右边设置八个气缸(4)，八个气缸(4)的顶端位于垂直于输出轴(14)的轴线的同一平面内，所有气缸(4)的轴心线都平行于输出轴(14)的轴线，并与输出轴(14)的轴线等距周向均布，八个活塞(7)分别放入八个气缸(4)中，活塞(7)的轴向左右往复直线运动槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构转变为输出轴(14)的旋转运动，端齿轮凸轮(10)将内燃机和槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构有机的融为一体，使内燃机无需再额外配备变速器；上述槽式两相摆盘端齿轮凸轮...
【技术特征摘要】
1.端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机，主要由气缸盖(1)、进气门(2)、排气门(3)、气缸(4)、缸体(5)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、万向球组件(9)、端齿轮凸轮(10)、钢球活齿(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)、密封圈(15)、输出端轴承盖(16)、深沟球轴承(17)、套筒(18)、键(19)、螺钉(20)、深沟球轴承(21)、气缸端轴承盖(22)、钢球(23)及起动系统、配气系统、冷却系统、供油系统、润滑系统组成，其特征在于：用槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构取代现有曲轴连杆型内燃机中的曲轴连杆机构，在端齿轮凸轮(10)的右边设置八个气缸(4)，八个气缸(4)的顶端位于垂直于输出轴(14)的轴线的同一平面内，所有气缸(4)的轴心线都平行于输出轴(14)的轴线，并与输出轴(14)的轴线等距周向均布，八个活塞(7)分别放入八个气缸(4)中，活塞(7)的轴向左右往复直线运动槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构转变为输出轴(14)的旋转运动，端齿轮凸轮(10)将内燃机和槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构有机的融为一体，使内燃机无需再额外配备变速器；上述槽式两相摆盘端齿轮凸轮机构由万向球槽式四相凸轮机构和槽式二齿差摆盘活齿传动机构有机的组合而成；其中，万向球槽式四相凸轮机构由端齿轮凸轮(10)、万向球组件(9)、推杆(6)、活塞(7)、弹簧(8)、缸体(5)组成，推杆(6)的一端与活塞(7)固定联接，另一端通过螺纹联接装有万向球组件(9)，万向球组件(9)使推杆(6)与端齿轮凸轮(10)的右端槽式四相凸轮之间的联接为滚动摩擦联接，改变了现有往复式内燃机中活塞与连杆、连杆与曲轴之间的铰链联接关系，从而可大大提高功率传递效率，弹簧(8)的一端与活塞(7)联接，另一端与气缸(4)的底部联接，弹簧(8)使推杆(6)上的万向球组件(9)始终与端齿轮凸轮(10)右端的槽式四相凸轮保持接触，端齿轮凸轮(10)通过深沟球轴承(21)支撑于输出轴(14)上；槽式二齿差摆盘活齿传动机构主要由端齿轮凸轮(10)、钢球活齿(11)、活齿架(12)、槽式两相摆盘激波器(13)、输出轴(14)组成，其中端齿轮凸轮(10)的左端是槽式二齿差摆盘活齿传动机构的端齿轮，活齿架(12)与输出轴(14)之间通过键(19)周向固定联接，槽式两相摆盘激波器(13)通过螺钉(20)与缸体(5)固联，槽式两相摆盘激波器(13)的左边是端齿轮凸轮活齿架输出式内燃机的左边壳体，右端是槽式两相摆盘激波器，即是说槽式两相摆盘激波器(13)将内燃机的左边壳体和槽式两相摆盘激波器合二为一，内燃机的左边壳体和槽式两相摆盘激波器也可以分别制造后再刚性连接成一个整体，输出轴(14)的两端通过一对深沟球轴承(17)分别支撑于槽式两相摆盘激波器(13)和缸体(5)中，输出轴(14)、端齿轮凸轮(10)、活齿架(12)和槽式两相摆盘激波器(13)四个零件的轴心线重合，输出端轴承盖(16)、一对深沟球轴承(17)、套筒(18)、气缸端轴承盖(22)对活齿架(12)及输出轴(14)进行了轴向固定；钢球活齿(11)的个数Z11和端齿轮凸轮(10)的齿数即波数Z10相差为2；在活齿架(12)上开有Z11个轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁尚明，屈九洲，晏晓飞，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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