移动充电车启动锁止系统技术方案

本实用新型专利技术涉及移动充电车领域，具体提供一种移动充电车启动锁止系统。本实用新型专利技术旨在解决移动充电车在车载储能系统充放电期间仍能够启动和移动的缺陷。本实用新型专利技术的启动锁止系统包括：启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。由于具有上述结构，本实用新型专利技术的启动锁止系统能够将车载储能系统充放电期间的移动充电车进行启动锁止，提高了移动充电车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
移动充电车启动锁止系统
本技术涉及移动充电车领域，尤其涉及一种移动充电车启动锁止系统。
技术介绍
移动充电车通过其搭载的车载储能系统，能够为各种目标对象提供可靠的充电电源。与相对固定的充电站(包含多个充电桩)相比较，由于移动充电车具有可移动的特性，因此能够更灵活地作为为由于电力耗尽无法继续行驶的电动汽车补充电力的通用的蓄电池充电设备，或者在尚未设置充电站的地区充当应急蓄电池充电设备。随着资源和环境压力的增大，与燃油汽车和混合动力汽车相比较，纯电动汽车由于具有环保节能的优点在中型以上的城市中得到了相当程度的普及。作为纯电动汽车的动力源的动力电池在其寿命周期之内，通过充电站的充电桩或者上述移动充电车对其进行充电以维持动力电池为纯电动汽车提供动力的功能。下面以移动充电车为纯电动汽车的动力电池充电为例，来说明目前的移动充电车存在的缺陷。具体而言，由于动力电池的充电时间通常较长(如在快充模式下充够70～80％的电量需要0.5h左右；而在慢充模式下将动力电池充满需要长达7～8h)，在该较长的充电时间期间，目前的移动充电车即使在充电桩的充电枪没有断开的情况下也具有可以启动并被移动的特性。而该特性主要存在以下两方面的缺陷：当移动充电车在充电站补电(充电)期间发生任意形式的移动时，可能会使得充电桩的直流充电枪被拉拽，从而可能进一步导致直流充电枪的脱落、断线甚至充电桩损坏等情况的发生。且由于充电枪使用的是高压，因此移动充电车在补电期间的移动是十分危险的。当移动充电车在充电站补电(充电)或者对外供电(放电)期间发生任意形式的移动时，由于充电车的各个车内设备均处于带电状态，因此充电车在移动时伴随的振动或颠簸很可能导致设备的振动损坏，该振动损坏很可能进一步导致车内设备由于发生短路现象而引发安全事故。
技术实现思路
技术问题有鉴于此，本技术要解决的技术问题是，如何避免移动充电车在车载储能系统充放电期间发生启动或者移动。解决方案为了解决上述技术问题，根据本技术的一个实施例，提供了一种移动充电车启动锁止系统。该启动锁止系统包括：启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述第一检测元件包括多个检测件，且所述多个检测件中的至少一个以串联的方式接入所述启动回路。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述检测件为设置于所述车载储能系统的行程开关，且多个所述行程开关的常开触点以串联的布置方式接入所述启动回路。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述车载储能系统设置有输入插座和/或输出插座，所述输入插座和/或所述输出插座设有盖板，所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变能够使得所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境，且在所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境的情形下，所述车载储能系统能够进入处于工作状态，所述行程开关在所述车载储能系统上的位置设置成使其能够检测到所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述输入插座和/或所述输出插座设置在所述车载储能系统的至少一侧的侧板上。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述车载储能系统的第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧上分别设置有多个所述输入插座和/或所述输出插座，每个所述输入插座和/或所述输出插座均设置有盖板。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述启动锁止系统还包括第二检测元件，所述第二检测元件其用于识别所述车载储能系统是否进入工作状态，并且所述第二检测元件在所述车载储能系统进入工作状态的情形下，将所述启动回路断开。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述第二检测元件为继电器，所述继电器设置于所述车载储能系统的车载控制主电源中，且所述继电器的常闭触点接入所述启动回路。对于上述移动充电车启动锁止系统，在一种可能的实现方式中，所述常闭触点与所述第一检测元件之间以串联的布置方式接入所述启动回路。有益效果本技术的移动充电车启动锁止系统通过第一检测元件判断出车载储能系统是否能够进入工作状态(充电和/或放电)，在车载储能系统处于能够进入工作状态的情形下，无论事实上是否进入了工作状态，均将能够使得移动充电车启动并移动的启动回路断开，实现了移动充电车在车载储能系统具有充/放电的可能性时即对移动充电车进行启动锁止，从而避免了移动充电车在车载储能系统的充放电期间可能发生的启动和移动现象，有效地提高了移动充电车的安全性。根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本技术的其它特征及方面将变得清楚。附图说明包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本技术的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本技术的原理。图1示出本技术一个实施例的移动充电车启动锁止系统的结构示意图。具体实施方式以下将参考附图详细说明本技术的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，为了更好地说明本技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。移动充电车是一种搭载有车载储能系统的移动式充电装置。启动状态下的车载储能系统可以具有充电和放电两种状态，在充电状态下，可以通过外接的电源(如充电站的充电桩)为其补电，储备自身的充电能力。如可以充分利用用电的峰谷时段，在闲置期间进行自身充电，以使得车载储能系统能够获得尽可能高的“服务”能力。在放电状态下，可以向目标动力源供电。举例而言，在无法建设充电桩、当前无法获取充电桩或者在电网维修改造及充电设备故障的情况下，作为分布式储能电源或应急电源，随时为纯电动汽车的动力电池等目标动力源提供应急充电。通过移动充电车的移动，使得车载储能系统能够更加灵活、方便地为目标动力源提供及时的动力补给。仍以纯电动汽车为例，通过对电量几乎耗尽的动力电池进行动力补给，至少可以使得该动力电池对应的纯电动汽车行驶至能够获得充电桩的目的地。实施例1本技术出于对目前的移动充电车具有的“在车载储能系统充放电期间可以启动并被移动”的特性存在的安全隐患的考虑，通过对移动充电车的启动档的车辆主控制电源进行控制，使得车载储能系统在充放电期间对移动充电车进行启动锁止，即移动充电车只有在车载储能系统充/放电行为均不进行的情形下才可以启动以及被移动。通过在车载储能系统在充/放电期间对移动充电车进行启动锁止，一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动充电车启动锁止系统，其特征在于，该启动锁止系统包括：启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。

【技术特征摘要】
1.一种移动充电车启动锁止系统，其特征在于，该启动锁止系统包括：启动回路，移动充电车在所述启动回路接通的情形下能够启动；以及第一检测元件，其用于识别车载储能系统是否能够进入工作状态，且所述第一检测元件接入启动回路；并且，在所述车载储能系统能够进入工作状态的情形下，所述第一检测元件使所述启动回路断开。2.根据权利要求1所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述第一检测元件包括多个检测件，且所述多个检测件中的至少一个以串联的方式接入所述启动回路。3.根据权利要求2所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述检测件为设置于所述车载储能系统的行程开关，且多个所述行程开关的常开触点以串联的布置方式接入所述启动回路。4.根据权利要求3所述的移动充电车启动锁止系统，其特征在于，所述车载储能系统设置有输入插座和/或输出插座，所述输入插座和/或所述输出插座设有盖板，所述盖板相对于所述车载储能系统的位置的改变能够使所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境，且在所述输入插座和/或所述输出插座暴露于环境的情形下，所述车载储能系统能够进入工作状态，所述行程开关在所述车载储能...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌城，徐红刚，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81