不停车收费系统及其光栅装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种不停车收费车道系统及其光栅装置，包括：第一光栅组和第二光栅组；其中，其中，所述第一光栅组和第二光栅组按行车方向间隔排列，二者平行间距小于预设跟车距离；在目标车辆经过所述第一光栅组时，所述第一光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息，在目标车辆经过所述第二光栅组时，所述第二光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息，通过所述第一光栅组和第二光栅组能够精准的判断车辆队列。

【技术实现步骤摘要】
不停车收费系统及其光栅装置
本技术涉及智能交通
，尤其涉及一种不停车收费车道系统及其光栅装置。
技术介绍
不停车收费车道系统能够实现自动扣费，解决交通拥堵问题，被推广运用于城市停车等交通领域。目前，不停车收费车道系统通过地感线圈来感应车辆是否进入不停车收费车道，而地感线圈存在易损坏、安装施工量大以及信号跳变快等缺点，且地感线圈对于底盘较高车辆可能无感应。因此，不能精准的判断车辆是否驶入不停车收费车道。
技术实现思路
基于此，本技术提出一种不停车收费车道系统及其光栅装置，能够精准的判断车辆驶入或驶离。一种不停车收费车道系统，包括：车道控制器、第一光栅组和第二光栅组；其中，其中，所述第一光栅组和第二光栅组按行车方向间隔排列，二者平行间距小于预设跟车距离；所述第一光栅组和所述第二光栅组分别与所述车道控制系统连接；在目标车辆经过所述第一光栅组时，所述第一光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息，在目标车辆经过所述第二光栅组时，所述第二光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息。一种不停车收费车道系统的光栅装置，包括：用于连接车道控制器的第一光栅组和用于连接所述车道控制器的第二光栅；其中，所述第一光栅组和第二光栅组按行车方向间隔排列，二者平行间距大于预设跟车距离。上述不停车收费车道系统及其光栅装置，具备第一光栅组和第二光栅组，按照行方向间隔排列，所述第一光栅组和第二光栅组感应车辆是否进入不停车收费车道，二者间的平行间距小于预设跟车距离，尽量保证车道控制系统获取的是同一辆车的第一遮挡信息和第二遮挡信息，可精准的判断是否有车辆进入不停车收费车道；且通过所述第一光栅组和第二光栅组能够精准的判断车辆队列，可避免若第一光栅组和第二光栅组的平行间距过大，第一辆车后退经过第二光栅组，第二辆车前进经过第一光栅组的情况时，车道控制系统判断为第二辆车已进入车道。附图说明图1为一个实施例中的不停车收费车道系统的结构示意图；图2为一个具体的实例中的不停车收费车道系统的应用环境示意图；图3为另一个具体的实例中的不停车收费车道系统的应用环境示意图；图4为另一个具体的实例中的不停车收费车道系统的应用环境示意图；图5为另一个具体的实例中的不停车收费车道系统的应用环境示意图；图6为一个实施例中的不停车收费车道系统的光栅装置的立体性结构示意图；图7为另一个实施例中的不停车收费车道系统的光栅装置的立体性结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1为一个实施例中的一种不停车收费车道系统结构示意图，请参阅图1，不停车收费车道系统包括：包括：车道控制器(图未示)、第一光栅组10和第二光栅组20；其中，所述第一光栅组10和第二光栅组20按行车方向间隔排列，二者平行间距小于预设跟车距离；所述第一光栅组10和所述第二光栅组20分别与所述车道控制系统连接；在目标车辆经过所述第一光栅组10时，所述第一光栅组10向所述车道控制系统发送遮挡信息，在目标车辆经过所述第二光栅组20时，所述第二光栅组20向所述车道控制系统发送遮挡信息。上述不停车收费车道系统，具备第一光栅组10和第二光栅组20，所述第一光栅组10和第二光栅组20感应车辆是否进入不停车收费车道，二者间的平行间距小于预设跟车距离，例如所述预设跟车距离为100公分，则该平行间距可设置为99公分，可尽量保证车道控制系统获取的是同一辆车的第一遮挡信息和第二遮挡信息，可精准的判断是否有车辆进入不停车收费车道；且通过所述第一光栅组10和第二光栅组20能够精准的判断车辆队列，可避免若第一光栅组和第二光栅组的平行间距过大，第一辆车后退经过第二光栅组，第二辆车前进经过第一光栅组的情况时，车道控制系统判断为第二辆车已进入车道，保证车道控制系统正确判断车辆队列逻辑。图1中，所述不停车收费车道系统还包括：用于与所述目标车辆的电子标签建立通讯链路的第一短程微波系统30；所述第一短程微波系统30与所述车道控制系统连接。所述第一短程微波系统30与目标车辆的电子标签建立通讯链路，可激活电子标签，使电子标签完成自动扣费。所述第一短程微波系统的信号覆盖范围内具备第一通信区，其前向边缘未越过所述第一光栅组。所述第一通信区处于第一短程微波系统的范围内，使得目标车辆进入第一通信区后，就能够与第一短程微波系统建立通讯链路。所述第一通信区的前向边缘未越过所述第一光栅组，避免目标车辆还未进入通信区就被扣费。在一种可选的实施方式中，请参阅图1，所述不停车收费车道系统还包括：车道摄像机60和第二短程微波系统70；所述车道摄像机和所述第二短程微波系统分别与车道控制器连接。在目标车辆离开第一通信区前，若所述车道控制系统接收到第二车辆的第一及二遮挡信息，即表明第一通信区有两辆车存在。而车道控制系统收到车辆的扣费信息后，安排车辆驶离车道，这就会出现这样的情况，第一通信区有两辆车存在，车道控制系统只要接收到其中一辆车的扣费信息，也会安排车辆驶离车道，那么无论另一辆车有无扣费，两辆车被安排驶离不停车收费车道。通过所述车道摄像机60和第二短程微波系统70可进一步判断目标车辆是否为已扣费车辆，若被确认为已扣费车辆，才会允许目标车辆离开车道。下面结合一个具体的实施例来说明。请参阅图2，例如，A车辆和B车辆均处于第一通信区，车道控制系统只接收到其中一辆车的扣费信息，此时自动拦截装置40处于升杆状态，若车道摄像机60捕捉到A车辆进入虚拟线圈，车道控制系统就触发第二短程微波系统70与A车辆的电子标签建立通讯链路，以确认A车辆是否为已扣费车辆。确认完A车辆是否扣费后，若车道摄像机60捕捉到B车辆进入虚拟线圈，同样地，再进一步确认B车辆是否为已扣费车辆。所述车道摄像机的摄像范围内具备虚拟线圈。所述虚拟线圈处于所述车道摄像机的摄像范围内，当车道控制摄像机捕获到目标车辆进入虚拟线圈时，车道控制系统就触发第二短程微波系统目标车辆的电子标签建立通讯链路。所述第二短程微波系统的信号覆盖范围内具备第二通信区。所述第二通信区处于第二短程微波系统的范围内，使得目标车辆进入第二通信区后，就能够与第二短程微波系统建立通讯链路。一个实施例中，所述不停车收费车道系统，还包括：费额显示器；所述费额显示器与所述车道控制系统连接。若车辆在第二通信区仍然未完成自动扣费交易，所述费额显示器80就用于发出告警信息，提示车主目标车辆未完成扣费。目标车辆驶入不停车收费车道，若完成自动扣费或以其他方式完成缴费，车道控制系统便会安排目标车辆驶离不停车收费车道。在本实施方式中，请参阅图1，所述的不停车收费车道系统还包括：第三光栅组50和自动拦截装置40；所述自动拦截装置40与所述第三光栅组50按照行车方向间隔排列，且二者的平行间距大于预设安全距离；所述第三光栅组50和自动拦截装置40分别与车道控制器连接；在目标车辆经过所述第三光栅组时，所述第三光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息，在目标车辆驶离所述第三光栅组时，所述第三光栅组形成光线信息，并向发送至所述车道控制系统。所述第三光栅组50能够通过光栅组的光线信息变化感应所述目标车辆是否离开不停车收费车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不停车收费车道系统，其特征在于，包括：车道控制器、第一光栅组和第二光栅组；其中，所述第一光栅组和第二光栅组按行车方向间隔排列，二者平行间距小于预设跟车距离；所述第一光栅组和所述第二光栅组分别与所述车道控制系统连接；在目标车辆经过所述第一光栅组时，所述第一光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息，在目标车辆经过所述第二光栅组时，所述第二光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息。

【技术特征摘要】
1.一种不停车收费车道系统，其特征在于，包括：车道控制器、第一光栅组和第二光栅组；其中，所述第一光栅组和第二光栅组按行车方向间隔排列，二者平行间距小于预设跟车距离；所述第一光栅组和所述第二光栅组分别与所述车道控制系统连接；在目标车辆经过所述第一光栅组时，所述第一光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息，在目标车辆经过所述第二光栅组时，所述第二光栅组向所述车道控制系统发送遮挡信息。2.根据权利要求1所述的不停车收费车道系统，其特征在于，包括：用于与所述目标车辆的电子标签建立通讯链路的第一短程微波系统；所述第一短程微波系统与所述车道控制系统连接。3.根据权利要求2所述的不停车收费车道系统，其特征在于，还包括：车道摄像机和第二短程微波系统；所述车道摄像机和所述第二短程微波系统分别与车道控制器连接。4.根据权利要求1所述的不停车收费车道系统，其特征在于，还包括：费额显示器；所述费额显示器与所述车道控制系统连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张建文，朱贺明，李计管，谢海强，张堂隆，王锐煌，
申请(专利权)人：广州华工信息软件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44