一种用于四驱车动态平衡的高度调整方法技术

本发明专利技术公开了一种用于四驱车动态平衡的高度调整方法，包括减震器，减震器的外壁套合有伸缩套，减震器套合有第一弹簧，伸缩套中设置有高度传感器，减震器外部设置有控制箱和储气罐，储气罐上设置有进气阀和调压阀，减震器外部设置有干燥器，进气阀与干燥器连接，干燥器连接有排气阀；减震器的外部还设置有第一电磁阀，第一电磁阀与控制箱连接，第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，第二电磁阀连接有第二弹簧，第三电磁阀连接有第三弹簧，第四电磁阀连接有第四弹簧。该系统的结构简单，在气动作用结合弹簧的作用下，使得能够及时根据路况进行调整，反应迅速，保证通过路面时底盘的安全，而且人们乘坐也舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种用于四驱车动态平衡的高度调整方法
本专利技术涉及一种系统，尤其是涉及一种用于四驱车动态平衡的高度调整方法。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部专利技术出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。现有的汽车底盘一般设计得比较矮，在过路况较差的路段时，经常存在着底盘擦挂的问题，造成底盘受损，因此人们设计了减震装置来减缓震动，同时利用弹簧的伸缩来改变底盘高度，但是现有仅仅利用弹簧减震，存在着减震偏强，造成不能及时将高度进行调整，导致底盘受损，而且人们乘坐很不舒服。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有仅仅利用弹簧减震，存在着减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于四驱车动态平衡的高度调整方法，其特征在于：包括减震器（11），所述减震器（11）的外壁套合有伸缩套（12），伸缩套（12）的顶端与减震器（11）的外壁无缝接触，伸缩套（12）的底端与减震器（11）的外壁无缝接触，减震器（11）的外壁套合有第一弹簧（14），第一弹簧（14）设置在伸缩套（12）中，伸缩套（12）中设置有高度传感器（13），减震器（11）外部设置有控制箱（9）和储气罐（7），储气罐（7）上设置有进气阀（18）和调压阀（8），进气阀（18）、调压阀（8）以及高度传感器（13）均与控制箱（9）连接，进气阀（18）与伸缩套（12）的内部连通，减震器（11）外部设置有干燥器（4），...

【技术特征摘要】
1.一种用于四驱车动态平衡的高度调整方法，其特征在于：包括减震器（11），所述减震器（11）的外壁套合有伸缩套（12），伸缩套（12）的顶端与减震器（11）的外壁无缝接触，伸缩套（12）的底端与减震器（11）的外壁无缝接触，减震器（11）的外壁套合有第一弹簧（14），第一弹簧（14）设置在伸缩套（12）中，伸缩套（12）中设置有高度传感器（13），减震器（11）外部设置有控制箱（9）和储气罐（7），储气罐（7）上设置有进气阀（18）和调压阀（8），进气阀（18）、调压阀（8）以及高度传感器（13）均与控制箱（9）连接，进气阀（18）与伸缩套（12）的内部连通，减震器（11）外部设置有干燥器（4），进气阀（18）与干燥器（4）连接，干燥器（4）连接有排气阀（5），排气阀（5）与控制箱（9）连接；所述减震器（11）的外部还设置有第一电磁阀（10），第一电磁阀（10）与控制箱（9）连接，第一电磁阀（10）同时连接有第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17），且第二电磁阀（15）、第三电磁阀（16）以及第四电磁阀（17）相互并列设置，第二电磁阀（15）连接有第二弹簧（3），第三电磁阀（16）连接有第三弹簧（2），第...

【专利技术属性】
技术研发人员：余超，
申请(专利权)人：重庆汇阁仕汽车信息咨询服务有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50